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高速磁浮与高速轮轨系统主要技术参数对比分析
被引量：
6
1
作者
伍卫凡
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期16-23,共8页
高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统,其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线...
高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统,其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线通信工程等方面,对比分析了高速磁浮与高速轮轨主要技术参数,以期为高速磁浮工程设计与技术研究方向提供参考。研究结果表明:高速磁浮对轨道结构精度、平顺性,桥梁频率、变形以及隧道内车辆气密性提出了更高的要求,设计时要求桥梁一阶竖向自振频率不小于1.1倍列车通过频率;此外,高速磁浮采用地面控制、固定闭塞方式,1个分区只能有1列车运行,其信号控制、无线通信与牵引供电三子系统间耦合更为紧密,对车地无线通信数据传输性能提出了更高的要求,牵引定位数据时延要求不大于5ms。
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关键词
高速
磁浮
系统
高速轮轨系统
技术参数
功能区
自振频率
固定闭塞
时延
在线阅读
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职称材料
时速400 km级无砟轨道轮轨耦合共振及影响因素研究
被引量：
1
2
作者
马超智
赵闻强
+1 位作者
周鹏
高亮
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025年第4期1407-1419,共13页
时速400 km级高速铁路是我国铁路的重点发展方向,更高速下轮轨系统周期性激励与不同结构参数下无砟轨道系统模态间关系仍不清楚。为探明时速400 km+无砟轨道轮轨耦合共振问题,构建考虑复杂激励影响的高速车辆-无砟轨道系统动力学模型,...
时速400 km级高速铁路是我国铁路的重点发展方向,更高速下轮轨系统周期性激励与不同结构参数下无砟轨道系统模态间关系仍不清楚。为探明时速400 km+无砟轨道轮轨耦合共振问题,构建考虑复杂激励影响的高速车辆-无砟轨道系统动力学模型,基于高速铁路实测轴箱加速度的功率谱密度曲线对模型进行验证,研究轮轨宽频随机激励、车轮偏心及无砟轨道周期性不平顺激励下更高速轮轨动态响应特征,分析无砟轨道不同结构参数影响下更高速轮轨耦合共振变化规律。研究结果表明:宽频随机激励下,运营速度的提升不会改变轮轨耦合共振分布特征,仅显著加剧轮轨宽频动态响应幅值。车轮偏心激励下,轮轨系统在时速400~500 km范围内会发生共振,且共振临界速度随着轮径的减小而降低。CRTSⅠ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道周期性不平顺2倍频分别在时速400 km和450 km下贴近轮轨耦合振动固有频率,诱发轮轨系统超谐波共振;CRTSⅡ型板式无砟轨道由于板长较长,在时速500 km范围内未出现超谐波共振。低扣件刚度、大跨桥上缓冲垫层和软土路基会减小轮轨系统的P2共振频率,使轮轨耦合共振临界速度降至400 km/h附近,从而加剧该运营速度下的轮轨动态响应。高速铁路提速400 km/h运营时应重点关注这些引发轮轨耦合共振的因素,研究成果为进一步保障更高速轮轨动态相互作用处于较低动力水平提供理论基础。
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关键词
更
高速轮轨系统
无砟轨道
车辆-轨道耦合动力学
共振
超谐波共振
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职称材料
关于高速铁路及高速列车的研究
被引量：
33
3
作者
沈志云
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
1998年第1期1-7,共7页
简要介绍了世界高速铁路的发展情况，着重论述了高速列车所处的动态环境，以及为此而开发出来的关键技术及需要进一步研究解决的问题，论述了在我国修建高速铁路的必要性和可行性，并对加速建设京沪高速铁路提出了建议。
关键词
高速
铁路
高速
列车
动态环境
高速轮轨系统
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职称材料
题名
高速磁浮与高速轮轨系统主要技术参数对比分析
被引量：
6
1
作者
伍卫凡
机构
中国铁路设计集团有限公司
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2023年第11期16-23,共8页
基金
中国铁路设计集团有限公司科技开发重大课题(721701)。
文摘
