顶推法施工的曲线连续梁桥截面实测应力分析 被引量：5

1

作者 李承君 周世军 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2005年第2期23-26,共4页

在采用顶推法施工的曲线连续梁桥的主梁内预埋的钢筋计测得的混凝土应力远大于理论经计算结果,这主要是由混凝土收缩徐变变形中的非弹性变形包含在钢筋计中引起的。本文提出了用于扣除混凝土实测应力中收缩徐变非弹性变形影响的两种计... 在采用顶推法施工的曲线连续梁桥的主梁内预埋的钢筋计测得的混凝土应力远大于理论经计算结果,这主要是由混凝土收缩徐变变形中的非弹性变形包含在钢筋计中引起的。本文提出了用于扣除混凝土实测应力中收缩徐变非弹性变形影响的两种计算方法,并且将徐变对实测应力影响计算进行了特殊考虑,在一座大桥进行施工监控中使用取得了较好的效果。 展开更多

关键词 曲线连续梁桥 顶推法施工 应力分析 截面 混凝土应力 非弹性变形 混凝土收缩 计算结果 徐变变形 计算方法 变形影响 收缩徐变 实测应力 应力影响 施工监控 钢筋计 主梁 大桥

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顶推法施工珠江西桥时后移制梁台座的分析 被引量：1

2

作者 林俊锋 王卫锋 马文田 《世界桥梁》 北大核心 2005年第2期51-54,共4页

在广州市内环路广佛出口放射线珠江大桥西桥的实际施工方案里,对制梁台座的位置作了后移,通过计算和分析,得出制梁台座后移这一变更对整个顶推施工过程的影响,并对制梁台座后移的施工方案的优点和不利之处作了归纳。

关键词 制梁台座 顶推法施工 后移 江西 施工方案 市内环路 施工过程 放射线 大桥

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顶推法施工PC连续梁的一种新型制梁台座系统 被引量：2

3

作者 毛建林 《世界桥梁》 2002年第3期47-48,58,共3页

对比顶推法施工PC连续梁常用的预制台座 ,介绍了一种新型的。

关键词 台座系统 顶推法施工 PC连续梁 整体滑道制梁台座

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斜交连续箱梁顶推施工中落梁仿真分析 被引量：16

4

作者 蒋田勇 安磊 +1 位作者 田仲初 徐金华 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2014年第1期101-106,共6页

为了解斜交连续梁桥顶推落梁施工中结构受力状态,给施工提供技术支撑,以长沙市营盘东路浏阳河大桥为例,采用在支承处节点施加强迫竖向位移的方法模拟箱梁的落梁过程,对落梁过程进行仿真分析,计算千斤顶的顶升力和混凝土箱梁的应力,与实... 为了解斜交连续梁桥顶推落梁施工中结构受力状态,给施工提供技术支撑,以长沙市营盘东路浏阳河大桥为例,采用在支承处节点施加强迫竖向位移的方法模拟箱梁的落梁过程,对落梁过程进行仿真分析,计算千斤顶的顶升力和混凝土箱梁的应力,与实测结果进行比较,并分析相邻墩顶的梁底高差对顶升力和箱梁应力的影响。结果表明:箱梁顶、底板始终处于受压状态,且只有顶升处的梁体及其相邻梁体的应力变化相对较大;当相邻墩顶的梁底高差在25mm以内时,其顶升墩处的顶升力增量在5%以内,且顶升墩处箱梁截面仍处于受压状态;落梁过程中,顶升力和箱梁应力的仿真计算结果与实测结果吻合较好,说明仿真分析准确、可靠。 展开更多

关键词 连续梁桥 斜交桥 箱形梁 顶推法施工 仿真分析 落梁 梁底高差 应力 有限元法

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东海大桥8×50m顶推箱梁施工技术 被引量：3

5

作者 刘晓霞 邱琼海 +1 位作者 张建红 郑机 《世界桥梁》 2004年第B09期66-69,81,共5页

对国内目前正在建造的首座跨海大桥—东海大桥近岛段顶推箱梁施工进行了介绍和讨论,尤其对该箱梁的顶推设施及工艺作了详细介绍。为具有大跨度、平曲线、竖向坡的长联顶推梁施工提供了成功经验。

