期刊文献+
共找到528篇文章
< 1 2 27 >
每页显示 20 50 100
长联预应力混凝土连续梁桥拼接问题分析 被引量:10
1
作者 陈康明 吴庆雄 +1 位作者 陈宝春 黄汉辉 《广西大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2016年第4期1238-1245,共8页
为研究长期荷载对拼宽长联桥变形的影响,以"新、旧桥梁的上部结构连接,下部结构不连接"为原则进行拓宽的三座长联预应力混凝土梁桥为研究对象,建立三维杆系有限元模型,分析了长期荷载对新、旧主梁纵、横桥向的影响,并对混凝... 为研究长期荷载对拼宽长联桥变形的影响,以"新、旧桥梁的上部结构连接,下部结构不连接"为原则进行拓宽的三座长联预应力混凝土梁桥为研究对象,建立三维杆系有限元模型,分析了长期荷载对新、旧主梁纵、横桥向的影响,并对混凝土收缩和徐变引起的长联桥梁结构变形的实测结果与有限元结果进行了对比分析。分析结果表明:《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的计算方法能较准确地计算混凝土收缩和徐变所引起的结构变形;长期荷载使沿纵桥向全部拼接后的主梁产生较大的横桥向位移,引起的结构变形最大值均出现在桥台或一联的过渡墩位置;由混凝土收缩引起的横桥向位移占选取的长期荷载产生的横桥向位移的68.58%。混凝土收缩是影响拓宽长联桥横桥向变形的最主要因素。 展开更多
关键词 桥梁工程 长联预应力混凝土连续梁桥 拓宽拼接 长期荷载 现场实测
在线阅读 下载PDF
预应力混凝土连续梁桥振动特性变异及舒适度评价 被引量:9
2
作者 宗周红 赖苍林 夏樟华 《地震工程与工程振动》 CSCD 北大核心 2006年第1期71-77,共7页
由于预应力损失、混凝土收缩徐变、超载等原因,预应力混凝土桥梁出现了较强的振动。本文通过对福建省福州市闽江三桥全桥环境振动试验和正常运营条件下24小时的监测,研究预应力混凝土连续梁桥的动力特性及其变异和振动舒适度,结果表明:... 由于预应力损失、混凝土收缩徐变、超载等原因,预应力混凝土桥梁出现了较强的振动。本文通过对福建省福州市闽江三桥全桥环境振动试验和正常运营条件下24小时的监测,研究预应力混凝土连续梁桥的动力特性及其变异和振动舒适度,结果表明:在较为稳定的风和温湿度环境下,固有频率在一天内的最大变化为3.06%,模态阻尼比的最大变化为37.93%,舒适度的狄克曼指标降到“能忍受短时间振动”的区域。 展开更多
关键词 预应力混凝土连续梁桥 动力特性 环境振动试验 动力监测 舒适度评价
在线阅读 下载PDF
轨道交通预应力混凝土连续梁桥的徐变控制 被引量:15
3
作者 凌知民 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2002年第3期25-28,共4页
采用按龄期调整有效模量的时变分析有限元法 ,对城市轨道交通预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变变形进行理论计算 ,并与实测结果进行对比分析 ,得出了有意义的结论。
关键词 轨道交通 预应力混凝土连续梁桥 徐变控制 收缩徐变变形
在线阅读 下载PDF
大跨度预应力混凝土连续梁桥高程控制 被引量:13
4
作者 朱德举 余哲 《东北林业大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第6期105-107,共3页
阐述了大跨度预应力混凝土连续梁桥的高程控制方法 ,分析了与高程控制相关的影响因素。并以陶赖昭松花江特大桥的高程控制为例 ,建立计算模型 ,运用有限元软件BSAS和前进分析法计算出各施工阶段的挠度 ,进而得出各悬浇段的预拱度 。
关键词 大跨度预应力混凝土连续梁桥 高程控制 陶赖昭特大桥 施工监控
在线阅读 下载PDF
双线预应力混凝土连续梁桥竖向有载自振频率研究
5
