风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动响应的影响

1

作者 郭向荣 查万祺 何旭辉 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第4期57-65,共9页

为探究风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动的影响,先通过节段模型风洞试验获取桥上设置0%,20%,40%,60%和无风屏障5种不同透风率风屏障时车桥系统的三分力系数,再根据弹性系统动力学总势能不变原理建立风-车-桥耦... 为探究风屏障透风率对强风作用下重载铁路刚构-连续梁车桥耦合振动的影响,先通过节段模型风洞试验获取桥上设置0%,20%,40%,60%和无风屏障5种不同透风率风屏障时车桥系统的三分力系数,再根据弹性系统动力学总势能不变原理建立风-车-桥耦合振动仿真计算分析模型,对不同车速下重载货运列车通过设置不同透风率风屏障刚构-连续梁桥开展风-车-桥系统动力学仿真计算与分析研究。结果表明:在列车上桥初期,桥梁横向位移峰值随透风率的增大而明显减小,而当列车运行趋于满布桥梁时,桥梁的横向位移峰值随透风率的增大变化不明显;列车的动力响应峰值随风屏障透风率的增大而增大,相比于满载编组列车,空载和轻重混编编组列车的动力响应对风屏障透风率的变化更加敏感。综合桥梁动力响应和列车走行安全性评价指标(脱轨系数和轮重减载率),该桥梁应设置40%透风率的风屏障。 展开更多

关键词 重载铁路 刚构-连续梁桥 风屏障 透风率 风车桥耦合振动 行车安全

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地震和风效应下高耸结构振动控制模拟塔设计 被引量：1

2

作者 张仲先 张耀庭 《噪声与振动控制》 CSCD 1999年第1期2-4,共3页

介绍了地震和风效应下高耸结构振动控制模拟塔的设计方案和模拟范围，使塔的自振周期具有可调性并给出调节办法，确定了模拟地震波的施加办法及风荷载作用的模拟办法，阐述了对塔下基础、运动块（平台）和安全锁定系统的处理方法。

关键词 结构振动控制 高耸结构 地震动 风振动 模拟

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斜拉桥拉索风—雨致振动特性风洞试验研究 被引量：17

3

作者 李永乐 卢伟 +1 位作者 陶齐宇 熊文斌 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2007年第4期36-40,44,共6页

以宜宾长江大桥为工程背景,在对斜拉索特性进行统计的基础上,确定了有代表性的模型风洞试验参数。通过较为系统的模型风洞试验,讨论了来流风速、索水平倾角、来流风向角、降雨量及结构阻尼比等对斜拉索风—雨致振动性能的影响。研究结... 以宜宾长江大桥为工程背景,在对斜拉索特性进行统计的基础上,确定了有代表性的模型风洞试验参数。通过较为系统的模型风洞试验,讨论了来流风速、索水平倾角、来流风向角、降雨量及结构阻尼比等对斜拉索风—雨致振动性能的影响。研究结果表明:在α=25°3、0°且β=25°、30°、35°组合情况下斜拉索易发生雨振,其中心发振风速约为12m/s;斜拉索在小雨甚至'毛毛雨'的情况下易发生雨振;斜拉索雨振对结构阻尼比较为敏感。 展开更多

关键词 斜拉桥 斜拉索 风-雨致振动 风洞试验 气动特性

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斜拉桥拉索风-雨致振动(Ⅰ):机理分析 被引量：14

4

作者 李永乐 徐幼麟 +1 位作者 沈其民 陈波 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第4期529-534,552,共7页

为揭示斜拉索风-雨致振动机理,利用三维绕流空间模型测试的气动力系数,提出了斜拉索风-雨致振动的修正驰振模型;将基于该模型的计算结果与风洞试验结果进行比较,以验证分析模型的有效性,并从能量的角度对斜拉索风-雨致振动的特性进行了... 为揭示斜拉索风-雨致振动机理,利用三维绕流空间模型测试的气动力系数,提出了斜拉索风-雨致振动的修正驰振模型;将基于该模型的计算结果与风洞试验结果进行比较,以验证分析模型的有效性,并从能量的角度对斜拉索风-雨致振动的特性进行了探讨.研究表明:斜拉索风-雨致振动本质上是由升力系数负斜率引起的准驰振类型的限幅振动,具有自激和限幅振动双重特性. 展开更多