关键词 跨海大桥 预应力混凝土梁 箱形粱 施工设备 施工工艺 顶推法施工

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顶推施工PC连续梁的一种新式制梁台座系统 被引量：1

6

作者 王慧东 毛建林 《铁道标准设计》 北大核心 2000年第9期18-19,共2页

介绍一种用于 PC连续梁顶推施工的新式制梁台座系统 。

关键词 顶推法施工 制梁台座系统 滑道 滑块 PC连续梁桥

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预应力砼曲线连续梁顶推施工技术——日本横向1号桥施工介绍 被引量：5

7

作者 王福敏 《重庆交通学院学报》 1990年第2期83-90,共8页

本文以日本横向1号桥为例介绍预应力砼曲线梁桥的顶推施工技术。

关键词 桥梁施工 顶推法施工 连续梁

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新白沙沱长江大桥钢桁梁跨既有线顶推施工技术 被引量：26

8

作者 国洪光 何天涛 彭哲 《世界桥梁》 北大核心 2016年第3期30-33,共4页

新白沙沱长江大桥主桥为主跨432m的钢桁梁斜拉桥,在1号～2号墩间跨既有铁路。跨铁路的A11～A19节间钢桁梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑,桩顶设纵向分配梁,在分配梁... 新白沙沱长江大桥主桥为主跨432m的钢桁梁斜拉桥,在1号～2号墩间跨既有铁路。跨铁路的A11～A19节间钢桁梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑,桩顶设纵向分配梁,在分配梁上焊接不锈钢板滑道,滑道与铸钢件滑块间涂抹硅脂润滑;采用自动顶推控制系统（包括2台350t纵向连续千斤顶）同步顶推,千斤顶采用钢绞线和工具锚（设置于A19节间下弦尾端）作传力装置;每顶推13.5m,卸载顶推力,采用竖向顶升系统（在支架对应主桁下弦杆节点处各设置2台1 000t千斤顶和1台液压油泵）起顶钢桁梁,将滑块拖移至滑道始端后卸载顶升力,继续进行顶推;顶推施工时,采用设置在支架两侧的横向导向装置纠偏。通过采取了一系列安全防范措施,该桥钢桁梁安全顺利地顶推到既定位置。 展开更多

关键词 斜拉桥 跨线桥 钢桁梁 拼装 顶推法施工 自动顶推控制系统 施工技术

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大跨度六线简支钢箱叠拱桥顶推施工关键技术 被引量：31

9

作者 王锋 《世界桥梁》 北大核心 2021年第2期43-49,共7页

北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1-112 m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6 m,总重达4795 t。根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小... 北京铁路枢纽丰台站改建工程丰台特大桥为1-112 m六线简支钢箱叠拱桥,拱肋采用上、下拱组成的双层拱形式,桥幅全宽38.6 m,总重达4795 t。根据该桥结构特点及施工条件,拱桥采用非桥位现场拼装,整体顶推至设计桥位的施工方案,即在桥位小里程侧顺桥向搭设临时墩、贝雷梁拼装平台,利用履带吊和汽车吊分段拼装拱桥,采用1000 t步履式顶推千斤顶多点、多次同步顶推到位,利用500 t千斤顶进行落梁施工。顶推过程中,纠偏油缸可以左、右边同步控制伸缩,通过对步履式千斤顶和临时支垫标高进行调节,在螺栓节点处设置盖板,采用导梁上墩措施,以及铁路营业线封锁要点施工技术,确保了顶推施工顺利完成。 展开更多

关键词 钢箱叠拱桥 铁路桥 跨线桥 顶推法施工 步履式顶推千斤顶 施工技术

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跨高铁800m半径PC连续箱梁顶推施工控制研究 被引量：14

