模块化高速电动车组牵引传动跟踪监测系统 被引量：1

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作者 朱琴跃 王瑛 +1 位作者 谭喜堂 赵亚辉 《计算机工程》 CAS CSCD 2013年第3期20-24,30,共6页

根据高速动车组现场日趋复杂的测试环境对实时监测系统提出的新要求,研制一种多功能、易扩展且便携的牵引传动单元跟踪监测系统。给出基于CPCI总线模块化结构的嵌入式硬件系统设计原理,提出基于LabVIEW软件开发平台实现监测数据在线实... 根据高速动车组现场日趋复杂的测试环境对实时监测系统提出的新要求,研制一种多功能、易扩展且便携的牵引传动单元跟踪监测系统。给出基于CPCI总线模块化结构的嵌入式硬件系统设计原理,提出基于LabVIEW软件开发平台实现监测数据在线实时处理、离线分析处理以及人机交互等功能的方法,分析软件中各虚拟仪器的设计及其基于状态机的调度机制,对监测系统中牵引电机输入功率以及不断变化的信号频率的测量算法及其实现方法进行研究。应用结果表明,该系统运行稳定、设置灵活、测量精度高,能为高速动车组的安全运行提供科学保证。 展开更多

关键词 高速电动车组 牵引传动系统 实时监测 离线分析 模块化设计 状态机

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高速电动车组的结构和动力设备配置问题

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作者 冯伯欣 王樾林 《中国铁路》 1990年第3期14-17,共4页

本文结合国际高速电动车组发展潮流,从列车运行稳定性、制造和维修经济性、编组的实用性和列车牵引、制动的技术性能等几方面论述了我国发展高速电动车组应考虑的问题。

关键词 高速电动车组 结构 动力装置 分布

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德国第一代ICE高速电动车组的再设计和改造

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《中国铁路》 北大核心 2006年第4期77-77,共1页

德国铁路股份公司（DBAG）的第一代ICE城际高速电动车组已运用了l5年，总走行里程达4亿km。公司决定对全部59列电动车组进行重新设计和改造，以满足今后10～15年的运输需求，这是在对动车组的现状及重新设计和改造所需措施进行调查研究... 德国铁路股份公司（DBAG）的第一代ICE城际高速电动车组已运用了l5年，总走行里程达4亿km。公司决定对全部59列电动车组进行重新设计和改造，以满足今后10～15年的运输需求，这是在对动车组的现状及重新设计和改造所需措施进行调查研究的基础上做出的。经济性研究结果表明，重新设计和改造是一种比购置新车更经济的方案，重新设计和改造的现代化方案是将重点放在动车组的内部配置和装饰上，尽可能做到符合ICE3和ICET动车组的标准。 展开更多

关键词 高速电动车组 ICE3 德国铁路 第一代 改造 再设计 重新设计 股份公司 运输需求 内部配置

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TGV POS高速电动车组

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《中国铁路》 北大核心 2008年第9期73-73,共1页

早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新... 早在2002年，法国在修建LGV Esteurop e enne高速铁路的同时，就已经确定了在该线建成后所使用高速列车的主要技术参数和运营特性。随着铁路机车车辆制造技术的进步和发展，负责研制生产新型高速列车的Alstom公司为了更好地满足这条新线的运输需要，采用先进理念和最新技术成果对列车设计方案不断进行修改和完善。每一列TGVPOS电动车组由2辆头车动车和8辆中间附挂车共10辆编组，全长200m。列车设计最高运行速度320km／h，可以在三种牵引供电系统（交流25kV50Hz和15kV16．7Hz，直流1．5kV）的电气化铁路线路上运营，安装异步牵引传动装置。新的动车结构与ThalysPBKA型高速列车动车相近，但技术性能有很大改进。中间附挂车在TGVR6seau型车辆的基础上， 展开更多

关键词 高速电动车组 TGV POS Alstom公司 异步牵引传动装置 车辆制造技术 高速列车 最高运行速度

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高速电动车组牵引变流机组接口设计与应用

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作者 刘文平 《铁道机车车辆》 2005年第B10期28-31,共4页