作者 任剑莹 李文平 苏木标 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第1期35-38,46,共5页
研究目的:采用车-桥系统相互作用的计算模型,对铁路双线连续梁桥竖向有载自振频率进行了理论推导,并计算了两列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过40 m+4×72 m+40 m部分预应力混凝土连续箱形梁桥时,车-桥系统的竖向有载... 研究目的:采用车-桥系统相互作用的计算模型,对铁路双线连续梁桥竖向有载自振频率进行了理论推导,并计算了两列20辆相同参数的提速客车从桥梁的两端同时通过40 m+4×72 m+40 m部分预应力混凝土连续箱形梁桥时,车-桥系统的竖向有载自振频率。为进一步研究多线铁路桥梁竖向有载自振频率和振动响应等提供参考。研究结论:该桥双线满布车辆时,竖向有载自振频率的变化规律与单线简支梁桥以及该桥单线通过列车时的竖向有载自振频率的变化规律相似;该桥的竖向有载自振频率可以用相应的无载自振频率来代替,不会引起明显的误差;如果计算该桥的竖向有载自振频率,可取其平均值代替。 展开更多
关键词 双线桥 车-桥系统 竖向有载自振频率 预应力混凝土连续梁桥
在线阅读 下载PDF
大跨度预应力混凝土连续梁桥合龙施工技术研究 被引量:58
6
作者 张谢东 詹昊 +1 位作者 舒洪波 董熙强 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2005年第2期63-66,共4页
合龙段施工是预应力混凝土连续梁桥施工的重要环节,关系到全桥的受力和线形状况。以某黄河大桥主桥合龙段的施工为工程背景,探讨了预应力混凝土连续梁桥合龙施工的时间选择、合龙方案的选择、合龙顺序、体系转换以及施工配重等方面的内... 合龙段施工是预应力混凝土连续梁桥施工的重要环节,关系到全桥的受力和线形状况。以某黄河大桥主桥合龙段的施工为工程背景,探讨了预应力混凝土连续梁桥合龙施工的时间选择、合龙方案的选择、合龙顺序、体系转换以及施工配重等方面的内容,为类似桥梁施工提供了有价值的技术资料。 展开更多
关键词 连续梁桥 预应力混凝土结构 悬臂灌筑架桥 合龙 施工方法
在线阅读 下载PDF
某预应力混凝土连续梁桥火损评估与加固 被引量:23
7
作者 刘华 高宗余 +1 位作者 刘其伟 张军雷 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2015年第4期81-87,共7页
某大桥靠岛岸侧的5×35m连续梁引桥于2012年某日凌晨3时左右遭受火灾。为恢复该桥的使用功能,针对火损后的桥跨进行现场检测,并结合火场温度和结构温度场的模拟分析,对结构的受损程度进行综合评定。结果表明箱梁表面有较大面积的混... 某大桥靠岛岸侧的5×35m连续梁引桥于2012年某日凌晨3时左右遭受火灾。为恢复该桥的使用功能,针对火损后的桥跨进行现场检测,并结合火场温度和结构温度场的模拟分析,对结构的受损程度进行综合评定。结果表明箱梁表面有较大面积的混凝土崩落,且造成钢筋外露,受火灾影响最为严重的是内侧翼板处,因火损导致8根横向预应力钢绞线外露。在此基础上针对箱梁混凝土火损后剥落采取砂浆修补或灌注并结合粘贴锚固钢板的措施;针对翼板横向预应力火损采取增设钢结构隔板的措施;针对结构整体采用张拉粘贴预应力碳纤维板的措施进行维修加固。经试验评定,验证了加固方案实施后的桥梁承载能力得以恢复。 展开更多
关键词 连续梁桥 箱形梁 预应力混凝土结构 火损 检测 评估 维修加固
在线阅读 下载PDF
大跨度预应力混凝土连续梁桥徐变效应分析 被引量:11
8
作者 贾毅 韦朝宽 +2 位作者 辜光磊 柳其钱 黄子秋 《沈阳建筑大学学报(自然科学版)》 CAS 北大核心 2023年第3期456-464,共9页
