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题名车辆半主动悬架阻尼多模式切换控制研究
被引量：25
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作者
陈龙
马瑞
王寿静
黄晨
孙晓强
崔晓利
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机构
江苏大学汽车工程研究院
安徽省汽车NVH与可靠性重点实验室
湖南工学院机械工程学院
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出处
《振动与冲击》
EI
CSCD
北大核心
2020年第13期148-155,共8页
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基金
国家自然科学基金(51605195,51875256)
湖南省重点研发计划项目号(2017GK2204)
衡阳科技发展计划项目号(2017KJ158)。
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文摘
为提高车辆行驶平顺性,提出了一种基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架及其控制方法。相较于传统阻尼可调减振器,该新型减振器通过控制两个高速开关电磁阀的通断状态即可实现四种不同的阻尼工作模式,从而使得车辆半主动悬架的阻尼控制更加高效和节能。分析了阻尼多模式切换减振器的基本原理,建立了减振器阻尼特性数学模型。结合车辆悬架系统的阻尼比范围,确定了减振器关键部件参数,并通过仿真获取了四种阻尼工作模式下的减振器复原阻尼系数和压缩阻尼系数。在此基础上,进一步建立了车辆半主动悬架数学模型,采用模糊控制逻辑设计了悬架阻尼多模式切换控制策略。仿真结果表明,相较于传统被动悬架和基于天棚控制的半主动悬架,基于阻尼多模式切换减振器的车辆半主动悬架可以进一步改善车辆行驶平顺性。
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关键词
车辆
半主动空气悬架
减振器
阻尼多模式
模糊控制
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Keywords
vehicle
semi-active suspension
damper
damping multi-mode switching
fuzzy control
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分类号
U463.33
[机械工程—车辆工程]
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题名静止同步串联补偿器次同步谐振多模式阻尼控制器设计
被引量：13
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作者
郑翔
徐政
屠卿瑞
张静
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机构
浙江大学电气工程学院
浙江电力调度通信中心
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出处
《高电压技术》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2011年第9期2321-2327,共7页
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基金
国家高技术研究发展计划(863计划)(编号略)~~
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文摘
在远距离内输电线路中串入固定电容器,可能会引起次同步谐振(SSR),为此,在串补系统中使用了基于电压源换流器(VSC)的新一代串联补偿装置静止同步串联补偿器(SSSC)来替代部分固定电容器。首先分析了SSSC基本运行原理,通过对VSC输出电压幅值和相位的控制,使SSSC能够向线路中注入串联的容性电压,相当于提供了串联补偿电容。分析了不同容量SSSC的电气阻尼特性,针对SSSC原有控制抑制次同步谐振效果不佳的缺点,设计了SSSC次同步谐振多模式阻尼控制器。通过通带内低相移的扭振模式带通滤波器滤出系统每个扭振模式信号后再进行相位补偿,使SSSC能够在所有扭振频率附近提供正的电气阻尼。基于测试系统的频域和时域仿真结果表明,简单地增加SSSC的容量并不能有效地化解系统发生次同步谐振的风险,所设计的多模式阻尼控制器不仅能够阻止发电机和串补线路之间次同步谐振的产生,并且能有效地减小所需SSSC装置的容量。
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关键词
静止同步串联补偿器
次同步谐振
测试信号法
电气阻尼
多模式阻尼控制器
低相移带通滤波器
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Keywords
static synchronous series compensator（SSSC）
subsynchronous resonance（SSR）
test signal method
electrical damping
multimode damping controller
low passband phase shift filter
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分类号
TM761
[电气工程—电力系统及自动化]
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