介绍了200km／h“先锋”号动力分散电动车组牵引变流机组技术参数、主电路构成、控制电路接口设计，分析了变流机组的速度控制和运行特性、内部机械结构和冷却系统、故障诊断和保护，以及CI与列车级网络和制动系统的接口关系，并根据运... 介绍了200km／h“先锋”号动力分散电动车组牵引变流机组技术参数、主电路构成、控制电路接口设计，分析了变流机组的速度控制和运行特性、内部机械结构和冷却系统、故障诊断和保护，以及CI与列车级网络和制动系统的接口关系，并根据运营考核经验提出改进建议。 展开更多

关键词 高速电动车组 牵引变流机组 接口设计 机械结构 冷却系统 技术性能

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开发国产300km/h以上速度动车组的设想 被引量：2

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作者 李瑞淳 王雷 《城市轨道交通研究》 2008年第5期5-11,共7页

讨论了CRH系列动车组消化吸收再创新的总体目标与主要思路。提出了国产300km/h以上速度动车组的技术创新总体方案的初步设想和技术路线,以及需要研究解决和完成的主要任务、具体内容与所要达到的技术指标。

关键词 高速电动车组 技术引进 国产化 设想

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抑制高速车辆振动的有效装置

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《中国铁路》 北大核心 2005年第10期71-71,共1页

车轮在不平顺轨道上运行，会对转向架产生弹性力，上传给车体弹性缓冲装置，经车体再上传到惯性空间。从外部取得能量实现缓冲的悬挂叫“半有源悬挂”，能实现动态调整。最早应用在JR西日本铁路公司500系电动车组上，后相继在新干线的70... 车轮在不平顺轨道上运行，会对转向架产生弹性力，上传给车体弹性缓冲装置，经车体再上传到惯性空间。从外部取得能量实现缓冲的悬挂叫“半有源悬挂”，能实现动态调整。最早应用在JR西日本铁路公司500系电动车组上，后相继在新干线的700，800，E2，E3系高速电动车组上安装。 展开更多

关键词 弹性缓冲装置 高速电动车组 车辆振动 有源悬挂 动态调整 铁路公司 不平顺 弹性力 转向架

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现代机车和动车组车辆的制造技术

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《中国铁路》 北大核心 2008年第11期73-73,共1页

在TRAXX技术平台上，设计制造国际联运机车系列和未来的高速电动车组，是保证将来列车在欧洲各国铁路网无障碍运行的重要步骤。在这样的机车和动车上，采用符合欧洲统一技术运营标准的创新技术，包括牵引电传动系统、机车自动信号系统... 在TRAXX技术平台上，设计制造国际联运机车系列和未来的高速电动车组，是保证将来列车在欧洲各国铁路网无障碍运行的重要步骤。在这样的机车和动车上，采用符合欧洲统一技术运营标准的创新技术，包括牵引电传动系统、机车自动信号系统、转向架及机械装置部分等。车辆的构造特点，能够根据不同用户提出的要求进行改装，满足运营需要。 展开更多

关键词 高速电动车组 制造技术 机车 车辆 电传动系统 技术平台 国际联运 设计制造

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庞巴迪公司推出新型高速列车

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《中国铁路》 北大核心 2006年第5期71-71,共1页

庞巴迪公司推出了新设计的Zefiro的高速电动车组列车，可以实现250km／h和300km／h两种运营速度运营。Zefiro高速列车依据美观、内部布局合理和灵活性的原则设计，转向架、受电弓和驱动方面均采用了创新技术，主发动机采用标准化的部件... 庞巴迪公司推出了新设计的Zefiro的高速电动车组列车，可以实现250km／h和300km／h两种运营速度运营。Zefiro高速列车依据美观、内部布局合理和灵活性的原则设计，转向架、受电弓和驱动方面均采用了创新技术，主发动机采用标准化的部件。与其他高速列车相比，车身较长，载客更多。Zefiro高速列车为单层，一列8节编组的列车设有500多个座位。亦可编组为4辆（100m）的动车组，最多可编组16辆。动车长26．39m，拖车长24．775m。 展开更多

关键词 高速列车 庞巴迪公司 高速电动车组 运营速度 内部布局 创新技术 新设计 转向架 受电弓 标准化

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英国Class395型高速列车

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《中国铁路》 北大核心 2011年第9期78-78,共1页