关键词 风-雨致振动 斜拉索 水路 气动力系数 风洞试验

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斜拉桥拉索风-雨致振动(Ⅱ):参数研究

5

作者 李永乐 向活跃 +1 位作者 殷殿国 廖海黎 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2011年第5期713-718,共6页

为探讨斜拉桥拉索风-雨致振动的影响因素,基于修正驰振模型,利用空间模型测试的气动力系数,对斜拉桥拉索风-雨致振动的气动力参数、运动参数和结构参数进行了研究.气动力参数包括水路形状、风向角和索径等,运动参数有索的初始状态、水... 为探讨斜拉桥拉索风-雨致振动的影响因素,基于修正驰振模型,利用空间模型测试的气动力系数,对斜拉桥拉索风-雨致振动的气动力参数、运动参数和结构参数进行了研究.气动力参数包括水路形状、风向角和索径等,运动参数有索的初始状态、水路运动等,结构参数为索的频率、阻尼和质量.研究表明,气动力参数和运动参数将影响拉索风-雨致振动的最大振幅响应,改变发生风-雨致振动的风速范围. 展开更多

关键词 风-雨致振动 拉索 水路 气动力系数 参数研究

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塔式容器风诱导振动计算新方法 被引量：3

6

作者 李先彪 金有海 +1 位作者 于勇斌 杜明 《石油化工设备》 CAS 2004年第4期40-42,共3页

介绍了 1种计算塔式容器风诱导振动的新方法及一些防振措施 ,该方法已应用于实际工程 。

关键词 塔式容器 风诱导振动 计算方法 防振措施

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多线铁路桥双车交会的风-车-桥耦合振动研究 被引量：12

7

作者 徐昕宇 李永乐 +1 位作者 陈科宇 陈克坚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期41-46,共6页

为研究风荷载下多线铁路桥双车交会的动力响应,以某六线双层铁路斜拉桥为背景,采用桥梁结构分析软件BANSYS建立有限元模型,对不同双车交会组合进行风-车-桥系统耦合振动分析,计算各工况下车辆和桥梁的动力响应,并研究双车交会横桥向间... 为研究风荷载下多线铁路桥双车交会的动力响应,以某六线双层铁路斜拉桥为背景,采用桥梁结构分析软件BANSYS建立有限元模型,对不同双车交会组合进行风-车-桥系统耦合振动分析,计算各工况下车辆和桥梁的动力响应,并研究双车交会横桥向间距、车桥相对位置和风速对车辆和桥梁动力响应的影响。结果表明:双车交会过程中,迎风侧车辆的加速度变化不明显,背风侧车辆的加速度明显变大;双车横桥向间距对背风侧车辆的横向加速度有不同程度的影响,竖向加速度有明显突变;横桥向间距对桥梁的横向位移略有影响,对竖向位移几乎无影响;双车横桥向间距相同时,靠近来流方向车道交会时车辆加速度比远离来流方向车道交会时大;迎风侧车辆的加速度随风速增大而增大;桥梁跨中横向位移随风速增大而变大,竖向位移和扭转角受风速的影响较小。 展开更多

关键词 多线铁路 斜拉桥 双车交会 风-车-桥耦合振动 加速度 位移 扭转角

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考虑四肢桥塔遮风效应的常泰长江大桥风-车-桥耦合振动研究 被引量：3

8

作者 韩旭 向活跃 +2 位作者 李镇 苑仁安 李永乐 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第4期8-15,共8页

