高速铁路高低塔斜拉桥减隔震装置研究 被引量：1

1

作者 刘信斌 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期75-80,共6页

通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置。以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限... 通过分析各类减隔震装置对高速铁路高低塔混合梁斜拉桥的减隔震作用,从而选取合理减隔震装置。以阜淮(阜阳—淮北)新建高速铁路跨颍河主跨230 m的高低塔混合梁斜拉桥为研究对象,建立铅芯橡胶支座、摩擦摆式减隔震支座、黏滞阻尼器有限元模型,采用非线性时程分析法对塔底弯矩、梁端水平位移等目标函数进行地震响应分析。结果表明:采用铅芯橡胶支座,塔底弯矩降幅达到49.9%;采用摩擦摆减隔震支座,塔底弯矩降幅达到54.3%;采用黏滞阻尼器,塔底弯矩降幅达到62.0%。对于高速铁路高低塔混合梁斜拉桥而言,黏滞阻尼器减隔震装置更合理,并给出合适设计参数。 展开更多

关键词 高低塔混合梁斜拉桥 数值计算 铅芯橡胶支座 摩擦摆式减隔震支座 黏滞阻尼器

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高低塔斜拉桥在温度作用下的静力特性研究 被引量：11

2

作者 杨永清 叶浪 吴德宝 《世界桥梁》 北大核心 2017年第5期26-32,共6页

为探讨温度对高低塔斜拉桥结构成桥使用舒适性及安全性的影响,以跨径为(157+280+93.5)m的清溪口渠江特大桥为工程背景,建立有限元分析模型,分别研究了体系温差、日照温差和索梁温差荷载作用对高低塔斜拉桥的主梁应力、主梁竖向位移及斜... 为探讨温度对高低塔斜拉桥结构成桥使用舒适性及安全性的影响,以跨径为(157+280+93.5)m的清溪口渠江特大桥为工程背景,建立有限元分析模型,分别研究了体系温差、日照温差和索梁温差荷载作用对高低塔斜拉桥的主梁应力、主梁竖向位移及斜拉索索力的影响。研究表明:体系温差作用下,低塔侧边跨的主梁翼缘应力和斜拉索索力变化量较高塔侧大,主梁上翼缘的应力小于下翼缘;体系温差和日照温差作用下,高塔边跨的主梁变形较低塔侧大;日照温差作用下,日照升温和降温引起的主梁变形、应力分布及斜拉索索力变化规律相反,且日照升温引起的主梁挠度值、上下翼缘应力值、索力变化量是日照降温的2倍;索梁温差作用下,高塔侧边跨的斜拉索索力、主梁翼缘应力及竖向位移较低塔侧大。在实际工程设计中,应注意关键位置处主梁的应力储备和挠度控制,以及斜拉索的承载能力保有量。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 静力特性 有限元法 日照温差 体系温差 斜拉索 主梁应力

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高低塔斜拉桥施工阶段温度效应分析 被引量：15

3

作者 蒲黔辉 熊赳 王文东 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期21-26,共6页

为了解高低塔斜拉桥施工阶段温度作用对结构的影响,以清溪口渠江特大桥主桥为背景进行研究。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析最大单悬臂施工阶段昼夜温差、主梁温度梯度、桥塔温度梯度、斜拉索与桥塔和主梁温差对斜拉索索... 为了解高低塔斜拉桥施工阶段温度作用对结构的影响,以清溪口渠江特大桥主桥为背景进行研究。采用MIDAS Civil软件建立全桥有限元模型,分析最大单悬臂施工阶段昼夜温差、主梁温度梯度、桥塔温度梯度、斜拉索与桥塔和主梁温差对斜拉索索力和主梁挠度的影响。结果表明:昼夜温差引起的主梁挠度和斜拉索索力变化很小;主梁温度梯度作用下,边跨主梁挠度和斜拉索索力变化较小,中跨主梁挠度在悬臂端处最大,合龙段附近斜拉索索力明显增大;桥塔温度梯度作用下,边跨主梁挠度较小,中跨主梁挠度较大,边跨支座附近斜拉索索力变化明显;斜拉索与桥塔、主梁温差作用下,中跨主梁高塔、低塔侧悬臂端最大挠度分别为137mm、78mm,桥塔附近斜拉索索力变化显著,最大变化值为设计索力的9.8%。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 施工阶段 温度效应 挠度 索力 有限元法

