高速磁悬浮列车的有关问题初探 被引量：1

1

作者 王靖满 《电气化铁道》 2002年第3期48-50,共3页

介绍了目前世界上较为成熟的日本超导排斥式和德国常导吸引式高速磁悬浮列车的技术特性及其研究运用现状,分析和研究了高速磁悬浮列车作为地面城际及城市的近郊快速交通系统的设计、施工和运营维护等问题。

关键词 高速磁悬浮列车 磁悬浮铁路 高速铁路 原理 技术发展 技术特性 超导排斥式高速磁悬浮列车 常导吸引式高速磁悬浮列车

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高速磁悬浮列车定位测速系统 被引量：12

2

作者 郭小舟 王滢 王式雄 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2004年第4期455-459,共5页

为实现高速磁浮列车位置和速度检测,提出一个检测方案.该方案通过检测长定子直线同步电机的齿 槽和轨道旁固定位置的绝对位置参考板获取相对位置与绝对位置信号,并利用这2个信号相互校验,消除检测过程中产生的误差.在与上海高速磁浮示... 为实现高速磁浮列车位置和速度检测,提出一个检测方案.该方案通过检测长定子直线同步电机的齿 槽和轨道旁固定位置的绝对位置参考板获取相对位置与绝对位置信号,并利用这2个信号相互校验,消除检测过程中产生的误差.在与上海高速磁浮示范运营线完全相同的长定子上进行的实验结果证明所提方案是可行的. 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 定位测速系统 齿槽 长定子 直线电机

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高速磁悬浮列车测速定位系统过接缝问题研究 被引量：4

3

作者 李璐 吴峻 罗宏浩 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第2期69-72,共4页

高速磁浮列车长定子轨道的接缝会使测速定位系统相对位置传感器的检测信号产生畸变,并导致牵引设备过流或过压保护甚至烧毁。为消除轨道接缝的影响,测速定位系统使用了两路相对位置传感器。本文依据自适应滤波器原理,设计了一种自适应... 高速磁浮列车长定子轨道的接缝会使测速定位系统相对位置传感器的检测信号产生畸变,并导致牵引设备过流或过压保护甚至烧毁。为消除轨道接缝的影响,测速定位系统使用了两路相对位置传感器。本文依据自适应滤波器原理,设计了一种自适应预测滤波器,根据相对位置传感器输出的历史值对当前输出值进行预测,通过比较预测值与实际观测值判断检测信号是否产生畸变,并以此为基础对两路传感器的信号进行选择与切换。经过仿真验证,这种方法在传感器存在安装误差和干扰的情况下也可以很好的消除因信号畸变带来的不良影响。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 相对位置传感器 自适应滤波 长定子轨道接缝

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超高速磁悬浮列车闭塞分区设计与优化模型

4

作者 马琳 郑勇 金成日 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期131-141,共11页

超高速磁悬浮列车闭塞分区的划分不仅是设计能力的重要影响因素之一,也与牵引供电设备成本密切相关,对指导超高速磁浮列车经济、合理、科学的系统设计及规划具有重要意义.本文以平均发车间隔和分区工程造价为目标,通过构建超高速磁悬浮... 超高速磁悬浮列车闭塞分区的划分不仅是设计能力的重要影响因素之一,也与牵引供电设备成本密切相关,对指导超高速磁浮列车经济、合理、科学的系统设计及规划具有重要意义.本文以平均发车间隔和分区工程造价为目标,通过构建超高速磁悬浮列车能力计算模型,将闭塞分区划分问题转化为一个混合整数非线性规划问题,并采用非支配排序遗传算法(Non-dominated sorting genetic algorithmⅡ,NSGA-Ⅱ)优化闭塞分区设计.基于超高速磁悬浮列车的线路、列车以及信号系统相关数据,设计仿真案例对上述算法进行评估,并与基于线性加权方法的多目标遗传算法(Vector-Evaluated Genetic Algorithm,VEGA)的求解效果进行对比.结果表明:NSGA-Ⅱ生成的Pareto最优解质量和求解速度均优于VEGA,仿真结果精确满足各项约束. 展开更多

关键词 交通信息工程及控制 超高速磁悬浮列车 设计能力计算 闭塞分区 非支配排序遗传算法

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我国宜一步到位发展高速磁悬浮列车——先行建设宁沪杭甬高速磁悬浮列车线