目的对大跨度预应力混凝土连续梁桥的徐变效应展开研究,以预测自然环境中变化温湿度情况下混凝土的徐变效应。方法依托香格里拉金沙江礼仁大桥为工程背景,结合桥址的环境特征及桥梁设计上的特点,采用Madis/Civil有限元计算软件建立该桥... 目的对大跨度预应力混凝土连续梁桥的徐变效应展开研究,以预测自然环境中变化温湿度情况下混凝土的徐变效应。方法依托香格里拉金沙江礼仁大桥为工程背景,结合桥址的环境特征及桥梁设计上的特点,采用Madis/Civil有限元计算软件建立该桥的模型,选取《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG 3362—2018)对混凝土收缩徐变的计算模式作为标准,对变化温度、湿度条件下混凝土的收缩徐变计算模型进行改进,利用改进的计算模型对该桥进行施工控制。结果通过对比有限元模型计算的挠度、内力及应力理论计算值与现场实测值的结果分析,在桥梁最大悬臂梁施工阶段以及成桥阶段,桥梁挠度理论计算值与实测值数值相近,总体满足工程精度要求;在成桥后,混凝土收缩徐变对预应力混凝土构件轴力影响较小,但对结构弯矩影响较大。结论合龙后桥梁线形满足设计要求,验证了改进模型的准确性,为自然环境中大跨度PC连续梁桥徐变效应的分析提供了参考。 展开更多
关键词 预应力混凝土连续梁桥 环境温湿度 混凝土收缩徐变 有限元计算 变形控制
在线阅读 下载PDF
论部分预应力混凝土连续梁桥的塑性行为 被引量:4
9
作者 何广汉 蒲黔辉 +1 位作者 王海良 周孟波 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 1993年第4期103-109,共7页
本文结合《大跨度预应力混凝土桥塑性行为》的研究专题进行了14片两跨混凝土连续梁桥的模型试验,分析了PPC连续梁桥的塑性行为(包括裂缝及塑性铰),探讨了净配筋指标、截面宽高比对内力重分布幅度及过程的影响,并提出了一种计算通长配筋... 本文结合《大跨度预应力混凝土桥塑性行为》的研究专题进行了14片两跨混凝土连续梁桥的模型试验,分析了PPC连续梁桥的塑性行为(包括裂缝及塑性铰),探讨了净配筋指标、截面宽高比对内力重分布幅度及过程的影响,并提出了一种计算通长配筋PPC连续梁桥塑性铰长度的方法。 展开更多
关键词 连续 塑性行为 预应力混凝土
在线阅读 下载PDF
大跨度预应力混凝土连续梁桥悬臂施工中温度效应的研究 被引量:12
10
作者 陈伟利 梁艳 任海萍 《混凝土》 CAS 北大核心 2020年第7期153-155,160,共4页
预应力混凝土连续刚构桥具有跨度比较大,施工技术比较成熟的特点,普遍采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法进行施工。在我们采用悬臂施工时,要考虑很多的因素去保障工程的质量和安全,其中因为混凝土材料内部的温度效应严重时所导致的结构出现明... 预应力混凝土连续刚构桥具有跨度比较大,施工技术比较成熟的特点,普遍采用悬臂浇筑法或悬臂拼装法进行施工。在我们采用悬臂施工时,要考虑很多的因素去保障工程的质量和安全,其中因为混凝土材料内部的温度效应严重时所导致的结构出现明显裂缝的情况,需要引起足够的关注。 展开更多
关键词 连续刚构桥 预应力混凝土 温度效应
在线阅读 下载PDF
基于车流统计的预应力混凝土连续梁桥疲劳性能评价 被引量:4
11
作者 薛刚 孙树宝 孙晓燕 《长江科学院院报》 CSCD 北大核心 2018年第5期125-129,141,共6页
为研究车辆反复作用下在役预应力混凝土连续梁桥的疲劳损伤情况,对车流信息进行统计,确立标准疲劳车辆模型。建立全桥有限元模型,计算在一辆三轴标准疲劳车作用下沿全桥纵向不同位置混凝土和预应力筋的疲劳损伤度,可知边跨跨中底板预应... 为研究车辆反复作用下在役预应力混凝土连续梁桥的疲劳损伤情况,对车流信息进行统计,确立标准疲劳车辆模型。建立全桥有限元模型,计算在一辆三轴标准疲劳车作用下沿全桥纵向不同位置混凝土和预应力筋的疲劳损伤度,可知边跨跨中底板预应力筋的疲劳损伤最大。计算在当前车流量,标准疲劳车辆一般运行状态下边跨跨中底板预应力筋的疲劳损伤度,得知其累计疲劳损伤较小,不会发生疲劳破坏;考虑到裂缝、车流量增长和车辆超重超载对桥梁疲劳损伤的影响,以2倍车重的6轴标准疲劳车作为超重车,从桥梁疲劳破坏层面推算出日均超大型、超重车数量不应超过382辆。 展开更多