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铁路高低塔斜拉桥受力特性研究 被引量：14

4

作者 李浩 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第3期54-59,共6页

以新建广州南沙港铁路西江特大桥的高低塔斜拉桥为工程背景,利用有限元模拟计算方法,开展高低塔斜拉桥受力特性及车桥动力响应研究。结果表明:桥塔及斜拉索刚度基本不会改变最大下挠点的位置;一侧桥塔刚度增加,最大下挠点将产生向另一... 以新建广州南沙港铁路西江特大桥的高低塔斜拉桥为工程背景,利用有限元模拟计算方法,开展高低塔斜拉桥受力特性及车桥动力响应研究。结果表明:桥塔及斜拉索刚度基本不会改变最大下挠点的位置;一侧桥塔刚度增加,最大下挠点将产生向另一侧桥塔移动的趋势;增加高塔刚度对减少结构下挠比增加低塔刚度更加明显;低塔侧斜拉索承担的活载比例较大,且其斜拉索活载索力及应力幅较大;该铁路高低塔斜拉桥受力合理可靠。 展开更多

关键词 铁路 高低塔斜拉桥 受力特性 车桥动力响应 桥塔刚度 下挠点

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移动车辆荷载作用下高低塔斜拉桥动力响应时程分析 被引量：6

5

作者 顾颖 靳帮虎 《中外公路》 北大核心 2018年第3期190-194,共5页

移动车辆荷载对于结构的动力时程响应分析越来越受到工程界的重视,文章依托某高低塔斜拉桥,运用Midas有限元分析软件对结构在不同车速情况下主跨跨中位置的动挠度、冲击系数及竖向加速度的动力时程响应进行了数值模拟计算分析。车辆以... 移动车辆荷载对于结构的动力时程响应分析越来越受到工程界的重视,文章依托某高低塔斜拉桥,运用Midas有限元分析软件对结构在不同车速情况下主跨跨中位置的动挠度、冲击系数及竖向加速度的动力时程响应进行了数值模拟计算分析。车辆以一定速度通过桥面时,斜拉桥主跨跨中位移响应随时间推移明显逐渐增大,当车辆行驶至桥跨跨中附近时的位移响应达到最大,车速为10~40km/h时会产生较明显的局部振荡,车辆完全通过全桥后,主跨跨中仍会持续5~10s的自由振荡。主跨跨中冲击系数随车速增加呈现波动上升趋势,斜拉桥主跨跨中的正最大加速度响应值随车速增加呈现类似正弦曲线特性的变化趋势。 展开更多

关键词 移动车辆荷载 高低塔斜拉桥 动力响应 动挠度 冲击系数 竖向加速度

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大跨高低塔斜拉桥抗风性能试验研究

6

作者 郭峰 康福军 王俊 《城市道桥与防洪》 2022年第12期108-112,I0010,共6页

以顺德斜拉桥为工程背景,通过节段模型风洞试验研究桥梁的涡振、颤振性能,并分析桥梁的静风响应性,研究大跨高低塔斜拉桥抗风性能。研究发现:较小的风嘴有利于抑制和减小流线型箱梁的涡振振幅,且不影响颤振稳定性;大桥静风响应随风速变... 以顺德斜拉桥为工程背景,通过节段模型风洞试验研究桥梁的涡振、颤振性能,并分析桥梁的静风响应性,研究大跨高低塔斜拉桥抗风性能。研究发现:较小的风嘴有利于抑制和减小流线型箱梁的涡振振幅,且不影响颤振稳定性;大桥静风响应随风速变化具有显著的非线性特点,来流风攻角对静风响应影响较小。可为大跨高低塔斜拉桥抗风性能研究提供科学依据和参考。 展开更多

