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地下列车移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解
被引量：
19
1
作者
刘卫丰
刘维宁
+1 位作者
Gupta S
Degrande G
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2008年第5期81-84,共4页
针对地下列车运行引起的隧道和自由场上的振动响应问题,利用隧道-自由场动态相互作用系统在隧道轴线方向上的一致性或周期性,采用Fourier变换和Floquet变换等方法,在频率-波数域内推导了在移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解,此解...
针对地下列车运行引起的隧道和自由场上的振动响应问题,利用隧道-自由场动态相互作用系统在隧道轴线方向上的一致性或周期性,采用Fourier变换和Floquet变换等方法,在频率-波数域内推导了在移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解,此解把地下列车运行引起的动力响应问题归结到计算频率-波数域内的传递函数和频域内的移动外荷载的问题上,传递函数采用三维周期性有限元-边界元耦合的数值模型来计算,移动外荷载主要考虑为频域内轨道不平顺情况下的轮轨接触力。利用此动力响应解对北京地铁1号线东单站至建国门站区间的动力响应进行了计算,计算结果表明此方法具有良好的适用性。
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关键词
地下列车
移动荷载
动力响应解
隧道-自由场相互作用系统
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职称材料
地铁运行所致隧道上方旅客过夜用房频域振动分析
被引量：
1
2
作者
兰凯
曲帅
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第8期97-102,共6页
以某新建机场的旅客过夜用房建筑与地铁隧道合建项目为研究对象,利用车辆-轨道耦合动力学理论和结构动力学理论分别建立列车-轨道耦合动力学模型和隧道-土-建筑物相互作用系统有限元模型,采用两步分析方法预测列车以不同速度通过引起的...
以某新建机场的旅客过夜用房建筑与地铁隧道合建项目为研究对象,利用车辆-轨道耦合动力学理论和结构动力学理论分别建立列车-轨道耦合动力学模型和隧道-土-建筑物相互作用系统有限元模型,采用两步分析方法预测列车以不同速度通过引起的上盖建筑振动,并根据相关标准评价其是否满足标准要求。主要结论如下:不同车速引起的上盖建筑的分频Z振级随中心频率变化的趋势相似,总体上,50 Hz以下随着频率的增大而增大;50 Hz以上随着频率的增大而减小;车速越高轮轨相互作用和轨道结构的振动越剧烈,所致建筑物振动超标情况也越严重,车速从80 km/h增加到140 km/h时,垂向轮轨力的最大值从120.19 kN增加到152.75 kN,钢轨和浮置板的最大加速度分别从64.02g和2.25g增加到140.49g和4.7g,建筑物最大Z振级从75 dB增加到90 dB。建议进一步采取减振措施来保证地铁列车通过所致振动满足标准要求。
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关键词
地铁
上盖建筑
结构振动评价
车辆
-
轨道耦合动力学
隧道
-
土
-
建筑物
相互作用
系统
有限元法
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职称材料
题名
地下列车移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解
被引量：
19
1
作者
刘卫丰
刘维宁
Gupta S
Degrande G
机构
北京交通大学土木建筑工程学院
天主教鲁汶大学土木工程系
出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2008年第5期81-84,共4页
基金
国家自然科学基金资助项目(50538010)
中国比利时双边合作项目(BIL/04/17)
文摘
针对地下列车运行引起的隧道和自由场上的振动响应问题,利用隧道-自由场动态相互作用系统在隧道轴线方向上的一致性或周期性,采用Fourier变换和Floquet变换等方法,在频率-波数域内推导了在移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解,此解把地下列车运行引起的动力响应问题归结到计算频率-波数域内的传递函数和频域内的移动外荷载的问题上,传递函数采用三维周期性有限元-边界元耦合的数值模型来计算,移动外荷载主要考虑为频域内轨道不平顺情况下的轮轨接触力。利用此动力响应解对北京地铁1号线东单站至建国门站区间的动力响应进行了计算,计算结果表明此方法具有良好的适用性。
关键词
地下列车
移动荷载
动力响应解
隧道-自由场相互作用系统
Keywords
underground train
moving loads
dynamic response
tunnel
-
free field interaction system
分类号
TB53 [理学—声学]
U211.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
地铁运行所致隧道上方旅客过夜用房频域振动分析
被引量：
1
2
作者
兰凯
曲帅
机构
四川省机场集团有限公司
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
出处
《铁道标准设计》
北大核心
2020年第8期97-102,共6页
基金
国家自然科学基金重点项目(51735012)。
文摘
以某新建机场的旅客过夜用房建筑与地铁隧道合建项目为研究对象,利用车辆-轨道耦合动力学理论和结构动力学理论分别建立列车-轨道耦合动力学模型和隧道-土-建筑物相互作用系统有限元模型,采用两步分析方法预测列车以不同速度通过引起的上盖建筑振动,并根据相关标准评价其是否满足标准要求。主要结论如下:不同车速引起的上盖建筑的分频Z振级随中心频率变化的趋势相似,总体上,50 Hz以下随着频率的增大而增大;50 Hz以上随着频率的增大而减小;车速越高轮轨相互作用和轨道结构的振动越剧烈,所致建筑物振动超标情况也越严重,车速从80 km/h增加到140 km/h时,垂向轮轨力的最大值从120.19 kN增加到152.75 kN,钢轨和浮置板的最大加速度分别从64.02g和2.25g增加到140.49g和4.7g,建筑物最大Z振级从75 dB增加到90 dB。建议进一步采取减振措施来保证地铁列车通过所致振动满足标准要求。
关键词
地铁
上盖建筑
结构振动评价
车辆
-
轨道耦合动力学
隧道
-
土
-
建筑物
相互作用
系统
有限元法
Keywords
subway
over
-
track building
structural vibration evaluation
vehicle
-
track coupled dynamics
tunnel
-
soil
-
building interaction system
finite element method
分类号
U211.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]
U327 [交通运输工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
地下列车移动荷载作用下隧道及自由场的动力响应解
刘卫丰
刘维宁
Gupta S
Degrande G
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2008
19
在线阅读
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职称材料
2
地铁运行所致隧道上方旅客过夜用房频域振动分析
兰凯
曲帅
《铁道标准设计》
北大核心
2020
1
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职称材料
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引证文献
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