常泰长江大桥主航道桥为跨径布置(142+490+1176+490+142)m的双塔双索面双层公铁两用斜拉桥,采用空间钻石型桥塔。为保证该桥因四肢桥塔遮风效应引起风速突变时的行车安全性和舒适性,通过风洞试验测得车-桥组合状态下列车及桥梁的气动力... 常泰长江大桥主航道桥为跨径布置(142+490+1176+490+142)m的双塔双索面双层公铁两用斜拉桥,采用空间钻石型桥塔。为保证该桥因四肢桥塔遮风效应引起风速突变时的行车安全性和舒适性,通过风洞试验测得车-桥组合状态下列车及桥梁的气动力系数和四肢桥塔区桥面风环境,分析线路位置的影响,在此基础上采用ANSYS软件建立该桥有限元模型,采用Matlab编制风-车-桥耦合振动分析程序,研究桥塔遮风效应对风-车-桥耦合振动性能的影响,对比分析风速和车速对列车动力响应的影响。结果表明:四肢桥塔遮风效应会引起连续2次风速突变,风速突变率达86%;四肢桥塔遮风效应使列车车体竖向加速度最大值由0.22 m/s^(2)增加到0.76 m/s^(2),横向加速度最大值由0.20 m/s^(2)增加到0.62 m/s^(2);风速越高,桥塔引起的列车动力响应突变程度越明显;不同车速下桥塔遮风效应对列车动力响应的影响较为接近。 展开更多

关键词 斜拉桥 四肢桥塔 遮风效应 行车安全 风环境 风洞试验 风-车-桥耦合振动分析

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侧风对大跨度城轨斜拉桥车-桥耦合振动的影响及其对策研究 被引量：1

9

作者 何玮 郭向荣 朱志辉 《应用力学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第3期958-964,共7页

对于城轨斜拉桥的车-桥系统,城轨车辆的气动特性和动力特性不同于普通铁路车辆,而其主梁尺寸和刚度也不同于普通铁路桥梁。考虑到不同类型桥梁和车辆的组合,抗风行车准则也不同,本文针对大跨度城轨斜拉桥,采用风洞试验获取列车与桥梁主... 对于城轨斜拉桥的车-桥系统,城轨车辆的气动特性和动力特性不同于普通铁路车辆,而其主梁尺寸和刚度也不同于普通铁路桥梁。考虑到不同类型桥梁和车辆的组合,抗风行车准则也不同,本文针对大跨度城轨斜拉桥,采用风洞试验获取列车与桥梁主梁气动力系数并建立风-车-桥系统耦合振动方程,研究了强侧风对城轨专用斜拉桥车-桥耦合振动的影响并提出了相应的防风对策。结果表明:在强侧风环境下城轨车辆所受侧向风荷载通过轮轨接触间接作用在桥梁上,会对桥梁动力响应产生较大影响;当桥面平均风速低于30m/s时,可以通过降低车速来保证城轨车辆过桥时的行车安全;但当桥面平均风速高于30m/s时,需要在桥面设置风屏障来保证行车安全。 展开更多

关键词 城轨桥梁 强侧风 城轨车辆 风-车-桥耦合振动

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塔设备的风诱导振动 被引量：3

10

作者 李庆炎 《石油化工设备技术》 CAS 1991年第1期3-8,共6页

分析了兰化公司石油化工厂的丙烯-丙烷分离塔产生风诱导振动的原因,对风诱导振动进行了计算,提出了避免风诱导共振的措施。

关键词 分离塔 丙烯 丙烷 风诱导振动

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燃气锅炉烟风系统振动和噪声的分析及优化设计 被引量：1

11

作者 申政 《山西建筑》 2023年第4期117-120,共4页

锅炉烟、风系统的振动现象极为普遍,针对某热源厂“煤改气”二期工程装机的116 MW燃气热水锅炉烟、风系统和锅炉本体高负荷运行中产生振动和噪声等问题进行分析,并提出相应的合理优化设计方案。按照优化设计方案实施改造以后,通过2020—... 锅炉烟、风系统的振动现象极为普遍,针对某热源厂“煤改气”二期工程装机的116 MW燃气热水锅炉烟、风系统和锅炉本体高负荷运行中产生振动和噪声等问题进行分析,并提出相应的合理优化设计方案。按照优化设计方案实施改造以后,通过2020—2021和2021—2022两个采暖季的实际运行效果来看,燃气锅炉高负荷运行时的振动和噪声明显较小,达到了预期改造效果。 展开更多

关键词 燃气锅炉 烟、风系统振动 振动分析 振动消除

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侧风作用下五峰山长江大桥列车行车安全控制 被引量：17

12

作者 李小珍 秦羽 刘德军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2018年第7期58-64,共7页

