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题名客运专线铁路非标准线间距简支箱梁设计研究
被引量：2
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作者
李方柯
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机构
中铁第五勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2018年第4期96-100,共5页
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基金
上海铁路局科技研发课题(2015085)
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文摘
客运专线铁路采用方向别引入引出车站时,桥梁设计将出现大量非标准线间距简支箱梁,其设计与批量预制问题亟待研究。以连镇铁路线间距5.3 m简支箱梁为例,简要介绍梁部的设计情况,重点分析线间距增大引起的吊梁、架梁等一系列问题及解决措施,实现非标梁与线间距4.6 m标准梁的统一设计与施工。研究结果表明:小幅调整既有的设计图纸和施工设备,能够满足非标准线间距简支箱梁的使用需求。
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关键词
客运专线铁路
铁路桥梁
非标准梁
线间距
简支箱梁
设计
吊梁
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Keywords
Passenger dedicated railway line
Railway bridge
Nonstandard box g irder
Line space
Simply supported boxg irder
Design
Lifting girders
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分类号
U448.213
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
U448.217
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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题名徐盐高铁复杂环境地区桥梁设计研究
被引量：1
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作者
王勇
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机构
中铁第五勘察设计院集团有限公司桥梁设计院
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出处
《中国铁路》
北大核心
2024年第5期58-66,共9页
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基金
中铁第五勘察设计院集团有限公司科研开发计划项目(T5Y2015-B05)。
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文摘
徐盐高铁线路长、桥梁占比高,沿线地质、自然条件复杂。高烈度地震区简支梁桥按硬抗地震作用设计,研发了新型支座并优化支座布置和防落梁措施,编制适用的桥墩参考图;连续梁(拱)桥采用减隔震设计,具体根据场地地震参数和桥梁跨度选用减隔震支座或减隔震支座与阻尼器组合的减隔震措施。深厚软土区桥梁,按距离既有构筑物不小于150 m控制,设计较多打入桩,部分采用螺杆钻引孔或高压射水辅助施工,引孔深度小于2/3桩长,停止射水位置距桩底不小于3 m。岩溶区桥梁,根据溶洞上下基岩强度和厚度,厘清桩基计算边界条件;对于串珠状等复杂溶洞,采用超大群桩基础,不让桩基进入溶洞及其影响区。跨新洋港采用主跨312 m双塔双索面连续钢桁斜拉桥,半漂浮体系,塔墩固结、塔梁分离,斜拉索采用综合减振设计;为提高施工过程结构抗台风稳定性,结合结构抗风措施,采用边跨支架拼装、主跨单向悬拼的施工方案。为解决淮安东四线并行、相邻线同向行车问题,设计了线间距5.3 m非标简支梁,该梁所用预制架设设备只需对常规设备略加改造即可,方便施工。
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关键词
徐盐高铁
断裂带
高烈度地震
岩溶地质
简支梁桥
减隔震
斜拉桥
非标准梁
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Keywords
Xuzhou-Yancheng HSR
fracture zone
high-intensity earthquake
karst geology
online conversion
seismic isolation
cable-stayed bridge
non-standard girder
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分类号
U441.2
[建筑科学—桥梁与隧道工程]
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