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拉延筋对阻力和摩擦阻力的影响
1
作者 孙为朋 唐士东 +2 位作者 陈伟华 李兴国 刘继忠 《塑性工程学报》 北大核心 2025年第4期43-49,共7页
为了减少冲压生产过程中摩擦力波动对冲压生产过程稳定性的影响,从而提升冲压生产的稳定性,采用ABAQUS分析了板料流经拉延筋过程中摩擦力在拉延筋阻力中的占比,通过拉延筋形状参数化设计和试验设计分析了拉延筋阻力中摩擦占比,建立了拉... 为了减少冲压生产过程中摩擦力波动对冲压生产过程稳定性的影响,从而提升冲压生产的稳定性,采用ABAQUS分析了板料流经拉延筋过程中摩擦力在拉延筋阻力中的占比,通过拉延筋形状参数化设计和试验设计分析了拉延筋阻力中摩擦占比,建立了拉延筋阻力及其摩擦占比关于拉延筋几何参数的响应面模型,采用遗传算法以摩擦占比最小为目标求解,求得设计空间内的帕累托优化解,并通过有限元模拟验证了响应面模型求解结果的有效性。结果表明,在最优解空间内,随着拉延筋阻力增加,摩擦占比从50%逐渐下降,并趋近于30%。通过求解近似模型,可以得到拉延筋最优形状,拉延筋宽度由双筋的40 mm减少到单筋的16 mm,因此板料拉延后在拉延筋处的废料显著减少,降低了摩擦占比,提高了生产稳定性,且减少了材料浪费,降低了企业成本。 展开更多
关键词 拉延筋阻力 摩擦阻力 响应面模型 遗传算法 有限元仿真
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无创气道正压通气下呼气末测算气道阻力和肺顺应性实验研究
2
作者 袁越阳 解立新 +4 位作者 陈宇清 胡兴硕 黄皓轩 李立雄 徐强 《医用生物力学》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期750-755,共6页
目的采用呼气末压力短暂释放的方式,测算无创正压通气(non-invasive positive pressure ventilation,NPPV)条件下的气道阻力(R)和肺顺应性(C),并评估其测算精度。方法首先,将测算方法程序移植到NPPV呼吸机的控制器,设计基于主动模拟肺AS... 目的采用呼气末压力短暂释放的方式,测算无创正压通气(non-invasive positive pressure ventilation,NPPV)条件下的气道阻力(R)和肺顺应性(C),并评估其测算精度。方法首先,将测算方法程序移植到NPPV呼吸机的控制器,设计基于主动模拟肺ASL5000的通气实验平台。然后,模拟正常成人(R=5 cmH_(2)O,C=50 mL/cmH_(2)O。1 cmH_(2)O=0.098 kPa)、急性呼吸窘迫综合征成人患者(R=10 cmH_(2)O,C=30 mL/cmH_(2)O)和慢性阻塞性肺疾病成人患者(R=20 cmH_(2)O,C=50 mL/cmH_(2)O)的R和C进行实验。结果测算所得R最大相对误差达到-12.67%,出现在对正常成人的测定;C最大相对误差达到17.37%,出现在对急性呼吸窘迫综合征成人患者的测定。采用均值配对双样本t检验法对每组测试数据进行分析,差异没有统计学意义(P>0.05)。结论实验所得R、C与在ASL5000上的设置值相一致。NPPV下呼气末R、C的测算方法具有良好的可行性,其实现与应用有助于呼吸机通气治疗的精准化和个体化。 展开更多
关键词 无创通气 气道阻力 顺应性
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空投气垫船航行阻力和螺旋桨动力的数值模拟及匹配研究
3
作者 汪鹏程 洪亮 陈海斌 《兵器装备工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2024年第4期67-74,146,共9页