研究目的:随着我国高速铁路事业的快速发展,大跨度悬索桥越来越多地在铁路线路中被采用。为研究侧风作用下铁路悬索桥的行车安全,本文以五峰山长江大桥为工程实例,建立对应的桥梁有限元模型,利用风-车-桥耦合振动理论,通过仿真计算给出... 研究目的:随着我国高速铁路事业的快速发展,大跨度悬索桥越来越多地在铁路线路中被采用。为研究侧风作用下铁路悬索桥的行车安全,本文以五峰山长江大桥为工程实例,建立对应的桥梁有限元模型,利用风-车-桥耦合振动理论,通过仿真计算给出五峰山长江大桥在各风速下保证行车安全的车速阈值。研究结论:(1)在侧风作用下,单双线CRH2、CRH3以设计速度通过五峰山长江大桥,桥梁的横、竖向位移响应以及加速度响应均能满足要求,桥梁结构能够保证安全;(2)通过分析车辆响应结果,结合现有的安全性与舒适性评价指标,给出了各平均风速横风作用下车辆安全通过桥梁的车速阈值;(3)本研究成果可为同类型桥梁的设计以及行车安全控制提供参考。 展开更多

关键词 大跨度悬索桥 风-车-桥耦合振动分析 动力响应 安全控制 车速阈值

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斜拉索振动及其控制策略的探讨 被引量：3

13

作者 魏建东 《国外公路》 2000年第1期35-38,共4页

斜拉索的振动危及斜拉桥的安全,并增加其维修费用。风/雨振是其中最强烈,也是危害最大的一种振动形式,因而是研究的重点。文中介绍美国得克萨斯州交通中心(TXDOT)在这方面的研究工作,包括对索振的认识。

关键词 斜拉桥 斜拉索 振动控制 风-雨振动

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碳四装置塔器风诱导共振原因分析与对策

14

作者 宋全祝 《中国煤炭》 北大核心 2014年第S1期377-381,共5页

本文对两台塔器风诱导共振原因进行了详尽的分析,提出了增设螺旋扰流板防振措施。经现场改造后,防振效果明显。为杜绝诱导共振问题发生,在设计阶段应对塔器发生风诱导共振问题应引起足够的重视,采用有效的方法进行振动分析,并采取相应... 本文对两台塔器风诱导共振原因进行了详尽的分析,提出了增设螺旋扰流板防振措施。经现场改造后,防振效果明显。为杜绝诱导共振问题发生,在设计阶段应对塔器发生风诱导共振问题应引起足够的重视,采用有效的方法进行振动分析,并采取相应的防振措施,以实现塔器设备安全稳定运行。 展开更多

关键词 塔器 卡曼涡街 风诱导振动 扰流装置 防振措施

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大跨度公路悬索桥涡振条件下驾驶员全身振动研究 被引量：2

15

作者 朱金 李涵 +1 位作者 熊籽跞 李永乐 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第8期60-74,84,共16页

作为大跨度悬索桥在服役期间最主要的风致振动灾害之一,涡振会显著降低桥上驾驶员的人体振动舒适度。文章开展了大跨度悬索桥在涡振条件下,车辆在桥上行驶过程中车内驾驶员全身振动及影响因素的研究。首先,基于传统的风-车-桥耦合振动... 作为大跨度悬索桥在服役期间最主要的风致振动灾害之一,涡振会显著降低桥上驾驶员的人体振动舒适度。文章开展了大跨度悬索桥在涡振条件下,车辆在桥上行驶过程中车内驾驶员全身振动及影响因素的研究。首先,基于传统的风-车-桥耦合振动分析理论,通过引入简谐涡激力模型模拟桥梁的涡振,利用ANSYS和MATLAB混合编程技术建立了大跨度公路悬索桥涡振条件下风-车-桥耦合振动模型。其次,提出了基于国际标准评价法ISO 2631-1∶1997(E)的人体全身振动评价方法,包含舒适度和晕动病的评价两个方面。然后,基于已建立的风-车-桥耦合振动模型和人体全身振动评价方法,以一座大跨度公路悬索桥为例,围绕舒适度和晕动病对涡振条件下桥上驾驶员的全身振动进行了评价并分析了影响因素,且在此基础上,进一步研究了基于晕动病的大跨度悬索桥的涡振限值。研究结果如下:对于驾驶员舒适度,路面粗糙度是其主要影响因素,即路面粗糙度的增加会显著降低驾驶员的舒适度。对于驾驶员晕动病,桥梁的涡振是其主要影响因素,即随着涡振振幅的增加,桥上驾驶员的晕动病评价指标呈线性增加的规律;而随着涡振频率的增加,桥上驾驶员的晕动病评价指标呈现出先增加、后减小的非线性变化规律。最后,基于驾驶员晕动病指标,文章提出了针对大跨度悬索桥可能发生的不同涡振模态对应的涡振限值。 展开更多