关键词 桥梁工程 高低塔斜拉桥 风洞试验 涡振 颤振 静风稳定性

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温度对高低塔斜拉桥跨中竖向位移影响研究

7

作者 黄文强 薛小强 +1 位作者 徐嵩 袁宇航 《安徽建筑》 2023年第10期154-156,共3页

为研究温度对高低塔斜拉桥跨中竖向位移的影响,文章以鄱阳湖大桥为工程背景,通过温度与跨中竖向位移监测数据的相关性分析建立有限元模型,对整体温差、索梁温差及拉索上下游温差下的跨中竖向位移变化进行研究。结果表明:空气温度与主梁... 为研究温度对高低塔斜拉桥跨中竖向位移的影响,文章以鄱阳湖大桥为工程背景,通过温度与跨中竖向位移监测数据的相关性分析建立有限元模型,对整体温差、索梁温差及拉索上下游温差下的跨中竖向位移变化进行研究。结果表明:空气温度与主梁跨中竖向位移之间的变化趋势呈负相关性;整体温差作用下,低塔侧边跨的主梁竖向变形大于主跨和有辅助墩的高塔侧边跨;索梁温差作用下,边跨的竖向位移较小,主跨跨中发生最大竖向位移,远大于整体温差作用下的变形;斜拉索上下游温差作用下,主要发生主跨跨中竖向位移,且与温差的变化呈现正相关性。在健康监测运营中,应重点注意斜拉索与主梁之间的温度变化。辅助墩可以降低温度对边跨竖向位移的影响。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 温度效应 竖向位移 相关性分析 有限元法 健康监测

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高低塔斜拉桥抗震设计分析 被引量：1

8

作者 何琦琪 吴应升 商从晋 《西部交通科技》 2014年第6期54-59,共6页

高低塔斜拉桥由于结构不对称,使其受力特性也体现出不对称性,因此对此类桥梁的抗震分析显得尤为重要。文章以广西某特大桥为工程实例,建立空间有限元模型进行抗震分析,对设置阻尼器提高桥梁抗震性能提供了可靠的理论依据,并介绍了有限... 高低塔斜拉桥由于结构不对称,使其受力特性也体现出不对称性,因此对此类桥梁的抗震分析显得尤为重要。文章以广西某特大桥为工程实例,建立空间有限元模型进行抗震分析,对设置阻尼器提高桥梁抗震性能提供了可靠的理论依据,并介绍了有限元分析的详细过程,可为今后同类桥梁的抗震设计提供参考。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 双索面 抗震分析 振型叠加法 阻尼器

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高低塔斜拉桥合龙顶推控制分析

9

作者 陆治屹 《西部交通科技》 2014年第1期42-45,共4页

文章以重庆双碑嘉陵江大桥高低塔斜拉桥施工监控为背景,用桥梁博士有限元软件建立梁单元模型,针对该桥的跨中合龙顶推控制进行计算分析,并通过理论计算顶推力所产生的位移与合龙前试顶实际结果的对比,最终确定水平顶推力及相应的控制位... 文章以重庆双碑嘉陵江大桥高低塔斜拉桥施工监控为背景,用桥梁博士有限元软件建立梁单元模型,针对该桥的跨中合龙顶推控制进行计算分析,并通过理论计算顶推力所产生的位移与合龙前试顶实际结果的对比,最终确定水平顶推力及相应的控制位移值,以确保施工安全及达到设计要求。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 合龙顶推 水平顶推力 位移控制

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高低塔斜拉桥主塔承台优化及其结构计算分析

10

作者 陈庆志 蒋玲玲 《西部交通科技》 2011年第11期48-48,49-54,共7页

文章在对拟建南宁外环公路大冲邕江特大桥的自然条件、水文、地质、航道等因素进行分析研究的基础上,对原方案大桥主塔承台进行优化设计,并采用有限元软件建立全桥和局部有限元模型进行结构计算分析及验算,确定优化方案的合理性及可行性... 文章在对拟建南宁外环公路大冲邕江特大桥的自然条件、水文、地质、航道等因素进行分析研究的基础上,对原方案大桥主塔承台进行优化设计,并采用有限元软件建立全桥和局部有限元模型进行结构计算分析及验算,确定优化方案的合理性及可行性,为类似工程设计提供参考。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥主塔承台 优化设计 结构计算分析 可行性