关键词 桥梁工程 疲劳损伤 名义应力 预应力混凝土连续梁桥 超重车
在线阅读 下载PDF
斜交多跨预应力混凝土连续梁桥加宽技术方案研究 被引量:6
12
作者 陈晓强 刘其伟 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2007年第2期80-83,共4页
对某斜交多跨预应力混凝土连续箱梁的横向拼宽问题进行拼接方式分析,并定性研究拼接后支承条件的变化及其相关因素对原结构(老桥)受力的影响。拟订了3种拼接方案,对比分析了其施工难易程度和拼接前后结构的受力特点,并对有关截面进行了... 对某斜交多跨预应力混凝土连续箱梁的横向拼宽问题进行拼接方式分析,并定性研究拼接后支承条件的变化及其相关因素对原结构(老桥)受力的影响。拟订了3种拼接方案,对比分析了其施工难易程度和拼接前后结构的受力特点,并对有关截面进行了修正。分析表明,对该桥进行拼接在技术上是可行的。 展开更多
关键词 连续 预应力混凝土 箱形梁 拼接 沉降
在线阅读 下载PDF
轨道交通大跨度预应力混凝土连续梁桥加固设计 被引量:10
13
作者 褚文涛 关进轩 +1 位作者 杨帆 吕宏奎 《世界桥梁》 北大核心 2023年第S01期159-166,共8页
针对轨道交通大跨度预应力混凝土连续梁桥跨中下挠及开裂等病害,以某轨道交通(65+120+65)m预应力混凝土连续梁桥为背景,研究该类病害桥梁加固方法。根据资料调研及有限元计算,对受损主梁进行病害成因分析及状态模拟。经过方案比选,确定... 针对轨道交通大跨度预应力混凝土连续梁桥跨中下挠及开裂等病害,以某轨道交通(65+120+65)m预应力混凝土连续梁桥为背景,研究该类病害桥梁加固方法。根据资料调研及有限元计算,对受损主梁进行病害成因分析及状态模拟。经过方案比选,确定加固方案为:补充张拉2束15-∅15.2 mm备用体内预应力束;增设12束19-∅15.2 mm体外预应力束;预应力管道补充注浆、裂缝封闭。施工监测结果显示:加固后主梁中跨跨中截面增加了5.73 MPa压应力、上拱22.3 mm。加固后轨道交通恢复正常速度通行,监测结果表明桥梁轨道平顺、行车舒适度良好,证明了加固方案安全适用、效果显著。 展开更多
关键词 轨道交通 连续梁桥 病害 预应力 补充注浆 裂缝封闭 加固设计 监测
在线阅读 下载PDF
高烈度地震区客运专线长联不对称预应力混凝土连续梁桥设计 被引量:4
14
作者 刘洪占 刘爱乔 姚君芳 《铁道标准设计》 北大核心 2012年第8期52-55,共4页
津秦客运专线下坞蓟运河特大桥主桥(40+64+80+80+48)m预应力混凝土连续梁将大跨长联不对称结构应用于高速铁路无砟轨道桥梁。为了保证结构受力和变形,尽量减小悬臂施工支点不平衡弯矩和成桥运营受力合理,采取加厚边跨底板与腹板厚度、... 津秦客运专线下坞蓟运河特大桥主桥(40+64+80+80+48)m预应力混凝土连续梁将大跨长联不对称结构应用于高速铁路无砟轨道桥梁。为了保证结构受力和变形,尽量减小悬臂施工支点不平衡弯矩和成桥运营受力合理,采取加厚边跨底板与腹板厚度、设置混凝土压重的方法;为了将地震力均匀地分配到各中墩,在高速铁路桥梁上应用阻尼器,使各中墩共同承受地震力。 展开更多
关键词 客运专线 预应力混凝土连续 长联大跨 不对称结构 抗震阻尼器
在线阅读 下载PDF
预应力混凝土连续梁桥0号块沉降雷达测控 被引量:4
15
作者 杨三强 代泽煜 +1 位作者 靳进钊 张丹 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第4期89-94,共6页
