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中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查
被引量：
12
1
作者
高海龙
王炜
+1 位作者
刘秉轩
项彦彦
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
2000年第3期100-103,共4页
间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一 ,临界间隙和随车时距是其中 2个重要参数 .交叉口的不同几何构成 ,不同的车辆组成以及车流量大小 ,都影响着临界间隙值的大小 .在我国道路交通条件下 ,确定具有代表性的公路...
间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一 ,临界间隙和随车时距是其中 2个重要参数 .交叉口的不同几何构成 ,不同的车辆组成以及车流量大小 ,都影响着临界间隙值的大小 .在我国道路交通条件下 ,确定具有代表性的公路交叉口临界间隙和随车时距值 ,具有重要意义 .本文通过对不同地区无信号交叉口大量的交通观测 ,应用Ashworth方法计算得出我国各地区的临界间隙与随车时距值 .
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关键词
无信号交叉口
临界间隙
随车时距
公路
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题名
中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查
被引量：
12
1
作者
高海龙
王炜
刘秉轩
项彦彦
机构
东南大学交通学院
淮阴市交通局
出处
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
2000年第3期100-103,共4页
基金
国家"九五"重点计划攻关项目 :道路通行能力研究 !(96 - 4 1 2 - 0 2 - 0 1 )
文摘
间隙接受理论是计算公路无信号交叉口通行能力的主要方法之一 ,临界间隙和随车时距是其中 2个重要参数 .交叉口的不同几何构成 ,不同的车辆组成以及车流量大小 ,都影响着临界间隙值的大小 .在我国道路交通条件下 ,确定具有代表性的公路交叉口临界间隙和随车时距值 ,具有重要意义 .本文通过对不同地区无信号交叉口大量的交通观测 ,应用Ashworth方法计算得出我国各地区的临界间隙与随车时距值 .
关键词
无信号交叉口
临界间隙
随车时距
公路
Keywords
unsignalized intersections
critical gap
follow up time
分类号
U491.114 [交通运输工程—交通运输规划与管理]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
中国典型地区无信号交叉口临界间隙调查
高海龙
王炜
刘秉轩
项彦彦
《东南大学学报（自然科学版）》
EI
CAS
CSCD
2000
12
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