英国向日本日立公司订购的Class395型高速电动车组，经过双方对先行车的性能确认试验，熟练运行，现已正式运营。

关键词 95型 高速列车 英国 高速电动车组 日本日立公司

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人才培养与产学合作是高铁技术创新的基础

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作者 周翊民 孙章 《城市轨道交通研究》 北大核心 2016年第10期I0004-I0004,70,共2页

回顾中国高铁技术的突飞猛进，除了引进、消化吸收、再创新的技术路线正确之外，产学合作和人才准备充分更是成功引进、成功消化吸收、成功再创新的基础和前提。开创我国高速电动车组先河的“中华之星”和“先锋号”，就是在产学合作的... 回顾中国高铁技术的突飞猛进，除了引进、消化吸收、再创新的技术路线正确之外，产学合作和人才准备充分更是成功引进、成功消化吸收、成功再创新的基础和前提。开创我国高速电动车组先河的“中华之星”和“先锋号”，就是在产学合作的基础上，结合人才培养，实现了技术创新。 展开更多

关键词 技术创新 产学合作 人才培养 基础 高铁 高速电动车组 消化吸收 技术路线

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共创中国轨道电力牵引事业更加美好的明天

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作者 赵小刚 《中国工程科学》 2000年第9期110-110,共1页

关键词 中国 株洲 胜利 竣工 世界 领导 中国 电力牵引 高速电动车组 动力车

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广深(九)铁路提速(200km/h)改造工程可行性研究

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作者 李伟 黄小钢 +1 位作者 苏枚 王小晖 《中国铁路》 1997年第11期24-27,共4页

分析了采用X2000高速电动车组后高速双线和第三线的线路通过能力,提出能力提高措施;介绍了开行200km/h列车需达到的主要运营指标及其需要采取的相应措施,并作了经济效益评估。

关键词 技术改造 通过能力 高速电动车组 广深铁路 提速

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德国TGV列车数量

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作者 刘重庆 《铁道运输与经济》 北大核心 2002年第10期59-59,共1页

关键词 法国 TGV列车 数量 高速电动车组

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AGV列车在意大利铁路的试验运行速度达到300km／h

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《中国铁路》 北大核心 2011年第11期80-80,共1页

由阿尔斯通公司为意大利Nuovo Trasporto Viaggiatori私营运输公司生产的试验型AGV高速电动车组在意大利铁路网进行试验。试验的主要目的是：检验列车在意大利高速铁路专线和普通客运线路上的走行特性及其与基础设施，特别是与意大利信... 由阿尔斯通公司为意大利Nuovo Trasporto Viaggiatori私营运输公司生产的试验型AGV高速电动车组在意大利铁路网进行试验。试验的主要目的是：检验列车在意大利高速铁路专线和普通客运线路上的走行特性及其与基础设施，特别是与意大利信号和列车运行控制系统的运营兼容性。 展开更多

关键词 列车运行控制系统 意大利 试验型 AGV 铁路网 运行速度 阿尔斯通公司 高速电动车组

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德国铁路Velaro D列车

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《中国铁路》 2012年第3期98-98,共1页

德国联邦铁路公司（DB）与西门子Mobility公司签订购买15N第四代高速电动车组的合同。这批新车属于西门子公司生产的Velaro系列车（407系列），定型为VelaroD型，是在Velaro系列车平台上的进一步发展。

关键词 德国铁路 列车 MOBILITY 西门子公司 高速电动车组 铁路公司 第四代 新车

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TGV双层客车列车系列

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《中国铁路》 2015年第10期91-91,共1页

为增加高速列车的载客量，法国国营铁路公司（SNCF）在20世纪90年代中期开始在高速线上开行TGV双层高速旅客列车。近十几年来，在法国高速铁路网建设扩展的同时，在高速线上运营的TGV双层客车列车系列和数量不断增加。TGVDuplex双层高... 为增加高速列车的载客量，法国国营铁路公司（SNCF）在20世纪90年代中期开始在高速线上开行TGV双层高速旅客列车。近十几年来，在法国高速铁路网建设扩展的同时，在高速线上运营的TGV双层客车列车系列和数量不断增加。TGVDuplex双层高速电动车组是第一代双层客车高速列车。 展开更多

关键词 高速列车 双层客车 TGV 高速旅客列车 高速电动车组 铁路公司 路网建设 载客量

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