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电晕放电高频点火系统
1
作者
S.Bohne
G.Rixecker
+2 位作者
V.Brichzin
M.Becker
范明强
《国外内燃机》
2015年第2期68-70,共3页
根据欧洲废气排放法规的要求,2020年起轿车的公司平均CO2排放量应降低到95g/km。众所周知,在开发汽油机燃烧技术的过程中,要达到上述目标,最佳方法是采用稀薄混合气或高废气再循环率消除节流,而基于电晕放电现象的高频点火则具有应用于...
根据欧洲废气排放法规的要求,2020年起轿车的公司平均CO2排放量应降低到95g/km。众所周知,在开发汽油机燃烧技术的过程中,要达到上述目标,最佳方法是采用稀薄混合气或高废气再循环率消除节流,而基于电晕放电现象的高频点火则具有应用于这些场合的潜力。BorgWarner Beru系统公司开发的EcoFlasch电晕放电高频点火系统现已进入量产阶段。
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关键词
汽油机
电晕放电
高频点火
系统
晶体管线圈
点火
燃烧过程
废气再循环
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职称材料
一种高频高能点火系统放电特性及其对早期火焰发展影响的研究
被引量：
4
2
作者
叶昌
祝华
+2 位作者
李雪松
郑明
许敏
《车用发动机》
北大核心
2020年第1期10-19,共10页
设计了一种高放电频率、高点火能量的火花放电点火系统,利用准纳秒级伏安特性测试和定容室燃烧试验,系统地研究了该高频高能点火系统的放电特性,以及放电频率、单次放电延时等参数对可燃混合气的初始火核形成和早期火焰发展的影响。结...
设计了一种高放电频率、高点火能量的火花放电点火系统,利用准纳秒级伏安特性测试和定容室燃烧试验,系统地研究了该高频高能点火系统的放电特性,以及放电频率、单次放电延时等参数对可燃混合气的初始火核形成和早期火焰发展的影响。结果表明:对比普通的高频点火,该点火系统放电电流更大,相同的放电频率和放电时长下火花塞释放的点火能量更大。增加放电频率,点火能量随之增加,当频率为5kHz时,点火能量约为60mJ,当频率上升到15kHz时,点火能量上升到150mJ,表明点火能量随着放电频率的变化具有良好的相关性。增加单次放电延时也可以获得更高的点火能量,在0μs放电延时情况下,点火能量约为60mJ,放电延时逐步增加到40μs时,点火能量增加到150mJ。记录放电期间火弧变化的图像,可以观察到高频高能点火明显亮于普通高频点火,说明该点火方式具有更大的放电体积和能量。提高放电频率、增加单次放电延时,高频高能点火的火弧持续时间更长,更容易呈现出火弧连续放电的特性。定容室燃烧试验对比结果表明高频高能点火可以形成更大的火核体积和更加稳定的初始火焰,且增加放电频率和延长单次放电延时,可以进一步加速燃烧过程。
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关键词
稀薄燃烧
火花放电
点火
高频点火
高能
点火
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职称材料
汽车点火能量供需平衡控制与全性能点火
3
作者
曹杨庆
《小型内燃机与车辆技术》
2018年第6期82-86,共5页
详细介绍点火能量供需平衡控制EB-CDI的科学原理。公开核心技术,动态参数闭环控制调节输出能量。基于该技术的"电容式点火+高频击穿"组合点火,具有强大的点燃与维持高效燃烧作用。性能全面匹配发动机工况、各种新技术及新能...