全垫升气垫船动力和阻力的计算和匹配问题的研究是其设计前期阶段的关键。基于STAR-CCM+流体计算平台和滑移网格模型分别对空投气垫船水面航行过程和螺旋桨气动特性进行了数值模拟,得到不同航速下的航行阻力和螺旋桨推力数据,综合分析... 全垫升气垫船动力和阻力的计算和匹配问题的研究是其设计前期阶段的关键。基于STAR-CCM+流体计算平台和滑移网格模型分别对空投气垫船水面航行过程和螺旋桨气动特性进行了数值模拟,得到不同航速下的航行阻力和螺旋桨推力数据,综合分析研究了两者的匹配性问题。研究结果表明:兴波阻力随航速变化趋势和阻力峰出现位置均与相关文献和试验数据吻合,验证螺旋桨的推力计算结果与试验误差在6%以内,验证了CFD方法对气垫船航行阻力及螺旋桨动力模拟计算的可行性与有效性;将2款待选用的四叶和三叶螺旋桨气动性能与航行阻力匹配分析后,在发动机极限性能转速下,三叶螺旋桨能达到更高的最大航速,以20节速率巡航时,三叶效率更高,同时质量轻15%,综合说明三叶螺旋桨性能更佳。研究结果为该型气垫船的设计和选型提供重要的理论依据与数据支撑。 展开更多
关键词 气垫船 兴波阻力 螺旋桨 数值模拟 动力选型
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基于阻力和伴流不均匀度的21万吨散货船线型优化 被引量：1
4
作者 程保国 郝金凤 强兆新 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第4期241-246,共6页
[目的]基于船体绕流场计算分析,以阻力和伴流不均匀度为优化目标,对21万吨散货船线型进行优化设计。[方法]首先,借助计算流体动力学(CFD)工具对初始线型进行数值评估并计算船体绕流场,得到波形、压力分布、速度分布等流场特征。其次,根... [目的]基于船体绕流场计算分析,以阻力和伴流不均匀度为优化目标,对21万吨散货船线型进行优化设计。[方法]首先,借助计算流体动力学(CFD)工具对初始线型进行数值评估并计算船体绕流场,得到波形、压力分布、速度分布等流场特征。其次,根据CFD计算结果,构建优化策略,形成改型方案,并对改型方案进行CFD计算,评估阻力和伴流不均匀度优化效果。最后,开展优化后船型快速性模型试验,验证优化效果。[结果]CFD计算结果表明,改型相较于原型,有效功率降低了2.46%,伴流不均匀度降低了8.48%。模型试验结果表明,改型相较于原型,螺旋桨收到功率降低了3.49%。[结论]研究显示,所提出的优化方法可以获得阻力性能优良、伴流场均匀性好的船体线型,具有较强的工程适用性。 展开更多
关键词 流场 阻力 伴流不均匀度 散货船 线型优化 计算流体动力学
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高速滑行艇阻力和运动响应数值分析
5
作者 梁福艺 管义锋 +3 位作者 季建 刘元元 李祥光 类维录 《舰船科学技术》 北大核心 2024年第14期63-68,共6页
为了研究自主设计的滑行艇在高速行驶状态下,船体航行状态以及运动响应对滑行艇的运动性、阻力性和耐波性的影响。试验运用建模软件Solidworks完成滑行艇的三维建模;基于RANS方程的粘流理论,利用CFD软件FINE/MARINE耦合求解六自由度运... 为了研究自主设计的滑行艇在高速行驶状态下,船体航行状态以及运动响应对滑行艇的运动性、阻力性和耐波性的影响。试验运用建模软件Solidworks完成滑行艇的三维建模;基于RANS方程的粘流理论,利用CFD软件FINE/MARINE耦合求解六自由度运动方程。计算分析发现,该艇在航速24~32 kn之间阻力上升相对较缓,并且在重心位置后移0.2 m后,该艇在航速24~32 kn之间阻力上升总阻力依然趋于平缓;在航速30 kn以上时,纵摇与升沉的运动响应趋于相对较好的状态;当滑行艇在16倍船长的波长附近时,滑行艇的运动响应最为剧烈。本研究为该滑行艇的航速设计和航行安全策略提供了参考。 展开更多