针对传统人工沉降监测实时性弱、连续性差、精度低等问题,提出应用毫米波雷达实时动态监测预应力混凝土连续梁桥0号块沉降变形。以河北高碑店市白沟河特大桥为背景,在该桥0号块布设毫米波雷达靶标,通过地面雷达与测点信号传导获取0号块... 针对传统人工沉降监测实时性弱、连续性差、精度低等问题,提出应用毫米波雷达实时动态监测预应力混凝土连续梁桥0号块沉降变形。以河北高碑店市白沟河特大桥为背景,在该桥0号块布设毫米波雷达靶标,通过地面雷达与测点信号传导获取0号块沉降变形数据,同时开展传统的人工沉降监测,将2种监测方案获取的数据与有限元模拟结果进行对比。结果表明:毫米波雷达能够在施工全周期内全天候条件下开展工作,雷达监测数据具备连续性强、稳定性高、采集量大等特点,可实现预应力混凝土连续梁桥悬浇0号块沉降变形的实时动态监测;基于雷达监测数据量大的特点,通过数理统计方法展开分析的有效数据截取率高,准确度高;毫米波雷达监测0号块变形数据的拟合程度优于人工监测数据,与有限元模拟结果的拟合曲线相关性更强。 展开更多
关键词 连续梁桥 预应力混凝土 悬臂施工 毫米波雷达测控 拟合曲线相关性 有限元法
在线阅读 下载PDF
三跨变截面预应力混凝土连续梁桥的收缩徐变效应 被引量:7
16
作者 卫建军 《西安科技大学学报》 CAS 北大核心 2015年第2期192-196,共5页
混凝土的收缩徐变效应是影响预应力混凝土连续梁桥受力的重要因素。混凝土收缩徐变效应研究是进行混凝土桥梁设计的前提。通过对影响混凝土收缩徐变效应的主要因素分析,揭示混凝土收缩徐变对桥梁变形和内力的影响规律。以某三跨变截面... 混凝土的收缩徐变效应是影响预应力混凝土连续梁桥受力的重要因素。混凝土收缩徐变效应研究是进行混凝土桥梁设计的前提。通过对影响混凝土收缩徐变效应的主要因素分析,揭示混凝土收缩徐变对桥梁变形和内力的影响规律。以某三跨变截面预应力混凝土连续箱梁桥为工程依托,采用有限元仿真分析方法,将连续箱梁所处环境的相对湿度、混凝土加载龄期以及运营时间对混凝土收缩徐变效应的影响进行参数分析。研究认为:混凝土收缩和徐变所引起的连续梁的竖向位移及截面弯矩均随环境相对湿度的增大而减小;随着加载龄期的延长,混凝土收缩作用引起的连续梁竖向位移与截面弯矩总体呈增长趋势,而混凝土徐变作用引起的连续梁竖向位移与截面弯矩变化较小;运营时间对混凝土收缩作用引起的梁体竖向位移影响显著,而对截面弯矩无影响,运营时间对混凝土徐变作用引起的梁体竖向位移与截面弯矩均影响较大。文中研究结果对同类工程设计提供一定的参考价值。 展开更多
关键词 预应力混凝土连续箱梁 混凝土收缩徐变 有限元分析
在线阅读 下载PDF
大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工控制 被引量:6
17
作者 赵龙江 王海彦 曹书生 《铁道建筑》 北大核心 2011年第9期24-26,共3页
某大跨度预应力混凝土连续梁桥跨度组合为(90+160+90)m,原计划采用常规的悬臂浇筑方式施工。受工期的制约,首先采用加大节段长度的办法以减少悬臂施工节段数目,后又采用悬臂施工结合支架浇筑的施工方式,以满足工期的要求,这些措施都加... 某大跨度预应力混凝土连续梁桥跨度组合为(90+160+90)m,原计划采用常规的悬臂浇筑方式施工。受工期的制约,首先采用加大节段长度的办法以减少悬臂施工节段数目,后又采用悬臂施工结合支架浇筑的施工方式,以满足工期的要求,这些措施都加大了施工监控的难度。本文对该桥的监控工作进行了简介,希望为同类工程所借鉴。 展开更多
关键词 预应力 混凝土 连续梁桥 施工控制
在线阅读 下载PDF
杭州湾跨海铁路大桥大跨长联预应力混凝土连续梁桥设计 被引量:8
18
作者 汪奔 舒思利 +1 位作者 别业山 程应刚 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2023年第S02期133-138,共6页
