城际铁路与高速地铁互联互通技术研究——以广州地铁22号线与广佛环城际铁路为例 被引量：2

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作者 张文斌 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第2期184-192,共9页

目前,不同轨道交通制式间主要通过车站换乘的方式实现互联互通,随着珠三角地区城际及地铁线网的完善、经济的发展,旅客出行需求日益增长,对时效性和便捷性要求不断提升,为提高运输质量,有必要进一步研究实现不同轨道交通系统间跨线运营... 目前,不同轨道交通制式间主要通过车站换乘的方式实现互联互通,随着珠三角地区城际及地铁线网的完善、经济的发展,旅客出行需求日益增长,对时效性和便捷性要求不断提升,为提高运输质量,有必要进一步研究实现不同轨道交通系统间跨线运营的互联互通。以广州地铁22号线(采用市域D型车)与广佛环城际铁路为例,从客流特征、运输需求、列车运输组织及工程技术方案等方面分析两者实现互联互通的可行性。研究结果表明:广佛环线与广州地铁22号线实现跨线运营在时效性上具有吸引力,具备客流支撑条件;城际线与采用D型车的高速地铁线在主要标准方面采取相关技术措施后可基本实现兼容统一,满足互联互通条件,但需要对信号、无线通信、票务等系统进行相关工程改造和兼容性设计。 展开更多

关键词 珠三角地区 城际铁路 高速地铁 互联互通 跨线运营

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高速地铁气动荷载对屏蔽门的影响分析 被引量：2

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作者 赵刚 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期76-84,共9页

研究目的:随着城市的快速扩张,以及都市群的形成,为提高旅行速度,许多城市已建设或即将开始建设速度大于100 km/h的高速地铁项目。高速运行的地铁列车其气动效应会对轨侧设备设施产生脉动风压,作用在屏蔽门上的脉动风压会影响屏蔽门的... 研究目的:随着城市的快速扩张,以及都市群的形成,为提高旅行速度,许多城市已建设或即将开始建设速度大于100 km/h的高速地铁项目。高速运行的地铁列车其气动效应会对轨侧设备设施产生脉动风压,作用在屏蔽门上的脉动风压会影响屏蔽门的启闭和可靠性。本文采用三维数值计算方法分析了高速地铁过站越行时,列车速度、活塞风井开闭、有无列车阻塞对轨行区压力波和屏蔽门气动荷载的影响。研究结论:(1)活塞风井开关对压力波变化存在影响,活塞风井开启时压力波1 s和3 s内的变化极值都大于活塞风井关闭时;(2)列车运行速度、活塞风井开关、车站内是否存在列车阻塞,三个影响因素相比,列车运行速度对隧道内压力值及屏蔽门气动荷载的影响最大;(3)列车速度为100 km/h时,屏蔽门承受最大风压为1.042 kPa;列车速度为140 km/h时,屏蔽门承受最大风压为1.486 kPa;(4)本文提出的高速地铁过站越行时压力波特性及对屏蔽门气动荷载的影响规律,可为后期类似工程采取有效防治措施提供参考依据。 展开更多

关键词 高速地铁 压力波 屏蔽门 气动荷载

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高速地铁隧道洞口及风井对压力波的影响研究

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作者 那艳玲 牟野 +2 位作者 叶天震 卜永和 江崇旭 《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期90-95,101,共7页

研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓... 研究目的:地铁车辆由明线高速驶入隧道洞口和经过中间风井时,由于断面突变引起车厢内部压力剧烈波动,导致乘客不舒适,为解决该问题,本文使用三维可压缩黏性流体N-S方程和RNG k-ε两方程模型,研究不同中间风井位置和采取不同形式洞口缓冲结构工况对地铁隧道的空气动力学效应的影响。研究结论:(1)中间风井位置的不合理设置会导致膨胀波叠加使车厢内压力梯度不满足要求,可根据列车长度、列车运行速度等因素计算出中间风井的合理位置;(2)隧道洞口采取断面扩大型和喇叭型缓冲结构分别能使车厢表面压力梯度最大值下降29.3%和38.2%;(3)按照现行标准中人体舒适性的考核指标进行评价,140 km/h高速磁浮列车系统隧道口缓冲结构缓压段的长度设置为2倍的隧道断面水力直径更合理;(4)本文研究可以为优化高速地铁列车驶入隧道洞口时的气动效应问题提供参考。 展开更多