关键词 阻力性能 运动响应 滑行艇
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基于阻力和自航数值模拟的内河邮轮线型优化
6
作者 程保国 郝金凤 +1 位作者 强兆新 张成舜 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2024年第3期217-223,共7页
[目的]基于阻力和自航数值模拟,以阻力和收到功率为优化目标,对一艘内河邮轮开展线型优化。[方法]首先进行船体艏部线型优化,以阻力为优化目标,基于艏部线型参数化变换和阻力CFD计算,得到优化船型1;然后开展船体艉部线型优化,以收到功... [目的]基于阻力和自航数值模拟,以阻力和收到功率为优化目标,对一艘内河邮轮开展线型优化。[方法]首先进行船体艏部线型优化,以阻力为优化目标,基于艏部线型参数化变换和阻力CFD计算,得到优化船型1;然后开展船体艉部线型优化,以收到功率为优化目标,通过艉部线型参数化变换、阻力和自航CFD计算,得到最终优化船型。[结果]CFD计算结果表明,相较于初始船型,最终优化船型的有效功率降低了5.17%,收到功率降低了7.11%。[结论]研究显示,所采用的优化方法能够有效改善船舶阻力和推进性能,可以推广应用到其他船型的线型优化。 展开更多
关键词 阻力 自航 数值模拟 内河邮轮 线型优化 参数化变换
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汽车滑行试验道路阻力和风阻系数不确定度分析
7
作者 梁盛平 罗威 +2 位作者 刘开贺 李洋 张永仁 《同济大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第S01期98-108,共11页
对汽车滑行试验过程中滑行速度进行统计学分析,发现各个轮次的滑行车速偏差近似与平均滑行车速呈线性关系。基于滑行车速,分别利用v-F方法和v-t方法拟合得到汽车的滑行阻力和风阻系数,分析其对应优化问题的凸性和滑行阻力、风阻系数的... 对汽车滑行试验过程中滑行速度进行统计学分析,发现各个轮次的滑行车速偏差近似与平均滑行车速呈线性关系。基于滑行车速,分别利用v-F方法和v-t方法拟合得到汽车的滑行阻力和风阻系数,分析其对应优化问题的凸性和滑行阻力、风阻系数的不确定度;结果表明,v-F方法对应拟合问题是凸的,而v-t方法对应的拟合问题是非凸的。在拟合道路载荷时,需要选择泛化能力较强的迭代算法,同时需要根据参数的物理意义,设置合理的初始值和约束边界,以便得到合理的拟合参数值和道路阻力;而且相比v-F方法,v-t方法得到的风阻系数不确定度更小,置信区间也更窄。另外,基于车辆滑行速度的统计规律,进行蒙特卡洛模拟,分别应用v-F和v-t方法,得到道路阻力和风阻系数近似为正态分布;结果表明,v-F方法会放大随机因素的影响,v-t方法得到的道路阻力和风阻系数均更为稳定。 展开更多
关键词 汽车滑行道路阻力 风阻系数 随机过程 优化问题凸性 不确定度 蒙特卡洛模拟
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水稻叶片气孔密度与气体扩散阻力和净光合速率关系的比较研究 被引量：61
8
作者 陈温福 徐正进 +1 位作者 张龙步 杨守仁 《中国水稻科学》 CAS CSCD 北大核心 1990年第4期163-168,共6页