高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上,利用直线电机驱动列车前进的铁路系统,其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线通信工程等方面,对比分析了高速磁浮与高速轮轨主要技术参数,以期为高速磁浮工程设计与技术研究方向提供参考。研究结果表明:高速磁浮对轨道结构精度、平顺性,桥梁频率、变形以及隧道内车辆气密性提出了更高的要求,设计时要求桥梁一阶竖向自振频率不小于1.1倍列车通过频率;此外,高速磁浮采用地面控制、固定闭塞方式,1个分区只能有1列车运行,其信号控制、无线通信与牵引供电三子系统间耦合更为紧密,对车地无线通信数据传输性能提出了更高的要求,牵引定位数据时延要求不大于5ms。
关键词
高速
磁浮
系统
高速轮轨系统
技术参数
功能区
自振频率
固定闭塞
时延
Keywords
high-speed maglev system
high-speed wheel rail system
technical parameters
functional area
natural frequency
fixed block
delay
分类号
U237 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
时速400 km级无砟轨道轮轨耦合共振及影响因素研究
被引量：
1
2
作者
马超智
赵闻强
周鹏
高亮
机构
中国矿业大学力学与土木工程学院
浙江省交通投资集团有限公司智慧交通研究分公司
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025年第4期1407-1419,共13页
基金
国家自然科学基金资助项目(52308468)
江苏省卓越博士后计划资助项目(2023ZB020)
中国博士后科学基金资助项目(2022M723390)。
文摘
时速400 km级高速铁路是我国铁路的重点发展方向,更高速下轮轨系统周期性激励与不同结构参数下无砟轨道系统模态间关系仍不清楚。为探明时速400 km+无砟轨道轮轨耦合共振问题,构建考虑复杂激励影响的高速车辆-无砟轨道系统动力学模型,基于高速铁路实测轴箱加速度的功率谱密度曲线对模型进行验证,研究轮轨宽频随机激励、车轮偏心及无砟轨道周期性不平顺激励下更高速轮轨动态响应特征,分析无砟轨道不同结构参数影响下更高速轮轨耦合共振变化规律。研究结果表明:宽频随机激励下,运营速度的提升不会改变轮轨耦合共振分布特征,仅显著加剧轮轨宽频动态响应幅值。车轮偏心激励下,轮轨系统在时速400~500 km范围内会发生共振,且共振临界速度随着轮径的减小而降低。CRTSⅠ型、CRTSⅢ型板式无砟轨道周期性不平顺2倍频分别在时速400 km和450 km下贴近轮轨耦合振动固有频率,诱发轮轨系统超谐波共振;CRTSⅡ型板式无砟轨道由于板长较长,在时速500 km范围内未出现超谐波共振。低扣件刚度、大跨桥上缓冲垫层和软土路基会减小轮轨系统的P2共振频率,使轮轨耦合共振临界速度降至400 km/h附近,从而加剧该运营速度下的轮轨动态响应。高速铁路提速400 km/h运营时应重点关注这些引发轮轨耦合共振的因素,研究成果为进一步保障更高速轮轨动态相互作用处于较低动力水平提供理论基础。
关键词
更
高速轮轨系统
无砟轨道
车辆-轨道耦合动力学
共振
超谐波共振
Keywords
higher speed wheel-rail system
ballastless track
vehicle-track coupled dynamics
resonance
superharmonic resonance
分类号
U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
关于高速铁路及高速列车的研究
被引量：
33
3
作者
沈志云
机构
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
1998年第1期1-7,共7页
文摘
简要介绍了世界高速铁路的发展情况，着重论述了高速列车所处的动态环境，以及为此而开发出来的关键技术及需要进一步研究解决的问题，论述了在我国修建高速铁路的必要性和可行性，并对加速建设京沪高速铁路提出了建议。
关键词
高速
铁路
高速
列车
动态环境
高速轮轨系统
Keywords
high speed railway high speed train dynamical environment key technology Beijing Shanghai high speed railway high speed wheel/rail system dynamics
分类号
U238 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
高速磁浮与高速轮轨系统主要技术参数对比分析
伍卫凡
《铁道标准设计》
北大核心
2023
6
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
时速400 km级无砟轨道轮轨耦合共振及影响因素研究
马超智
赵闻强
周鹏
高亮
《铁道科学与工程学报》
北大核心
2025
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
关于高速铁路及高速列车的研究
沈志云
《振动．测试与诊断》
EI
CSCD
1998
33
在线阅读
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职称材料
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