通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路大桥海中非通航区引桥采用(60+n×80+60)m的长联预应力混凝土等高连续梁桥,长联中间设置7个柱面摩擦摆支座,且中间3个摩擦摆支座设置剪力销,剪力销的水平极限承载力为2000 kN。主梁梁高5.4 m,桥面宽13.5... 通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路大桥海中非通航区引桥采用(60+n×80+60)m的长联预应力混凝土等高连续梁桥,长联中间设置7个柱面摩擦摆支座,且中间3个摩擦摆支座设置剪力销,剪力销的水平极限承载力为2000 kN。主梁梁高5.4 m,桥面宽13.5 m,预应力钢束采用抗拉强度标准值为1960 MPa的预应力钢绞线,公称直径15.2 mm,墩顶湿接缝位置部分钢束交叉张拉。桥墩采用现浇等截面圆端形空心墩,承台为圆形截面,基础采用ϕ1.8~ϕ2.2 m的大直径钢管打入桩。采用非线性弹簧单元模拟支座滑移,分析了支座摩阻力对梁端位移和主梁附加轴力的影响,建议支座静摩擦系数取0.03,以减小主梁附加轴力及下部结构水平力;混凝土收缩徐变引起梁端位移占比较大,应严格控制预制梁存梁时间以减小梁端位移。该桥施工采用整孔预制架设、先简支后连续的方式。 展开更多
关键词 高速铁路桥 混凝土连续梁桥 大跨长联桥 预应力 支座摩阻力 伸缩装置 桥梁设计
在线阅读 下载PDF
结构优化理论在预应力混凝土连续梁桥配束中的应用 被引量:1
19
作者 王文清 侯广伟 《铁道建筑》 北大核心 2010年第6期10-13,共4页
预应力混凝土连续梁桥的配束设计是一个复杂的动态过程,按照传统的方法进行配束是一项十分繁琐的工作。以配束后钢束的用量最小为目标函数,把结构优化设计理论应用于预应力混凝土连续梁桥的配束设计,采用"钢束用量最小法"作... 预应力混凝土连续梁桥的配束设计是一个复杂的动态过程,按照传统的方法进行配束是一项十分繁琐的工作。以配束后钢束的用量最小为目标函数,把结构优化设计理论应用于预应力混凝土连续梁桥的配束设计,采用"钢束用量最小法"作为预应力混凝土连续梁桥的配束设计方法,并提出了计算步骤。结果表明,这种方法具有思路清新、易于操作、调整灵活等特点,与传统的设计方法相比,降低了困难度,而且可得出比较经济的配束结果。 展开更多
关键词 预应力混凝土 连续梁桥 配束 结构优化
在线阅读 下载PDF
预应力混凝土连续梁桥二次加固及效果分析 被引量:36
20
作者 李双 吴熠哲 朱慈祥 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第5期113-118,共6页
深圳机荷高速公路某大桥主桥为(42.5+2×65+42.5)m的预应力混凝土连续箱梁桥,1997年建成通车,2001年因箱梁开裂较为严重采用增设体外预应力法进行了首次加固。2015年检测发现主桥存在多种病害,主桥被评定为三类桥梁,需进行二次加固... 深圳机荷高速公路某大桥主桥为(42.5+2×65+42.5)m的预应力混凝土连续箱梁桥,1997年建成通车,2001年因箱梁开裂较为严重采用增设体外预应力法进行了首次加固。2015年检测发现主桥存在多种病害,主桥被评定为三类桥梁,需进行二次加固。为了保证桥梁运营安全,在原体外预应力加固部分失效后,将现有桥面铺装更换为钢筋混凝土整体化层、在中跨范围内箱室两侧各增设2束12φ^s15.2 mm通长体外预应力束、在全桥箱梁内侧顶板上粘贴横向钢板。对加固前、后的桥梁进行荷载试验,从结构的受力、变形及动力特征方面分析该桥二次加固的效果。结果表明,采用二次加固后该桥的纵、横向刚度以及桥梁的整体工作性能均有了明显的改善,满足运营要求。 展开更多
关键词 公路桥 连续梁桥 预应力混凝土结构 体外预应力 二次加固 荷载试验
在线阅读 下载PDF
上一页 1 2 27 下一页 到第
使用帮助 返回顶部