5

作者 王士兰 《城市规划》 CSSCI 北大核心 2000年第12期47-50,共4页

高速磁悬浮列车是 2 1世纪新型的、理想的交通工具 ,具有较多的优越性 ,其技术已趋成熟。我国应跨越轮轨铁路 ,一步到位发展磁悬浮列车。长江三角洲地区经济、社会飞速发展 ,区域需要建立快速、安全、舒适、清洁、节能的高速主通道。先... 高速磁悬浮列车是 2 1世纪新型的、理想的交通工具 ,具有较多的优越性 ,其技术已趋成熟。我国应跨越轮轨铁路 ,一步到位发展磁悬浮列车。长江三角洲地区经济、社会飞速发展 ,区域需要建立快速、安全、舒适、清洁、节能的高速主通道。先在沪宁线或沪杭甬线上建试验段 ,然后建设宁—沪—杭—甬高速磁悬浮列车线 ,成为区域内实现 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 轮轨高速铁路 宁沪线

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气动翼对高速磁悬浮列车升力特性的影响 被引量：9

6

作者 戴志远 李田 +1 位作者 张卫华 张继业 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期498-505,共8页

磁悬浮列车高速运行时受到较大气动升力作用,尤其是尾车向上的气动升力较大,易使悬浮性能恶化,甚至导致悬浮控制系统失效,影响列车的乘坐舒适性及运行安全性,因此亟待开展高速磁悬浮列车的尾车升力特性研究及改善工作.对开展过风洞试验... 磁悬浮列车高速运行时受到较大气动升力作用,尤其是尾车向上的气动升力较大,易使悬浮性能恶化,甚至导致悬浮控制系统失效,影响列车的乘坐舒适性及运行安全性,因此亟待开展高速磁悬浮列车的尾车升力特性研究及改善工作.对开展过风洞试验的高速磁悬浮列车进行数值模拟计算,得到的列车表面压力系数与风洞实验数据吻合较好,并加装气动翼改善高速磁悬浮尾车气动升力,研究了气动翼角度、数量对尾车气动性能的影响.研究结果表明:仅安装一个气动翼时,其自身的气动升力随角度的增加而减小,但尾车气动升力则呈现先减小后增大的规律,气动翼角度为12.5°时尾车升力最小,与原始磁悬浮列车相比气动升力系数减小3.9%,气动翼及尾车气动阻力略有增加;以气动翼与车体切线角度保持不变为基准在尾车安装多个12.5°气动翼,不同位置气动翼的气动阻力基本相同,气动翼数量增加后尾车气动阻力随之增大;不同位置气动翼的气动升力存在差异,向鼻尖方向气动翼的气动升力递减,尾车气动升力随气动翼数量增加先减小后趋于稳定;各方案中安装2个气动翼的磁悬浮列车气动性能相对更优,与原始磁悬浮列车相比尾车气动升力减小4.6%,整车阻力仅增加1.4%. 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 气动翼 气动升力 数值模拟

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高速磁悬浮列车编组长度对车/隧耦合气动效应的影响 被引量：4

7

作者 唐银瑜 杨明智 +4 位作者 张雷 蔺童童 杨鹏 钟沙 马江川 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第10期4189-4200,共12页

采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比... 采用重叠网格法,基于SST k-ω两方程的DDES湍流模型,研究编组长度对高速磁悬浮列车/隧道耦合气动特性的影响。采用动模型试验结果对数值仿真方法进行验证,将3车编组的动模型试验所得测点压力与相同编组的仿真试验所得测点压力进行对比。分析3车编组高速磁浮列车以速度500、550和600 km/h通过隧道时车体表面、隧道壁面压力变化基本规律,在此基础上研究3车编组、5车编组和8车编组形式对高速磁浮列车/隧道气动特性的影响,并绘制瞬变压力波系传播的马赫波图,揭示编组长度导致测点压力变化差异的原因,得到高速磁浮列车编组长度对隧道出口微气压波的影响规律。研究结果表明:高速磁浮列车表面、隧道壁面压力幅值与车速呈正相关关系;当编组长度增加时,车/隧表面的压力随时间的变化趋势基本一致,但正、负压幅值及压力峰峰值明显增大:当磁悬浮列车以速度550 km/h通过长度为500 m、截面积为140 m^(2)的隧道时,5车编组与8车编组的车体表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加12.4%和8.5%,隧道表面最大压力峰峰值比3车编组分别增加49.6%和38.9%,因此,在隧道长度一定时存在最不利的编组长度;磁悬浮列车编组长度对无缓冲结构隧道出口微气压波幅值影响较小。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 隧道 编组长度 运行速度 微气压波