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高速铁路高低塔混合梁斜拉桥钢混结合段设计构造参数研究

11

作者 周宏慧 《铁道标准设计》 北大核心 2025年第4期85-92,共8页

高速铁路高低塔混合梁斜拉桥结构布置及受力存在不对称性,为合理确定钢混结合段设计构造参数,以阜淮高铁主跨230 m高低塔混合梁斜拉桥为背景,借助有限元分析软件,开展钢混结合段位置选择、力学性能分析及构造参数研究。研究结果表明:当... 高速铁路高低塔混合梁斜拉桥结构布置及受力存在不对称性,为合理确定钢混结合段设计构造参数,以阜淮高铁主跨230 m高低塔混合梁斜拉桥为背景,借助有限元分析软件,开展钢混结合段位置选择、力学性能分析及构造参数研究。研究结果表明:当小里程侧钢-混分界点位于低塔往跨中方向16.75 m处,大里程侧钢-混分界点位于辅助墩往主塔方向13.25 m处时,主梁受力合理,施工条件适宜,对航道影响较小,主梁整体运营状态线型及影响行车长波不平顺满足规范要求;钢混结合段各构件应力分布均匀,主梁刚度过渡平顺,静力性能良好,总体构造设计合理,能够满足混凝土梁与钢梁间平稳传力需求;承压板厚度为50~80 mm时其应力水平及疲劳问题均能得到有效控制;剪力连接件抗剪刚度适度增加能有效改善承压板受力;纵向加劲板厚度为24 mm时,既能为承压板提供足够刚度贡献,也能控制应力集中现象。 展开更多

关键词 高速铁路 高低塔混合梁斜拉桥 钢混结合段 力学性能 构造参数 数值仿真

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某高低塔双索面斜拉桥结构力学性能分析

12

作者 范振伟 《北方建筑》 2025年第2期63-67,共5页

高低塔双索面斜拉桥结构受力较常规对称式双塔斜拉桥更复杂。本文详细介绍了某高低塔双索面斜拉桥主梁、斜拉索及索塔设计。根据现行规范建立了荷载组合工况,基于三维空间有限元仿真,对结构开展了静力性能分析。结果表明,原桥伸缩缝设... 高低塔双索面斜拉桥结构受力较常规对称式双塔斜拉桥更复杂。本文详细介绍了某高低塔双索面斜拉桥主梁、斜拉索及索塔设计。根据现行规范建立了荷载组合工况,基于三维空间有限元仿真,对结构开展了静力性能分析。结果表明,原桥伸缩缝设计不满足梁端伸缩量要求,个别斜拉拉索安全系数<2.5,局部竖向支座拉应力较大,易引起脱空问题。基于三维空间有限元仿真分析,提出了结构调整建议。经过结构局部调整后,验算满足要求。本研究可为此类结构设计提供参考。 展开更多

关键词 高低塔双索面斜拉桥 结构设计 空间有限元仿真

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大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥桥塔设计 被引量：18

13

作者 任征 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第8期68-73,共6页

福厦高铁乌龙江特大桥孔跨布置为(72+109+432+56+56)m,是国内外首次设计的高速铁路大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥。为优化桥塔设计,通过对桥塔塔形、刚度、塔高匹配、索塔锚固体系等方面进行研究分析,提出合理的设计思路、方法,确... 福厦高铁乌龙江特大桥孔跨布置为(72+109+432+56+56)m,是国内外首次设计的高速铁路大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥。为优化桥塔设计,通过对桥塔塔形、刚度、塔高匹配、索塔锚固体系等方面进行研究分析,提出合理的设计思路、方法,确定花瓶形塔形和合理的高低塔桥塔设计。受力分析表明,桥塔受力性能均满足规范要求。 展开更多