10

作者 贺文波 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2019年第8期56-61,共6页

研究目的:桥梁结构施工日趋大型化和复杂化,给施工控制技术带来新的挑战。为克服这一难题,一种有效的施工方法——顶推施工法应用前景越来越广阔。本文依托厦深联络线位于R=800 m圆曲线上PC连续箱梁的顶推施工控制,采用数值模拟与有限... 研究目的:桥梁结构施工日趋大型化和复杂化,给施工控制技术带来新的挑战。为克服这一难题,一种有效的施工方法——顶推施工法应用前景越来越广阔。本文依托厦深联络线位于R=800 m圆曲线上PC连续箱梁的顶推施工控制,采用数值模拟与有限元仿真模拟的方式,施工前模拟计算出顶推法施工方案是否满足安全要求。研究结论:(1)导梁在顶推过程中,最大拉压应力和最大剪应力都出现在导梁根部;(2)分别在导梁根部最大负弯矩和最大正弯矩工况下,埋入混凝土部分的钢导梁各向正拉压应力、竖向剪应力均小于Q345钢材相应的许用应力,满足规范要求;(3)导梁翼缘和腹板高强螺栓连接在顶推荷载作用下,高强螺栓连接最不利截面受力满足要求,仅腹板螺栓连接安全储备略小;(4)本研究结果可为今后为圆曲线上PC连续箱梁桥顶推施工控制提供参考。 展开更多

关键词 PC连续箱梁 顶推法施工 导梁参数确定 顶推受力分析

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大跨度圆曲线槽型钢梁顶推施工方案比选 被引量：19

11

作者 汪学进 《世界桥梁》 北大核心 2020年第2期51-55,共5页

福建省沙埕湾跨海大桥南引桥为钢—混组合连续钢箱梁桥,位于圆曲线上,钢箱梁由槽型钢梁与混凝土桥面板组成,槽型钢梁安装采用步履式顶推技术。结合南引桥槽型钢梁顶推距离长、重量大等特点,提出跨中向两侧顶推、分联单导梁顶推、分联双... 福建省沙埕湾跨海大桥南引桥为钢—混组合连续钢箱梁桥,位于圆曲线上,钢箱梁由槽型钢梁与混凝土桥面板组成,槽型钢梁安装采用步履式顶推技术。结合南引桥槽型钢梁顶推距离长、重量大等特点,提出跨中向两侧顶推、分联单导梁顶推、分联双导梁顶推、单向多点同步顶推4种方案,从经济性、安全性和施工质量等方面对4种方案进行综合比选,最终选取单向多点同步顶推作为顶推施工方案,该方案借助步履式千斤顶及临时承载梁进行顶推,将槽型钢梁第1联与第2联临时连接,由南至北一次顶推到位,顶推过程平稳顺利。 展开更多

关键词 连续梁桥 槽型钢梁 顶推法施工 步履式 多点连续顶推 施工技术

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韩国一森大桥的设计与施工 被引量：1

12

作者 张赟蕾 范宇丰 +2 位作者 刘钊材 万水 李明鸿 《世界桥梁》 北大核心 2013年第6期1-5,共5页

韩国一森大桥为一座波形钢腹板PC组合箱梁桥,桥长801m,桥面最大宽度为30.9m。全桥分14跨,其中12跨采用顶推法施工。由于采用波形钢腹板减轻了上部结构重量,一森大桥采用了较大的跨高比(17∶1)。设计中综合考虑局部屈曲、整体屈曲、合成... 韩国一森大桥为一座波形钢腹板PC组合箱梁桥,桥长801m,桥面最大宽度为30.9m。全桥分14跨,其中12跨采用顶推法施工。由于采用波形钢腹板减轻了上部结构重量,一森大桥采用了较大的跨高比(17∶1)。设计中综合考虑局部屈曲、整体屈曲、合成屈曲,得到了该桥波形钢腹板的屈曲剪应力;采用有限元模型验证导梁—桥面板的相互作用方程并优化导梁长度;施工过程中对主梁各节段以及波形钢腹板的应力水平进行监测,采用有限元软件对各施工阶段的结构响应和应力分布进行分析,以验证该桥采用顶推法施工的安全性。 展开更多