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高速磁悬浮列车转向能力研究 被引量：3

8

作者 王汝宁 程虎 李云钢 《机车电传动》 北大核心 2011年第1期40-42,46,共4页

分析了影响列车转向能力的3个主要因素:导向电磁铁长度、摆杆的摆动范围与拉力、相邻转向架对搭接电磁铁的挤压与拉伸,并提出了保持列车摆式结构不变、取消车辆搭接电磁铁、适当减小转向架和导向电磁铁长度的改进方案,使改进后的高速磁... 分析了影响列车转向能力的3个主要因素:导向电磁铁长度、摆杆的摆动范围与拉力、相邻转向架对搭接电磁铁的挤压与拉伸,并提出了保持列车摆式结构不变、取消车辆搭接电磁铁、适当减小转向架和导向电磁铁长度的改进方案,使改进后的高速磁悬浮列车能满足较小转弯半径的要求。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 转向能力 最小转弯半径

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高速磁悬浮列车运行控制与传统轮轨列车运行控制的比较 被引量：5

9

作者 吴丹 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2003年第4期79-81,88,共4页

高速磁悬浮列车利用交流直线电机原理进行地面驱动,它的运行由地面的运行控制系统进行控制,该系统比传统列车控制系统在组成和功能上更加复杂并且有更高的要求,本文对两个系统进行了比较,指出了它们的异同点。

关键词 高速磁悬浮列车 传统轮轨列车 运行控制系统 列车控制 交流直线电机

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我国将研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车

10

《稀土信息》 2018年第4期20-20,共1页

在3月15日举行的全国政协十三届一次会议“委员通道”上，全国政协委员、京沪高铁建设总指挥卢春房介绍了未来中国高铁在科技创新方面将要做的几项重要工作，并表示下一步我国将研发高速磁悬浮列车、真空管道飞行列车。

关键词 高速磁悬浮列车 真空管道 研发 飞行 全国政协委员 科技创新 高铁

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真空管道磁悬浮列车气动特性及激波效应三维研究 被引量：3

11

作者 陈雨成 秦斌 梁习锋 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第2期412-422,共11页

近年来,真空管道列车系统以其减阻降噪、高速运行的特点成为高速列车新的研究方向。真空管道列车运行环境复杂多变,对管道内部气动特性及流场结构的研究在真空管道列车的设计和优化中尤为重要。研究基于SST k-ω湍流模型及大涡模拟方法... 近年来,真空管道列车系统以其减阻降噪、高速运行的特点成为高速列车新的研究方向。真空管道列车运行环境复杂多变,对管道内部气动特性及流场结构的研究在真空管道列车的设计和优化中尤为重要。研究基于SST k-ω湍流模型及大涡模拟方法,采用三维数值模型对阻塞比为0.15的真空管道磁悬浮列车系统在马赫数为0.490~0.980的来流条件和0.3~0.1 atm的管道压力下进行稳态和非稳态模拟,得到列车周围外部流场的气动特性,详细阐述了列车尾流激波的形成和传播。根据不同来流马赫数和压力条件将流场分为3类典型工况,并沿流动方向将流场分为5个区域分析流场特性。结果表明,随着来流马赫数从0.490增加到0.654,尾车肩部开始出现激波。随着来流马赫数进一步增加至0.817,尾流区域出现斜激波、“X”型激波结构等复杂流动现象,不同来流马赫数条件下跨声速流场中的气流马赫数分布相似,压力系数呈现梯度分布。激波与尾涡、边界层相互干涉与融合,成为尾流流场的主要结构。研究成果可为真空管道列车不同来流速度和不同真空度情况尾流激波抑制以及气动阻力优化设计提供工程指导。 展开更多

关键词 真空管道 高速磁悬浮列车 数值模拟 激波

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中国首列自行制造的磁悬浮列车年内交付使用

12

《都市快轨交通》 2006年第2期67-67,共1页

成飞集团制造的国家首列100％全数字化设计的时速高达500km、拥有完全自主知识产权的中国第一辆高速磁悬浮列车正式进入车厢主体加工阶段。据悉，成飞集团主要负责磁悬浮车厢的设计与制造，首架样机预计在今年年内交付上海，在上海试验... 成飞集团制造的国家首列100％全数字化设计的时速高达500km、拥有完全自主知识产权的中国第一辆高速磁悬浮列车正式进入车厢主体加工阶段。据悉，成飞集团主要负责磁悬浮车厢的设计与制造，首架样机预计在今年年内交付上海，在上海试验线上进行试运行。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 交付使用 制造 中国 数字化设计 自主知识产权 加工阶段 试运行 试验线 集团