气孔密度和气体扩散阻力存在着极显著的类型间和品种间差异。一般籼稻的气孔密度大于粳稻,气体扩散阻力则小于粳稻,通过籼粳稻杂交育成的品种表现为中间型。气孔密度与气体扩散导度和净光合速率之间呈极显著的正相关,与比叶重呈显著的... 气孔密度和气体扩散阻力存在着极显著的类型间和品种间差异。一般籼稻的气孔密度大于粳稻,气体扩散阻力则小于粳稻,通过籼粳稻杂交育成的品种表现为中间型。气孔密度与气体扩散导度和净光合速率之间呈极显著的正相关,与比叶重呈显著的负相关,与单叶面积的相关不显著。籼稻品种较高的光合速率主要来自其大的气孔密度和低的气体扩散阻力。如果通过籼粳稻杂交将籼稻气孔密度大、气体扩散阻力低的特性与粳稻比叶重大的特点适当结合在一起,将有可能获得较高的净光合速率。 展开更多
关键词 水稻 叶片 气孔密度 气体扩散阻力
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一种大直径扩底桩端阻力和侧阻力的确定方法 被引量：17
9
作者 高盟 王滢 +2 位作者 高广运 顾宝和 杨成斌 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第3期797-801,共5页
确定大直径扩底桩承载力的最直接的方法是静力载荷试验。但由于加载的困难和试验费用高等原因,静力载荷试验往往不可行。目前进行大直径扩底桩设计时通常借用建筑桩基技术规范的经验参数法,对大直径灌注桩端阻力值和侧阻力值折减确定,... 确定大直径扩底桩承载力的最直接的方法是静力载荷试验。但由于加载的困难和试验费用高等原因,静力载荷试验往往不可行。目前进行大直径扩底桩设计时通常借用建筑桩基技术规范的经验参数法,对大直径灌注桩端阻力值和侧阻力值折减确定,容易造成大直径扩底灌注桩的承载能力得不到充分发挥。结合大直径扩底桩的规范编写,对收集的完整试桩资料进行统计分析,并参考《建筑桩基技术规范》及北京、天津、浙江、福建、广东等地方给出的经验值,最终按不同扩底直径给出了端阻承载力特征值和侧阻承载力特征值的经验值表,并与各试桩的承载力实测值以及按桩基规范确定的承载力特征值进行比较,结果表明,本文建议的大直径扩底桩端阻力特征值和侧阻力特征值具有一定的可靠性和较大的适用性。 展开更多
关键词 大直径扩底桩 端阻力特征值 侧阻力特征值 试桩
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阻力和流场的CFD不确定度分析探讨 被引量：45
10
作者 张楠 沈泓萃 姚惠之 《船舶力学》 EI 北大核心 2008年第2期211-224,共14页
为了解并研究CFD中不确定度分析的整个过程和细节,依照ITTC推荐规程,针对SUBOFF潜艇阻力和流场的数值模拟结果,进行了CFD中的不确定度分析和探讨。数值计算中采用了5套网格,网格加细比rG=2～(1/2)。在此基础上,进行了验证分析,评估了数... 为了解并研究CFD中不确定度分析的整个过程和细节,依照ITTC推荐规程,针对SUBOFF潜艇阻力和流场的数值模拟结果,进行了CFD中的不确定度分析和探讨。数值计算中采用了5套网格,网格加细比rG=2～(1/2)。在此基础上,进行了验证分析,评估了数值误差和数值不确定度,验证过程全部完成。而后进行了确认分析,评估了对比误差和确认不确定度,确认过程全部完成。 展开更多
关键词 计算流体动力学 潜艇 不确定度 阻力 流场
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潜艇指挥台围壳对阻力和伴流场影响数值研究 被引量：15
11
作者 吴方良 吴晓光 +2 位作者 马运义 张志国 何汉保 《海洋工程》 CSCD 北大核心 2009年第3期91-99,共9页