关键词 桥梁工程 涡激共振 全身振动 舒适度 晕动病 风-车-桥耦合振动 涡振限值

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脉动风和车辆荷载联合作用下中央扣对悬索桥吊索疲劳损伤的影响 被引量：1

16

作者 严磊 李嘉隆 何旭辉 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第4期1393-1406,共14页

以杭瑞洞庭大桥为研究对象,建立设置中央扣和无中央扣的大跨度悬索桥有限元模型,研究中央扣对悬索桥跨中短吊索疲劳损伤的影响。首先,采用谐波合成法生成大桥桥址处的脉动风场,采用Monte Carlo法模拟随机车流样本,基于ANSYS软件建立风-... 以杭瑞洞庭大桥为研究对象,建立设置中央扣和无中央扣的大跨度悬索桥有限元模型,研究中央扣对悬索桥跨中短吊索疲劳损伤的影响。首先,采用谐波合成法生成大桥桥址处的脉动风场,采用Monte Carlo法模拟随机车流样本,基于ANSYS软件建立风-车-桥耦合振动分析模型,分析桥梁结构在脉动风和车辆荷载单独与联合作用下的动力响应;其次,采用雨流计数法统计跨中短吊索的应力时程,得到吊索的应力幅值、应力均值和循环次数;最后,基于Miner损伤线性累计理论分析中央扣对跨中短吊索的等效总应力幅值和疲劳损伤度的影响。研究结果表明:中央扣对悬索桥竖弯刚度影响较小,但会提高悬索桥的纵飘刚度和反对称扭转刚度,显著减小荷载作用下缆梁相对位移和跨中短吊索的弯曲应力;中央扣不会改变脉动风荷载作用下跨中短吊索的缆梁相对运动特性,但会改变车辆荷载作用下跨中短吊索的缆梁相对运动特性,并显著降低缆梁相对位移对车速的敏感性;在脉动风和车辆荷载联合作用下,跨中短吊索的等效总应力幅值小于脉动风和车辆荷载单独作用下等效应力幅值的叠加值;在脉动风和车辆荷载联合作用下,中央扣会显著减小跨中短吊索尤其是靠近中央扣位置处吊索的等效总应力幅值和疲劳损伤度。因此,中央扣可以有效提高悬索桥跨中短吊索的疲劳寿命。 展开更多

关键词 悬索桥 风-车-桥耦合振动 中央扣 动力特性 缆梁相对位移 疲劳损伤

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风屏障破坏所致风载突变对桥梁列车行车安全影响研究 被引量：1

17

作者 吴肖波 张迅 +1 位作者 韩艳 何旭辉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第1期78-86,共9页

为研究桥上风屏障局部破坏对桥梁列车行车安全性的影响,以某四塔公铁两用斜拉桥为背景,进行列车动力响应和行车安全性影响参数分析。推导列车通过风屏障破坏段时车辆和桥梁的风荷载,并通过桥梁和列车节段模型风洞试验,测得计算所需气动... 为研究桥上风屏障局部破坏对桥梁列车行车安全性的影响,以某四塔公铁两用斜拉桥为背景,进行列车动力响应和行车安全性影响参数分析。推导列车通过风屏障破坏段时车辆和桥梁的风荷载,并通过桥梁和列车节段模型风洞试验,测得计算所需气动力系数;在此基础上建立风-车-轨-桥耦合振动模型,研究了风屏障破坏段长度、平均风速和列车车速对列车动力响应及行车安全的影响。结果表明:突风效应会导致列车横向位移达到最大值,遮风效应会使列车横向加速度达到最大值;随风屏障破坏段长度、平均风速和列车车速的增加,列车动力响应随之增加;风屏障破坏会增加列车的轮重减载率和脱轨系数,并且高风速下各节车辆在风屏障破坏段的脱轨系数差异较大;仅在风速不大于10 m/s时,列车可以180 km/h的车速安全通过风屏障破坏段。 展开更多