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磁悬浮列车

13

《创新科技》 2012年第10期56-56,共1页

研制高速磁悬浮列车的想法早在20世纪初就已经浮出水面。这种列车利用磁场让车身悬浮在铁轨或者导轨上方。从理论上说．由于车轮不与铁轨接触，减少摩擦，磁悬浮列车的维护成本要低于传统的子弹头列车。

关键词 高速磁悬浮列车 维护成本 子弹头 铁轨 车身 车轮

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中低速磁悬浮列车实现中国创造具有完全自主知识产权

14

《稀土信息》 2007年第7期36-36,共1页

一辆黄白相间的磁悬浮列车模型，曾先后出现在第十界届科博会和日前举办的“2007中国国际城市轨道交通展览会”上。这个引人关注的模型就是我国自主研发的、国内首个具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车。与高速磁悬浮列车引进吸收自主... 一辆黄白相间的磁悬浮列车模型，曾先后出现在第十界届科博会和日前举办的“2007中国国际城市轨道交通展览会”上。这个引人关注的模型就是我国自主研发的、国内首个具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车。与高速磁悬浮列车引进吸收自主创新不同的是：它完全依靠的是我国科学家和工程师多年的研制、自主创新，没有引进、吸收任何一个国家的技术。 展开更多

关键词 中低速磁悬浮列车 自主知识产权 中国 高速磁悬浮列车 城市轨道交通 自主创新 自主研发 展览会

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超高速列车车地无线通信系统性能分析 被引量：2

15

作者 王凯 刘留 +3 位作者 于蒙 韩柏涛 周涛 刘盛尧 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第4期117-126,共10页

为了解现有通信系统在超高速移动场景下的性能,利用系统级仿真平台分析在超高速(600 km/h)磁悬浮列车场景下的LTE-A(Long Term Evolution-Advanced)、5G两种网络系统性能.研究两种通信系统下基于位置的车地通信误码率(Block Error Ratio... 为了解现有通信系统在超高速移动场景下的性能,利用系统级仿真平台分析在超高速(600 km/h)磁悬浮列车场景下的LTE-A(Long Term Evolution-Advanced)、5G两种网络系统性能.研究两种通信系统下基于位置的车地通信误码率(Block Error Ratio,BLER)、频谱效率(Spectral Efficiency,SE)以及吞吐量仿真结果,并对网络性能进一步分析.仿真结果表明,LTE-A与5G系统在频谱效率和吞吐量方面可以较好地支持超高速磁悬浮列车列控业务通信,但随着磁悬浮列车远离基站,BLER逐渐上升,最终达到10-1以上,无法有效保障车地通信质量. 展开更多

关键词 超高速磁悬浮列车 车地通信 误码率 频谱效率 吞吐量

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高速磁浮列车流线型头部拱形结构对列车与隧道耦合气动特性的影响 被引量：9

16

作者 蔺童童 杨明智 +3 位作者 张雷 钟沙 陶羽 马江川 《铁道科学与工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2022年第9期2515-2523,共9页

采用重叠网格方法,基于三维非定常可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,探索时速600 km/h高速磁浮列车流线型头部拱形结构参数对列车与隧道耦合气动特性的影响。分析单拱、双拱和三拱3种不同拱形结构列车穿越隧道时车体表面压力、初始压... 采用重叠网格方法,基于三维非定常可压缩的N-S方程和SST k-ω湍流模型,探索时速600 km/h高速磁浮列车流线型头部拱形结构参数对列车与隧道耦合气动特性的影响。分析单拱、双拱和三拱3种不同拱形结构列车穿越隧道时车体表面压力、初始压缩波、微气压波和气动升力。研究结果表明:头车拱形结构能有效改善高速磁悬浮列车的空气动力学参数,拱形结构参数对车体表面及隧道壁面最大压力峰值的影响较小,但对隧道内初始压缩波的影响较为明显,相比单拱磁悬浮列车,双拱磁悬浮列车和三拱磁悬浮列车通过隧道时,隧道内初始压缩波压力梯度分别减少5.67%和8.75%;磁悬浮列车拱形结构的增加对隧道出口的微气压波幅值也有缓解作用,相较单拱磁悬浮列车距隧道出口20 m处的微气压波峰值,双拱和三拱磁悬浮列车微气压波峰值分别减少10.9%和14.0%,相较单拱磁悬浮列车距隧道出口50 m处的微气压波峰值,双拱和三拱磁悬浮列车微气压波峰值分别减少12.5%和16.7%;拱形结构数量的增加使得头车和尾车的气动升力分配更加均衡,相较单拱磁悬浮列车,双拱磁悬浮列车头车和尾车的气动升力分别减少3.80%和增加6.19%,三拱磁悬浮列车头车和尾车的气动升力分别减少8.86%和增加17.01%。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 隧道 拱形结构 初始压缩波 微气压波 气动升力

