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基于点-弧、弧-路模型的集装箱循环班列车流组织研究
被引量：
3
1
作者
李思雨
杨凯丽
+2 位作者
董欣垒
郎茂祥
于乃康
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期510-521,共12页
立足“公转铁”和“散改集”货源,基于集装箱运输需求的变化性和区域的不均衡性,为了实现集装箱和车辆的均衡发展、改善集装箱运输组织模式,从而充分利用铁路运输能力、提升铁路货运服务质量,围绕一种新型集装箱班列组织模式—固定车底...
立足“公转铁”和“散改集”货源,基于集装箱运输需求的变化性和区域的不均衡性,为了实现集装箱和车辆的均衡发展、改善集装箱运输组织模式,从而充分利用铁路运输能力、提升铁路货运服务质量,围绕一种新型集装箱班列组织模式—固定车底循环班列,探讨其开行条件、班列走行径路等问题。以空车总走行距离最小为目标建立集装箱固定车底循环班列车流组织的点-弧模型,以求解循环班列的弧段选用和弧段上分配的箱流量;考虑循环班列的走行径路特点,以空车总运输成本最小为目标建立弧-路模型,以求解循环班列的走行路径和弧段上分配的箱流量。基于20英尺35 t通用箱的市场使用情况,以35 t通用箱的运单数据作为实证研究,设计搜索循环班列可行路径的算法,利用Gurobi求解器求解2种模型,分析求解结果得到了车流组织方案。对比分析2类模型在计算效率和求解结果等方面的区别,验证了模型的有效性。案例结果表明:点-弧模型求解速度快但无法直观得到走行径路和分配结果,弧-路模型对大规模网络的求解效率较低但能直接得到走行径路和分配结果,集装箱循环班列的车流组织方案可根据运输需求的空间分布和运输组织的复杂性进行调整,以提升运输效率。本研究成果能够为丰富铁路货运产品、设计循环班列组织方案提供理论方法。
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关键词
铁路运输
走行径路
车流组织
集装箱循环班列
点-弧模型
弧-路模型
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职称材料
铁路集装箱循环班列开行方案优化设计
2
作者
尹传忠
卞淑贤
+1 位作者
刘雨杭
曲思源
《中国铁路》
2025年第8期109-117,141,共10页
循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货...
循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货物运输需求较高的城市作为节点,以城市间铁路线路为边,构建铁路集装箱循环班列运行网络。建立以列车开行成本及运行时间最小化为目标函数、以各铁路区段的运输能力和列车编组数量等为约束条件的0-1规划模型。采用Floyd多源点最短路径算法求解路径备选集,结合带有精英保留策略的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,分别对列车编组数量和列车运行速度2个参数进行灵敏度分析,得到集装箱循环班列开行方案。研究结果表明,班列编组数量在[20,40]车范围内,可在满足货运需求的同时降低运营总成本和运行总时间;列车在65 km/h速度运行时,列车运营总成本较低,同时可以兼顾运行总时间,为可操作性方案。因此,合理的列车编组数量和列车运行速度能够有效保证开行方案的经济性和时效性。
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关键词
铁路
集装箱循环班列
开行方案
0-1规划
K-Means聚类分析
Floyd
NSGA-Ⅱ
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职称材料
题名
基于点-弧、弧-路模型的集装箱循环班列车流组织研究
被引量：
3
1
作者
李思雨
杨凯丽
董欣垒
郎茂祥
于乃康
机构
北京交通大学交通运输学院
郑州铁路职业技术学院
国家发展和改革委员会综合运输研究所
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第2期510-521,共12页
基金
国家自然科学基金联合基金资助项目(U2034208)。
文摘
立足“公转铁”和“散改集”货源,基于集装箱运输需求的变化性和区域的不均衡性,为了实现集装箱和车辆的均衡发展、改善集装箱运输组织模式,从而充分利用铁路运输能力、提升铁路货运服务质量,围绕一种新型集装箱班列组织模式—固定车底循环班列,探讨其开行条件、班列走行径路等问题。以空车总走行距离最小为目标建立集装箱固定车底循环班列车流组织的点-弧模型,以求解循环班列的弧段选用和弧段上分配的箱流量;考虑循环班列的走行径路特点,以空车总运输成本最小为目标建立弧-路模型,以求解循环班列的走行路径和弧段上分配的箱流量。基于20英尺35 t通用箱的市场使用情况,以35 t通用箱的运单数据作为实证研究,设计搜索循环班列可行路径的算法,利用Gurobi求解器求解2种模型,分析求解结果得到了车流组织方案。对比分析2类模型在计算效率和求解结果等方面的区别,验证了模型的有效性。案例结果表明:点-弧模型求解速度快但无法直观得到走行径路和分配结果,弧-路模型对大规模网络的求解效率较低但能直接得到走行径路和分配结果,集装箱循环班列的车流组织方案可根据运输需求的空间分布和运输组织的复杂性进行调整,以提升运输效率。本研究成果能够为丰富铁路货运产品、设计循环班列组织方案提供理论方法。
关键词
铁路运输
走行径路
车流组织
集装箱循环班列
点-弧模型
弧-路模型
Keywords
railway transportation
running path
car flow organization
shuttled block container trains
node-arc model
arc-path model
分类号
U294.3 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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职称材料
题名
铁路集装箱循环班列开行方案优化设计
2
作者
尹传忠
卞淑贤
刘雨杭
曲思源
机构
上海海事大学交通运输学院
出处
《中国铁路》
2025年第8期109-117,141,共10页
基金
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(N2023X023)
中华人民共和国教育部人文社科项目(23YJA630120)。
文摘
循环列车是围绕铁路枢纽对区域内货流进行集散的铁路货运产品,能够有效促进货流“公转铁”。针对长江经济带铁路货运产品供给不足问题,探讨铁路集装箱循环班列开行方案。利用系统聚类和K-Means聚类分析法对中心城市进行聚类分析,选择货物运输需求较高的城市作为节点,以城市间铁路线路为边,构建铁路集装箱循环班列运行网络。建立以列车开行成本及运行时间最小化为目标函数、以各铁路区段的运输能力和列车编组数量等为约束条件的0-1规划模型。采用Floyd多源点最短路径算法求解路径备选集,结合带有精英保留策略的NSGA-Ⅱ算法对模型进行求解,分别对列车编组数量和列车运行速度2个参数进行灵敏度分析,得到集装箱循环班列开行方案。研究结果表明,班列编组数量在[20,40]车范围内,可在满足货运需求的同时降低运营总成本和运行总时间;列车在65 km/h速度运行时,列车运营总成本较低,同时可以兼顾运行总时间,为可操作性方案。因此,合理的列车编组数量和列车运行速度能够有效保证开行方案的经济性和时效性。
关键词
铁路
集装箱循环班列
开行方案
0-1规划
K-Means聚类分析
Floyd
NSGA-Ⅱ
Keywords
railway container circular train
operation plan
0-1 planning
K-Means clustering analysis
Floyd
NSGA-Ⅱ
分类号
U292.92 [交通运输工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于点-弧、弧-路模型的集装箱循环班列车流组织研究
李思雨
杨凯丽
董欣垒
郎茂祥
于乃康
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
3
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职称材料
2
铁路集装箱循环班列开行方案优化设计
尹传忠
卞淑贤
刘雨杭
曲思源
《中国铁路》
2025
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