关键词 一森大桥 箱梁桥 预应力钢筋混凝土结构 波形钢腹板 顶推法施工

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西班牙里纳斯、圣布瓦高速铁路桥的设计与施工

13

作者 胡海波 刘灿 《世界桥梁》 北大核心 2009年第2期13-16,共4页

介绍近年建成的西班牙马德里、巴塞罗那至法国佩皮尼昂高速铁路上的西班牙里纳斯桥、圣布瓦桥的设计与施工,主要阐述两座大桥采用的设计标准、结构形式、材料性能及顶推施工方法等。

关键词 高速铁路桥 结合梁 连续梁 桥梁设计 顶推施工法

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三门峡黄河公铁两用大桥总体设计及创新 被引量：17

14

作者 刘俊锋 宁伯伟 李华云 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期65-69,共5页

三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762. 733 m。主桥采用(84+9×108+84) m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3... 三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762. 733 m。主桥采用(84+9×108+84) m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3片主桁结构,中边桁中心距13. 6 m,每片主桁均采用无竖杆的三角形桁架,桁高15 m,节间长12 m。下层铁路桥面采用正交异性整体钢桥面板;上层公路桥面采用混凝土板与主桁结合的组合结构。钢梁材质采用Q370qE。设计活载合计473. 2 k N/m。桥墩采用圆端形门式空心墩,基础采用钻孔桩基础。主桥采用双曲面减隔震支座及合理的构造处理有效提高了结构抗震性能。钢桁梁采用顶推法施工,公路桥面板采用预制架设法施工。 展开更多

关键词 重载铁路 连续钢桁结合梁 顶推法施工 桥面板结合 减隔震支座

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西班牙加迪斯港桥

15

作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2015年第6期93-94,共2页

加迪斯港桥（Cadiz Harbor Crossing,见图1）全长3km,连接加迪斯港与西班牙国家高速公路网,由4个部分组成：加迪斯侧引桥＋开启跨＋斜拉桥主桥＋波多利尔侧引桥,桥面宽31~34m。加迪斯侧的高架引桥长570m,跨径布置为7×75 m＋45m,主... 加迪斯港桥（Cadiz Harbor Crossing,见图1）全长3km,连接加迪斯港与西班牙国家高速公路网,由4个部分组成：加迪斯侧引桥＋开启跨＋斜拉桥主桥＋波多利尔侧引桥,桥面宽31~34m。加迪斯侧的高架引桥长570m,跨径布置为7×75 m＋45m,主梁采用结合梁,梁高3 m,采用顶推法施工。 展开更多

关键词 西班牙 高速公路网 顶推法施工 跨径布置 斜拉桥 结合梁 引桥 主桥

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加拿大魁北克布哈诺斯大桥

16

《世界桥梁》 北大核心 2011年第4期77-78,共2页

布哈诺斯大桥（The Beauharnois Bridge）位于加拿大东部的魁北克省，是A-30高速公路上的控制性工程。该桥是一座混合梁桥（见图1），全长2．5km。东侧主梁为钢箱梁一混凝土桥面板结合梁，共18跨，最大跨径为150m（运河主通航孔），最... 布哈诺斯大桥（The Beauharnois Bridge）位于加拿大东部的魁北克省，是A-30高速公路上的控制性工程。该桥是一座混合梁桥（见图1），全长2．5km。东侧主梁为钢箱梁一混凝土桥面板结合梁，共18跨，最大跨径为150m（运河主通航孔），最小跨径为63m，钢箱梁采用顶推法施工。西侧主梁采用预制混凝土主梁和现场浇筑混凝土桥面板形成的结合梁，共25跨， 展开更多

