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题名闽南地区冬季隧道复合式路面结构温度分布规律研究
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作者
傅东阳
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机构
福州大学土木工程学院
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出处
《路基工程》
2021年第6期109-113,共5页
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文摘
基于闽南地区隧道工程项目实例,运用有限元软件分析了冬季条件下隧道复合式路面结构的温度分布规律。研究结果表明:随着洞内纵向深度和路面结构深度的增加,各结构层温度日变化幅度逐渐减小,变化相位有滞后现象,洞口与洞内90 m处沥青面层表面温度日变化幅度相差6.51℃,结构深度36 cm处日温度最低时刻滞后2小时,洞口处沥青面层表面与结构深度36 cm处温度日变化幅度相差8.03℃,日最低温度滞后10小时;路面结构温度随隧道纵向深度变化分成洞口不稳定段和洞内稳定段,且随着结构深度的增加,洞内温度不稳定段长度逐渐减小,沥青面层表面与结构深度36 cm处不稳定段长度分别为30,20 m,长度减小10 m。
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关键词
隧道复合式路面
路面温度场
纵向深度
有限元分析
数值模拟
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Keywords
tunnel composite pavement
pavement temperature field
longitudinal depth
finite element analysis
numerical simulation
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分类号
U416.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名隧道复合式路面动力响应影响因素的权重分析
被引量：2
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作者
翁斌
阙云
章灿林
徐松
袁燕
傅东阳
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机构
福州外语外贸学院智能建造学院
福州大学土木工程学院
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出处
《水利与建筑工程学报》
2023年第1期32-39,145,共9页
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基金
国家自然科学基金项目(52008113)。
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文摘
为揭示车辆荷载作用下公路隧道复合式路面结构力学响应,依托实体工程开展现场试验,采用有限元软件建立三维有限元模型并进行模型精度验证,分析车辆荷载、路面结构尺寸以及材料参数对有仰拱和无仰拱的隧道复合式路面动力响应的影响。结果表明:隧道复合式路面混凝土面层最不利荷载位置为纵缝边缘中部,轴载和混凝土面层厚度对混凝土面层板板底拉应力、沥青层层底拉应变以及层间剪应力的影响较大,水平荷载和混凝土面层模量对各项动力响应指标的影响较小;普通复合式路面沥青面层动力响应隧道路面相差较小,混凝土面层板底拉应力分别为有仰拱的5.99倍、无仰拱的1.74倍。研究结果可为隧道复合式路面结构设计方法研究提供参考。
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关键词
隧道复合式路面
动力响应
现场试验
数值模拟
权重分析
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Keywords
tunnel composite pavement
dynamic response
field test
numerical simulation
weights analysis
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分类号
U416.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名夏季高温条件下隧道复合式路面结构温度状况分析
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作者
杨斌
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机构
漳州通广云平高速公路有限公司
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出处
《福建交通科技》
2021年第2期65-69,共5页
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文摘
基于某山区隧道工程项目实例,运用ABAQUS有限元软件对隧道的进口段进行数值模拟,对夏季高温条件下隧道复合式路面结构沿隧道纵向深度方向的温度分布状况展开分析,为隧道内路面结构设计提供参考。结果表明:随着洞内纵向深度和路面结构深度的增加,温度日变化幅度逐渐减小,变化相位有滞后现象,沥青面层表面洞口与洞内80m处温度日变化幅度相差4.82℃,日最高温度滞后1h,洞口处沥青面层表面与结构深度36 cm处温度日变化幅度相差5.78℃,日最高温度滞后9h;路面结构温度随隧道纵向深度变化分成洞口不稳定段和洞内稳定段,且随着结构深度的增加,洞内温度不稳定段长度逐渐增加,沥青面层表面与结构深度36 cm处不稳定段长度分别为30m和35m,长度增加5m。
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关键词
隧道复合式路面
温度场
有限元分析
数值模拟
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分类号
U416.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名AC+CRC复合式隧道路面沥青混合料面层力学分析
被引量：4
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作者
孙艳华
吴超凡
张继森
李泉
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机构
湖南省大岳高速洞庭湖大桥建设开发有限公司
湖南省交通科学研究院
中南林业科技大学
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出处
《公路工程》
北大核心
2014年第4期40-43,47,共5页
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基金
湖南省交通运输厅科技进步与创新计划项目(201110)
湖南省交通运输厅科技进步与创新计划项目(201111)
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文摘
以水平荷载及沥青面层厚度作为变量,基于弹性层状体系理论,采用壳牌设计软件BISAR 3.0和有限元软件ABAQUS,计算分析了常温下连续配筋水泥混凝土沥青面层复合式隧道路面沥青面层的正应力与剪应力分布情况、面层表面磨耗层与下卧层层间最大剪应力及相应的正应力分布情况。结果表明:由于下承层为刚性基层,沥青面层层底出现较大的压应力,而沥青层表面出现较大的拉应力。不考虑水平荷载时,沥青面层最大拉应力出现在沥青面层表面横行轮迹边缘,最大剪应力出现在距沥青表面4.5 cm处的轮底中央;考虑水平荷载时,沥青面层最大拉应力出现在沥青面层表面行车方向轮迹边缘,最大剪应力出现在沥青面层表面轮迹边缘。沥青表面层与下卧层之间最大剪应力随附着系数的增大而增大,随沥青表面层厚度的增大而减小,对应的正应力均为压应力。
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关键词
复合式隧道路面
沥青面层
正应力
剪应力
附着系数
厚度
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Keywords
complex tunnel pavement
asphalt surface layer
tensile stress
shear stress
adhe- sion coefficient
thickness
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分类号
U416.217
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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