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基于改进无延迟频域算法的汽车风噪主动控制研究
1
作者
冀慧俊
卢炽华
+4 位作者
陈弯
刘志恩
王颖
王永亮
孙孟雷
《汽车工程》
北大核心
2025年第8期1607-1615,共9页
风噪是新能源汽车高速行驶车内噪声的主要来源之一,采用传统结构设计进行风噪控制存在控制难度大、降噪效果不明显等问题。本文基于次级通路均衡和频域分段变步长方法,提出了一种改进的无延迟频域滤波主动降噪算法。该算法相对于传统的...
风噪是新能源汽车高速行驶车内噪声的主要来源之一,采用传统结构设计进行风噪控制存在控制难度大、降噪效果不明显等问题。本文基于次级通路均衡和频域分段变步长方法,提出了一种改进的无延迟频域滤波主动降噪算法。该算法相对于传统的滤波最小均方(FxLMS)算法具有计算复杂度低、系统降噪性能对频率的依赖性小的特点,能够在较宽频率范围内实现好的降噪效果。在SIMULINK中搭建了该算法双通道仿真模型,对宽带风噪的降噪控制效果进行了模拟,并在整车半消声室内搭建风噪主动控制试验台架进行测试验证。结果表明,基于高速工况下实车测得的车内风噪数据,本文的改进无延迟频域滤波算法的降噪效果明显优于传统FxLMS算法,在两个目标位置处可分别取得约9.42和8.81 dB(A)的降噪量。该研究成果可为汽车风噪主动控制和应用提供新思路和新方法。
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关键词
汽车风噪
风噪主动控制
无延迟
频域
算法
次级通路均衡
频域分段变步长
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职称材料
题名
基于改进无延迟频域算法的汽车风噪主动控制研究
1
作者
冀慧俊
卢炽华
陈弯
刘志恩
王颖
王永亮
孙孟雷
机构
武汉理工大学
汽车零部件技术湖北省协同创新中心
东风汽车集团有限公司研发总院
出处
《汽车工程》
北大核心
2025年第8期1607-1615,共9页
基金
国家自然科学基金(52405127)
湖北省自然科学基金(2024AFB177)资助。
文摘
风噪是新能源汽车高速行驶车内噪声的主要来源之一,采用传统结构设计进行风噪控制存在控制难度大、降噪效果不明显等问题。本文基于次级通路均衡和频域分段变步长方法,提出了一种改进的无延迟频域滤波主动降噪算法。该算法相对于传统的滤波最小均方(FxLMS)算法具有计算复杂度低、系统降噪性能对频率的依赖性小的特点,能够在较宽频率范围内实现好的降噪效果。在SIMULINK中搭建了该算法双通道仿真模型,对宽带风噪的降噪控制效果进行了模拟,并在整车半消声室内搭建风噪主动控制试验台架进行测试验证。结果表明,基于高速工况下实车测得的车内风噪数据,本文的改进无延迟频域滤波算法的降噪效果明显优于传统FxLMS算法,在两个目标位置处可分别取得约9.42和8.81 dB(A)的降噪量。该研究成果可为汽车风噪主动控制和应用提供新思路和新方法。
关键词
汽车风噪
风噪主动控制
无延迟
频域
算法
次级通路均衡
频域分段变步长
Keywords
automobile wind noise
active control of wind noise
delayless frequency domain algorithm
secondary path equalization
variable step size in frequency segmentation
分类号
U461.4 [机械工程—车辆工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于改进无延迟频域算法的汽车风噪主动控制研究
冀慧俊
卢炽华
陈弯
刘志恩
王颖
王永亮
孙孟雷
《汽车工程》
北大核心
2025
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