详细介绍点火能量供需平衡控制EB-CDI的科学原理。公开核心技术,动态参数闭环控制调节输出能量。基于该技术的"电容式点火+高频击穿"组合点火,具有强大的点燃与维持高效燃烧作用。性能全面匹配发动机工况、各种新技术及新能源环境;是继CDI、IDI之后的新型点火技术。提出全性能点火概念,论述EB-CDI实施全性能点火的原理与技术细节。解决久已存在的汽车点火性能欠佳问题。
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关键词
电感
点火
IDI
电容
点火
CDI
点火
能量
升压速率
能量平衡
高频点火
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职称材料
题名
电晕放电高频点火系统
1
作者
S.Bohne
G.Rixecker
V.Brichzin
M.Becker
范明强
出处
《国外内燃机》
2015年第2期68-70,共3页
文摘
根据欧洲废气排放法规的要求,2020年起轿车的公司平均CO2排放量应降低到95g/km。众所周知,在开发汽油机燃烧技术的过程中,要达到上述目标,最佳方法是采用稀薄混合气或高废气再循环率消除节流,而基于电晕放电现象的高频点火则具有应用于这些场合的潜力。BorgWarner Beru系统公司开发的EcoFlasch电晕放电高频点火系统现已进入量产阶段。
关键词
汽油机
电晕放电
高频点火
系统
晶体管线圈
点火
燃烧过程
废气再循环
分类号
U464 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
一种高频高能点火系统放电特性及其对早期火焰发展影响的研究
被引量：
4
2
作者
叶昌
祝华
李雪松
郑明
许敏
机构
上海交通大学汽车电子国家工程实验室
温莎大学发动机清洁燃烧实验室
出处
《车用发动机》
北大核心
2020年第1期10-19,共10页
文摘
设计了一种高放电频率、高点火能量的火花放电点火系统,利用准纳秒级伏安特性测试和定容室燃烧试验,系统地研究了该高频高能点火系统的放电特性,以及放电频率、单次放电延时等参数对可燃混合气的初始火核形成和早期火焰发展的影响。结果表明:对比普通的高频点火,该点火系统放电电流更大,相同的放电频率和放电时长下火花塞释放的点火能量更大。增加放电频率,点火能量随之增加,当频率为5kHz时,点火能量约为60mJ,当频率上升到15kHz时,点火能量上升到150mJ,表明点火能量随着放电频率的变化具有良好的相关性。增加单次放电延时也可以获得更高的点火能量,在0μs放电延时情况下,点火能量约为60mJ,放电延时逐步增加到40μs时,点火能量增加到150mJ。记录放电期间火弧变化的图像,可以观察到高频高能点火明显亮于普通高频点火,说明该点火方式具有更大的放电体积和能量。提高放电频率、增加单次放电延时,高频高能点火的火弧持续时间更长,更容易呈现出火弧连续放电的特性。定容室燃烧试验对比结果表明高频高能点火可以形成更大的火核体积和更加稳定的初始火焰,且增加放电频率和延长单次放电延时,可以进一步加速燃烧过程。
关键词
稀薄燃烧
火花放电
点火
高频点火
高能
点火
Keywords
lean burn
spark discharge ignition
high-frequency ignition
high-energy ignition
分类号
TK413.9 [动力工程及工程热物理—动力机械及工程]
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职称材料
题名
汽车点火能量供需平衡控制与全性能点火
3
作者
曹杨庆
机构
中煤科工集团杭州研究院
出处
《小型内燃机与车辆技术》
2018年第6期82-86,共5页
文摘
详细介绍点火能量供需平衡控制EB-CDI的科学原理。公开核心技术,动态参数闭环控制调节输出能量。基于该技术的"电容式点火+高频击穿"组合点火,具有强大的点燃与维持高效燃烧作用。性能全面匹配发动机工况、各种新技术及新能源环境;是继CDI、IDI之后的新型点火技术。提出全性能点火概念,论述EB-CDI实施全性能点火的原理与技术细节。解决久已存在的汽车点火性能欠佳问题。
关键词
电感
点火
IDI
电容
点火
CDI
点火
能量
升压速率
能量平衡
高频点火
Keywords
Inductive discharge ignition
IDI
Capacitor discharge ignition
CDI
Ignition energy
Rate of voltage rise
High frequency ignition
分类号
U464.142 [机械工程—车辆工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
电晕放电高频点火系统
S.Bohne
G.Rixecker
V.Brichzin
M.Becker
范明强
《国外内燃机》
2015
0
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
一种高频高能点火系统放电特性及其对早期火焰发展影响的研究
叶昌
祝华
李雪松
郑明
许敏
《车用发动机》
北大核心
2020
4
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
汽车点火能量供需平衡控制与全性能点火
曹杨庆
《小型内燃机与车辆技术》
2018
0
在线阅读
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职称材料
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