关键词 高速地铁列车 空气动力学 压力波 风井位置 缓冲结构

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高速地铁隧道内压力变化分析研究 被引量：15

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作者 王迪军 罗燕萍 张智力 《地铁与轻轨》 2003年第3期38-41,共4页

根据国内外有关资料,提出了适合我国高速地铁隧道压力控制的标准,通过数值分析,给出了高速地铁隧道内典型位置的压力变化及控制处理方法。

关键词 高速地铁隧道 压力变化 压力控制标准 压力变化率 地下铁道

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高速地铁隧道压力波研究及隧道断面的拟定 被引量：16

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作者 刘伊江 《铁道标准设计》 北大核心 2010年第S2期119-124,共6页

参考高速铁路隧道压力波研究理论及方法,结合地铁工程特点,计算了在不同车速及隧道断面下的压力波及压力变化梯度,给出了深圳地铁11号线隧道断面的建议值。

关键词 高速地铁 压力波 隧道断面

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不同运行方式对高速地铁气动效应的影响 被引量：17

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作者 冉腾飞 梁习锋 熊小慧 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第4期860-870,共11页

为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应... 为了研究时速140km/h高速地铁列车以不同运行方式在隧道中运行时的气动效应,采用三维、可压、非定常N-S方程的数值计算方法,对地铁列车由明线驶入隧道及站间运行时产生的气动效应进行数值模拟,分析不同运行方式对高速地铁隧道气动效应的影响。研究结果表明:列车站间运行时,车体表面测点压力峰峰值沿车长方向基本不变;而列车由明线驶入隧道时,车体表面测点压力峰峰值从头车向尾车逐渐降低。2种运行方式下的隧道壁面测点压力峰峰值均在中间风井处达到最小值。并且列车由明线驶入隧道时的最大车体表面和隧道壁面压力峰峰值分别为列车站间运行时的1.37倍与1.49倍。不同列车密封指数下,列车由明线驶入隧道时的车内压力变化均大于列车站间运行时的车内压力变化。因此,地铁列车由明线驶入隧道时的空气动力学效应比站间运行时更加不利。 展开更多

关键词 高速地铁 运行方式 气动效应 站间运行 中间风井 压力波 数值模拟 密封指数

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高速地铁隧道区间风井扩大段压力突变机理试验研究 被引量：3

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作者 唐明赞 熊小慧 +2 位作者 杨波 王凯文 李杨 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第5期137-146,共10页

针对高速地铁列车通过隧道区间风井扩大段时引起的乘客耳感不适,依托某带隧道风井的地铁线路区间及设计时速120 km的8车编组地铁列车,以ATO运行模式开展实车试验;在确保试验可重复性的基础上,探究列车站间运行时各车厢内外压力变化规律... 针对高速地铁列车通过隧道区间风井扩大段时引起的乘客耳感不适,依托某带隧道风井的地铁线路区间及设计时速120 km的8车编组地铁列车,以ATO运行模式开展实车试验;在确保试验可重复性的基础上,探究列车站间运行时各车厢内外压力变化规律,分析区间风井扩大段引起车内外压力突变的原因。结果表明:车头和车尾先后高速通过风井段时,相当于经历了隧道断面面积先扩大再缩小的变化过程,会形成类似于车头和车尾驶出和进入隧道洞口的物理现象,车头、车尾通过区间风井扩大段会导致车外压力的上升、下降,此时产生的压力突变是导致耳感不适的主要原因;尾车至头车的车外压力正峰值和负峰值全程呈上升趋势,头车和尾车压力变化峰峰值接近,分别为1 617和1 723 Pa,5车压力变化峰峰值最小,为964 Pa;列车通过区间风井扩大段时,车内压力变化幅值受运行速度的影响较大,速度为113 km·h^(-1)时,任意3和1 s内的车内压力变化幅值均超过相应标准中的耳感舒适性要求。 展开更多

关键词 高速地铁 区间风井 实车试验 压力波 压力突变 耳感舒适性

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高速地铁通过隧道车外压力波研究 被引量：3

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作者 陈大伟 丁叁叁 +1 位作者 宋军浩 姚拴宝 《空气动力学学报》 CSCD 北大核心 2022年第2期88-93,I0002,共7页