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时速600 km“磁悬浮”亮相金砖国家新工业革命展

17

《电子产品可靠性与环境试验》 2021年第S02期101-101,共1页

正在厦门举行的2021金砖国家新工业革命展上,具有我国完全自主知识产权的时速600 km高速磁悬浮交通系统向公众亮相,这是当前世界上可实现的速度最快的地面交通工具。记者在展会现场看到,与高铁结构不同,高速磁悬浮列车采用"车抱轨&... 正在厦门举行的2021金砖国家新工业革命展上,具有我国完全自主知识产权的时速600 km高速磁悬浮交通系统向公众亮相,这是当前世界上可实现的速度最快的地面交通工具。记者在展会现场看到,与高铁结构不同,高速磁悬浮列车采用"车抱轨"的结构,蓝色机身底部有两排弯曲的"长臂"将铁轨"抱住"。通电时,强大的磁力使整个列车悬浮在轨道上,悬浮间隙在8~12 mm之间。 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 交通系统 新工业革命 磁悬浮 金砖国家 交通工具 悬浮间隙 时速

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基于本征模函数的高速磁浮线路不平顺检测 被引量：2

18

作者 苏燕辰 伍川辉 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第1期92-97,共6页

为了评估磁浮线路的不平顺程度,对实测加速度信号进行分析,发现导向系统纵向振动加速度信号对磁浮线路不平顺长波最敏感.通过对导向系统纵向振动加速度信号进行Hilbert-Huang变换,提取对应长波频率的本征模函数,求得频率族的包络瞬时幅... 为了评估磁浮线路的不平顺程度,对实测加速度信号进行分析,发现导向系统纵向振动加速度信号对磁浮线路不平顺长波最敏感.通过对导向系统纵向振动加速度信号进行Hilbert-Huang变换,提取对应长波频率的本征模函数,求得频率族的包络瞬时幅值和瞬时频率,提取了不平顺长波.用该方法分析磁浮列车以430 km/h运行时的实测数据,得到的磁浮线路长波不平顺信号与采用大地测量法测得的结果一致. 展开更多

关键词 高速磁悬浮列车 不平顺长波 HILBERT-HUANG变换 本征模函数

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交通运输部批复中国中车、北京交通大学交通强国试点任务

19

《都市快轨交通》 北大核心 2021年第5期59-59,共1页

近日,交通运输部批复《中国中车集团有限公司关于交通强国建设试点实施方案的报告》(中车集团战略函〔2021〕113号),为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务,根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》(交规划函... 近日,交通运输部批复《中国中车集团有限公司关于交通强国建设试点实施方案的报告》(中车集团战略函〔2021〕113号),为贯彻落实《交通强国建设纲要》相关领域的目标任务,根据《交通运输部关于开展交通强国建设试点工作的通知》(交规划函〔2019〕859号),经研究原则同意在绿色智能交通装备研制及应用,中高速磁悬浮列车研制及工程化应用,智慧城轨地铁列车研制及工程化应用,新能源汽车、海工装备关键技术研究,轨道交通装备国际标准研究,基于循环共享包装的工业智慧物流研究,轨道交通装备牵引与控制系统关键技术研发与应用等方面开展试点,请进一步完善试点实施方案,细化试点任务,落实具体举措,明确阶段目标和时间进度。 展开更多

关键词 交通强国 高速磁悬浮列车 原则同意 轨道交通装备 建设纲要 新能源汽车 试点任务 智慧物流

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日高科技潮流玩具销售大增三成

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作者 黄子婧 《中外玩具制造》 2016年第7期56-57,共2页

在东京玩具展开幕前夕,日本玩具协会公布了2015财年日本国内玩具市场规模的相关调查统计数据。调查显示,市场规模保持平稳,业界对后市持乐观态度。

关键词 统计数据 日高 产品门类 科技潮流 遥控车 高速磁悬浮列车 模型类 米露 遥控飞行器 迷你车

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