关键词 魁北克省 加拿大 大桥 混凝土桥面板 混凝土主梁 控制性工程 顶推法施工 高速公路

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德国斯图加特大桥

17

作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2021年第3期117-118,共2页

斯图加特大桥(Stuttgart Bridge,见图1)位于德国斯图加特市,结构形式为网状吊杆系杆拱桥,跨越通往机场的A8高速公路,承载城市轻轨线。拱肋为变截面钢拱肋,矢高8.16m,截面尺寸由拱顶的1 360mm×300mm渐变为拱脚的1 000mm×600mm... 斯图加特大桥(Stuttgart Bridge,见图1)位于德国斯图加特市,结构形式为网状吊杆系杆拱桥,跨越通往机场的A8高速公路,承载城市轻轨线。拱肋为变截面钢拱肋,矢高8.16m,截面尺寸由拱顶的1 360mm×300mm渐变为拱脚的1 000mm×600mm。主梁采用预应力混凝土梁,主跨长80m,两侧的边跨均长24 m,桥面宽11.7 m。拱肋、吊杆、主梁拼装成整体之后,运输到桥址处,采用顶推法施工。 展开更多

关键词 预应力混凝土梁 顶推法施工 城市轻轨 系杆拱桥 斯图加特 钢拱肋 高速公路 拱脚

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阿尔及利亚4座高架桥上安装的抗震装置

18

作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2017年第2期91-91,共1页

阿尔及利亚首都阿尔及尔西部连接毕尔图塔（Birtouta）与泽拉尔达（Zeralda）的一条双线电力铁路线上建有4座高架桥。这4座桥桥长334～660m,分9～17跨布置,标准跨长为40m,主梁为后张预应力混凝土箱梁,采用顶推法施工（见图1）。2座高架... 阿尔及利亚首都阿尔及尔西部连接毕尔图塔（Birtouta）与泽拉尔达（Zeralda）的一条双线电力铁路线上建有4座高架桥。这4座桥桥长334～660m,分9～17跨布置,标准跨长为40m,主梁为后张预应力混凝土箱梁,采用顶推法施工（见图1）。2座高架桥的顶推施工采用了推拉牵引系统,另外2座高架桥上采用了钢绞线千斤顶系统。 展开更多

关键词 阿尔及利亚 高架桥 抗震装置 预应力混凝土箱梁 安装 牵引系统 顶推法施工 顶推施工

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尼日利亚莱基·伊科伊桥

19

《世界桥梁》 北大核心 2013年第3期95-95,共1页

莱基·伊科伊桥（Lekki—IkoyiBridge）是尼日利亚的首座斜拉桥，连接维多利亚岛上的莱基区与拉各斯岛上的伊科伊区。该桥全长1357m。长722m的引桥由37座桥墩支承．引桥由预制节段拼装而成，采用顶推法施工。长635m的主桥主梁采用... 莱基·伊科伊桥（Lekki—IkoyiBridge）是尼日利亚的首座斜拉桥，连接维多利亚岛上的莱基区与拉各斯岛上的伊科伊区。该桥全长1357m。长722m的引桥由37座桥墩支承．引桥由预制节段拼装而成，采用顶推法施工。长635m的主桥主梁采用节段拼装法施工。 展开更多

关键词 尼日利亚 顶推法施工 预制节段拼装 节段拼装法 维多利亚 斜拉桥 引桥 桥墩

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石济客专济南黄河公铁两用桥主桥钢桁梁架设方案研究 被引量：17

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作者 赵新宇 《铁道建筑》 北大核心 2016年第8期10-13,共4页

石济客专济南黄河公铁两用桥为(128+3×180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁,全长798.3 m,这种桥式在国内公铁两用桥上首次采用。本文结合现场实际情况,对主桥钢桁梁架设方案进行了研究,通过3种方案比选和论证,采用跨中无临时墩钢桁梁... 石济客专济南黄河公铁两用桥为(128+3×180+128)m刚性悬索加劲连续钢桁梁,全长798.3 m,这种桥式在国内公铁两用桥上首次采用。本文结合现场实际情况,对主桥钢桁梁架设方案进行了研究,通过3种方案比选和论证,采用跨中无临时墩钢桁梁多点顶推方案。同时,采用结构分析及设计系统软件MIDAS/Civil对整个顶推施工过程进行模拟,计算分析结果验证了架梁方案可行。 展开更多

关键词 客运专线 钢桁梁 架设方法 顶推施工法

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