关键词 大跨度桥梁 风-车-轨-桥耦合振动模型 风屏障 风载突变 行车安全 脱轨系数 轮重减载率 气动力系数

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塔梁交汇区风场效应及对行车安全的影响

18

作者 王祖祥 陈其强 +2 位作者 曾甲华 王铭 李小珍 《铁道建筑》 北大核心 2022年第11期6-11,共6页

以泉州湾跨海大桥为工程背景,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)数值仿真方法研究在横风作用下CRH3列车通过塔梁交汇区时气动荷载的变化。基于风-车-线-桥耦合振动分析方法研究车辆的动力响应,对车辆行车安全性和乘坐舒适性作出评... 以泉州湾跨海大桥为工程背景,采用CFD(Computational Fluid Dynamics)数值仿真方法研究在横风作用下CRH3列车通过塔梁交汇区时气动荷载的变化。基于风-车-线-桥耦合振动分析方法研究车辆的动力响应,对车辆行车安全性和乘坐舒适性作出评价。结果表明:考虑塔梁交汇区风场效应对车辆的影响后,车辆气动荷载发生突变,各项动力响应均有所增大,车体加速度变化较显著;当风速达到25 m/s时,横向加速度增大34%,竖向加速度增大41%,均超过了规范限值,桥上行车需要限制车速;在分析横风作用下高速列车的动力响应时,塔梁交汇区风场效应引起的列车气动荷载变化不容忽视。 展开更多

关键词 斜拉桥 高速铁路桥梁 塔梁交汇区 CFD 风-车-线-桥耦合振动 动力响应 行车安全

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风诱导塔设备共振分析及处理

19

作者 秦维彦 《石油和化工设备》 CAS 2014年第10期49-51,29,共4页

本文结合工程实例,对风诱导塔振动现象的原因进行了分析,提出了加装螺旋形翅片式扰流装置的防振措施,该改造方案施工周期短、经济可靠,在最短时间内解决了塔振动大的隐患,为企业创造了可观的效益。

关键词 塔式容器 风诱导塔振动 卡门涡街效应 翅片式扰流器

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重庆至利川铁路韩家沱长江大桥动力响应控制技术 被引量：9

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作者 陈克坚 曾永平 陈思孝 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第1期7-12,共6页

重庆至利川铁路韩家沱长江大桥为客货共线双线铁路桥,主桥采用(81+135+432+135+81)m钢桁梁斜拉桥。为保证其动力安全性,对行车和地震引起的结构振动、钢桁梁风致振动及风-车-桥系统耦合振动控制技术进行研究。该桥塔梁约束采用组合控制... 重庆至利川铁路韩家沱长江大桥为客货共线双线铁路桥,主桥采用(81+135+432+135+81)m钢桁梁斜拉桥。为保证其动力安全性,对行车和地震引起的结构振动、钢桁梁风致振动及风-车-桥系统耦合振动控制技术进行研究。该桥塔梁约束采用组合控制体系,即利用带控制开关的新型锁定装置控制行车引起的结构振动,利用液压粘滞阻尼器控制桥梁的地震响应,二者协同工作。采用在下弦杆底部设置外张导流板的措施抑制钢桁梁在低风速下的竖向涡激振动现象,导流板吊点高度设为0.6m、倾角设为5.5°,导流板纵向分段长度取为1倍导流板宽度。根据风-车-桥耦合振动分析,考虑安全因素,制定各种风速下列车运行时的车速标准。经多年通车运营检验,该桥动力响应控制技术效果良好。 展开更多

关键词 铁路桥 斜拉桥 动力性能 塔梁约束 涡激振动 风-车-桥耦合振动 控制技术

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