关键词 铁路桥 高低塔斜拉桥 混合梁 桥塔 塔形 桥塔刚度 设计

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双斜塔斜拉桥结构设计要点分析

14

作者 裴涛 李群朋 +1 位作者 杜英辉 刘慕清 《城市道桥与防洪》 2017年第1期58-60,76,共4页

曹妃甸2#桥采用"高低塔无背索斜拉桥"这一独特的结构型式,跨径组合为166 m+104 m。充分分析其结构行为特征对结构体系和主要受力构件进行详尽的设计处理,以实现结构受力与景观要求的有效统一,为今后同类桥梁的设计、施工提供... 曹妃甸2#桥采用"高低塔无背索斜拉桥"这一独特的结构型式,跨径组合为166 m+104 m。充分分析其结构行为特征对结构体系和主要受力构件进行详尽的设计处理,以实现结构受力与景观要求的有效统一,为今后同类桥梁的设计、施工提供了宝贵经验。 展开更多

关键词 景观桥梁 桥梁美学 混合梁 斜塔斜拉桥 高低塔斜拉桥 无背索斜拉桥

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温度荷载对PC斜拉桥拉压支座影响风险识别与分析 被引量：3

15

作者 田仲初 黄莹颖 +1 位作者 王博 周琼 《中外公路》 北大核心 2013年第6期148-152,共5页

以某高低塔PC斜拉桥为背景,针对其辅助墩上拉压力支座在运营阶段拉力螺杆失效的情况,结合该桥的实测温度数据与有限元模型计算结果分析了温度荷载对该拉压支座受力和纵向变形的影响,采用基于两阶段法的层次分析法确定了不同种类温度效... 以某高低塔PC斜拉桥为背景,针对其辅助墩上拉压力支座在运营阶段拉力螺杆失效的情况,结合该桥的实测温度数据与有限元模型计算结果分析了温度荷载对该拉压支座受力和纵向变形的影响,采用基于两阶段法的层次分析法确定了不同种类温度效应的影响权重。计算结果表明:体系最大升温温差、主梁正温度梯度、索梁负温差为影响该拉压支座的最不利温度荷载组合,在该组合下温度荷载对该拉压支座受力的影响超过10%,且引起的纵向变形占到该拉压支座纵向允许变形量的30%以上;主梁温度梯度对辅助墩拉压力支座的支反力影响最大,索梁温差其次;体系温差对于支座处主梁纵向位移影响最大;主梁温度梯度和体系温差两者占影响拉压力支座的温度荷载的80%左右;研究成果对于同类型桥梁拉压支座失效的分析研究具有一定的参考价值。 展开更多

关键词 高低塔PC斜拉桥 拉压力支座 温度荷载 影响权重

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湖杭高铁富春江特大桥主桥主梁设计 被引量：18

16

作者 王小飞 谢晓慧 +1 位作者 瞿国钊 严定国 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期62-67,共6页

湖杭高铁富春江特大桥主桥采用主跨300m高低塔混合梁斜拉桥。该桥中跨主梁采用钢-混结合梁,边跨部分区域主梁采用预应力混凝土箱梁。结合梁采用槽型钢梁与混凝土桥面板相结合的形式,槽型钢梁由双边箱+弧形底板+横隔板+外挂式风嘴构成。... 湖杭高铁富春江特大桥主桥采用主跨300m高低塔混合梁斜拉桥。该桥中跨主梁采用钢-混结合梁,边跨部分区域主梁采用预应力混凝土箱梁。结合梁采用槽型钢梁与混凝土桥面板相结合的形式,槽型钢梁由双边箱+弧形底板+横隔板+外挂式风嘴构成。混凝土梁采用两侧双主梁+中间密横隔梁结构体系。钢-混过渡段采用梯形填充混凝土后承压板式构造。斜拉索在结合梁上采用钢锚箱式锚固结构,在混凝土梁上采用开槽式锚固结构。采用MIDAS Civil软件对该桥进行静动力分析,结果表明:该桥主梁结构满足高低塔斜拉桥受力特性;主梁底板采用弧形设计,纵、横刚度大,结构受力性能和经济性优良;主梁梁体的刚度较大,平顺度较好,能够满足铺设无砟轨道的要求。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 高速铁路桥 混合梁 钢-混结合梁 静动力分析 无砟轨道 有限元法 桥梁设计