地铁列车通过隧道时产生的压力波会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。为了研究地铁列车在隧道内运行时车外压力波动变化规律,本文基于三维可压缩非定常Navier-Stokes方程对地铁列车由明线驶入隧道产生的隧道压力波... 地铁列车通过隧道时产生的压力波会对列车运行的安全性、乘客乘坐的舒适性等产生不良影响。为了研究地铁列车在隧道内运行时车外压力波动变化规律,本文基于三维可压缩非定常Navier-Stokes方程对地铁列车由明线驶入隧道产生的隧道压力波进行了数值模拟,归纳了列车速度、隧道断面积、列车编组长度、隧道长度及入口缓冲结构对列车不同位置压力波动幅值变化的影响。结果表明:车外压力波幅值按速度的2.6~2.9次方增长;随着隧道阻塞比增加,车外压力波幅值增大,但在隧道断面面积固定的情况下,断面形状对车外压力波的影响较弱;列车编组长度和隧道长度会造成车外压力波沿列车长度方向非单调分布,工程中应根据实际关心列车位置的压力波动进行优化设计;增加隧道缓冲结构能够抑制车外压力波的幅值。本文的研究结果可为高速地铁气密设计提供参考。 展开更多

关键词 高速地铁 压力波 阻塞比 列车编组形式 隧道长度

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高速地铁隧道压力波分析与隧道断面选取 被引量：9

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作者 陈雅莉 翁运飞 《铁道勘察》 2016年第4期91-94,共4页

采用数值分析方法,计算在不同断面的隧道内,当列车最高运行速度为120 km/h和140 km/h时的压力波动和变化率,分析得到在上述运行速度下满足压力控制标准的隧道断面条件,并提出优化方向。

关键词 高速地铁 压力波 隧道断面 密封指数

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长大高速地铁土建工期缩短方法与实践 被引量：1

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作者 叶至盛 《中国铁路》 2022年第7期32-37,共6页

长大高速地铁线路一般具有站间距大、区间长度长、建筑结构体量大、工期压力大等特点,如何在确保安全质量、减少地铁建设对城市生产生活影响的前提下控制工期,是地铁建设需要考虑的重点。结合成都地铁19号线土建工程建设,提出有效控制... 长大高速地铁线路一般具有站间距大、区间长度长、建筑结构体量大、工期压力大等特点,如何在确保安全质量、减少地铁建设对城市生产生活影响的前提下控制工期,是地铁建设需要考虑的重点。结合成都地铁19号线土建工程建设,提出有效控制项目工期的策略,即从设计方案优化入手,通过科学合理的工程筹划和全新的施工组织,明显缩短土建工期,缓解后续铺轨、安装装修工期压力。研究成果对长大高速地铁的设计、施工和建设管理工作具有借鉴意义。 展开更多

关键词 成都地铁 长大高速地铁 土建工程 工期控制

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滨海软土地区地铁运营对沿线建筑物振动影响分析 被引量：21

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作者 马晓磊 巴振宁 +1 位作者 高愈辉 田巧焕 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第A02期177-180,共4页

滨海新区新建地铁Z2线运行最高时速可达120 km,大于城市中运行的普通地铁列车时速(60~80 km),高速地铁荷载相较于普通列车荷载有着频率高、幅值大的特点,所造成的环境振动也有所不同。本研究以天津市Z2地铁线一期工程作为实例,依托实际... 滨海新区新建地铁Z2线运行最高时速可达120 km,大于城市中运行的普通地铁列车时速(60~80 km),高速地铁荷载相较于普通列车荷载有着频率高、幅值大的特点,所造成的环境振动也有所不同。本研究以天津市Z2地铁线一期工程作为实例,依托实际工程数据,利用大型通用有限元软件ABAQUS,建立轨道–隧道–地基–建筑物三维有限元模型,并结合ABAQUS自带子程序DLOAD模拟移动荷载,利用动力隐式分析针对天津滨海新区饱和软土地带快速地铁运营对沿线构建筑物的振动影响进行分析。并且对比3种基础形式–桩基础、筏板基础与条形基础的建筑结构在不同列车速度和隧道埋深工况下的振动反应规律。研究结论可为今后地铁工程沿线振动预测和评估提供指导。 展开更多

关键词 高速地铁 环境振动 结构振动 移动荷载 有限元分析 动力响应 基础形式

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