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福厦客运专线乌龙江特大桥主桥方案研究 被引量：16

17

作者 任征 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第7期81-86,共6页

福厦客运专线乌龙江特大桥跨越乌龙江,为新建福州至厦门客运专线铁路重点控制工程,主桥桥址建设条件复杂,孔跨布置边界条件较多。为选取合理的主桥桥式方案,遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,对高低塔混合梁斜拉桥、... 福厦客运专线乌龙江特大桥跨越乌龙江,为新建福州至厦门客运专线铁路重点控制工程,主桥桥址建设条件复杂,孔跨布置边界条件较多。为选取合理的主桥桥式方案,遵循"安全、实用、经济、美观"的设计原则,对高低塔混合梁斜拉桥、钢桁梁悬索桥两种桥式方案进行对比分析,综合考虑施工难度、景观效果、工程造价等因素,选定(72+109+432+56+56)m高低塔混合梁斜拉桥为推荐方案。该桥建成后,将成为世界上首座大跨度四线铁路高低塔混合梁斜拉桥。 展开更多

关键词 铁路桥 高低塔斜拉桥 混合梁 钢桁梁悬索桥 方案研究

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宜昌庙咀长江大桥三江桥设计 被引量：2

18

作者 邱峰 舒思利 易伦雄 《交通科技》 2014年第2期41-44,共4页

宜昌庙咀长江大桥三江桥为主跨210m高低塔中央索面斜拉桥,跨径布置为39m+73m+210m+56m。介绍了该桥主体结构设计特点,分析了静力、动力特性以及抗风、抗震性能,并对设计中一些关键技术进行了研究,最后简要介绍了该桥的施工方案。

关键词 高低塔斜拉桥 预应力混凝土结构 变宽箱梁 横梁 突变段 桥梁设计

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苏村坝大渡河大桥设计

19

作者 田波 《城市道桥与防洪》 2016年第1期64-67,共4页

苏村坝大渡河大桥为雅安至泸沽高速公路跨大渡河的特大桥梁。针对该桥的地形、地质、水文、施工等技术条件,介绍了主桥高低塔混凝土斜拉桥总体设计及其关键结构设计。

关键词 高低塔斜拉桥 总体设计 关键结构设计

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重庆南纪门长江大桥主桥总体设计 被引量：8

20

作者 王帆 黎小刚 +1 位作者 赖亚平 漆勇 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第1期89-94,共6页

重庆南纪门长江大桥为轨道专用桥,该桥主桥采用(34.5+180.5+480+215.5+94.5)m的高低塔双索面斜拉桥,半飘浮体系。主梁采用PK断面钢箱叠合梁,箱梁总宽23.6m,梁高3.3m。桥塔采用门形混凝土结构,北塔总高158m、南塔总高227m,基础为哑铃形... 重庆南纪门长江大桥为轨道专用桥,该桥主桥采用(34.5+180.5+480+215.5+94.5)m的高低塔双索面斜拉桥,半飘浮体系。主梁采用PK断面钢箱叠合梁,箱梁总宽23.6m,梁高3.3m。桥塔采用门形混凝土结构,北塔总高158m、南塔总高227m,基础为哑铃形承台接群桩基础。斜拉索采用1 860MPa高强平行钢丝,索塔锚固采用环向预应力,索梁锚固采用锚拉板。辅助墩及交接墩均采用板式桥墩。主梁采用悬拼施工,跨越南滨路及南滨国际段主梁化整为零分块拼装。为使桥位周边综合噪声满足环评标准,采取轨道设置钢弹簧浮置板减振道床+噪音敏感段设置全封闭声屏障+进出站车速控制在50km/h以内的减振降噪组合措施。 展开更多

关键词 高低塔斜拉桥 轨道专用桥 PK断面钢箱叠合梁 减振降噪 钢弹簧浮置板道床 声屏障

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