采用Reynolds平均Navier-Stokes(RANS)方法计算潜艇三维粘性流场,分析潜艇指挥台围壳对潜艇水动力性能的影响。采用全附体SUBOFF模型验证了CFD方法,通过将螺旋桨盘面处的实效伴流场、艇体表面压力分布以及模型总阻力的模拟结果与Taylor... 采用Reynolds平均Navier-Stokes(RANS)方法计算潜艇三维粘性流场,分析潜艇指挥台围壳对潜艇水动力性能的影响。采用全附体SUBOFF模型验证了CFD方法,通过将螺旋桨盘面处的实效伴流场、艇体表面压力分布以及模型总阻力的模拟结果与Taylor船池的实验结果进行对比。比较结果显示CFD计算结果与实验数据具有很好的一致性,表明CFD方法可以用于潜艇指挥台围壳设计的水动力计算。通过数值计算研究指挥台围壳的高度和在艇上的分布位置对其后方的流场、螺旋桨盘面处的伴流场和阻力的影响。 展开更多
关键词 潜艇 指挥室围壳 伴流场 水下总阻力 数值计算
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表层阻力和环境因素对杨树(Populus sp.)人工林蒸散发的控制 被引量：4
12
作者 康满春 蔡永茂 +5 位作者 王小平 查同刚 朱丽平 牛勇 周洁 张志强 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2016年第17期5508-5518,共11页
在水资源短缺地区大面积栽植高耗水的人工林相比于低矮农作物会加剧地区的水分短缺,因而其可持续性正受到越来越多的关注。但是,在不同地域复杂的水、能量和气候条件下的人工林蒸散发的控制机制仍不清楚。基于涡度相关(EC)系统和微气象... 在水资源短缺地区大面积栽植高耗水的人工林相比于低矮农作物会加剧地区的水分短缺,因而其可持续性正受到越来越多的关注。但是,在不同地域复杂的水、能量和气候条件下的人工林蒸散发的控制机制仍不清楚。基于涡度相关(EC)系统和微气象系统对北京市大兴区杨树(Populus euramerLcana CV."74/76")人工林生态系统与大气间水分交换的连续监测,(a)分析了2006-2009年生长季中生态系统蒸散发(ET)、表层阻力(R_s)、气候阻力(R_i)和空气动力学阻力(R_a)在干湿年份间的变化动态;(b)以偏相关分析法探讨了干旱和湿润年份中不同土壤水分条件下生物因素R_s和环境因素(R_i和R_a)对杨树人工林ET的直接控制作用。研究结果表明:在年际尺度上,干旱年份杨树人工林的日平均ET(2.23±1.30)mm/d低于湿润年份约17%,对应地,干旱年份的表层阻力(R_s:LAI)高于湿润年份(71.2 s/m)约50%,而R_i和R_a未表现出干湿年份间的差异。在季节尺度上,季节性的干旱胁迫显著影响杨树人工林的ET和R_s、R_i的变化,水分供应(降雨量与灌溉量之和)是该尺度上影响杨树人工林ET的主导因素,其解释了ET变化的71%(P<0.01)。偏相关分析结果表明,除了在土壤水分严重胁迫(REW<0.1)情况外,其他土壤水分条件下表层阻力R_s是日尺度上控制ET变化的主导因素,其与ET呈负相关关系,二阶相关系数(SOCC)变化范围为-0.518--0.293(P<0.01),且干旱年份中R_s对ET的控制程度高于湿润年份;环境因素中气候阻力R_i和空气动力学阻力R_a各自对ET的控制作用远小于表层阻力R_s;相对土壤含水量(REW)只在干旱年份中干旱胁迫时段(REW<0.4)直接影响ET(Pearson相关系数为0.217-0.323,P<0.01),其他情况下则是通过影响表层阻力R_s、气候阻力R_i和空气动力学阻力R_a对ET的作用来间接影响ET的。另外,相比于偏相关分析,简单的相关性分析会对各因素对ET的控制作用造成估计偏差。 展开更多
关键词 杨树人工林 生态系统蒸散发 表层阻力 空气动力学阻力 气候阻力
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壁面滑移条件下水煤浆的流动阻力和减阻特性 被引量：7
13
作者 陈良勇 段钰锋 +1 位作者 刘猛 赵长遂 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2010年第5期41-48,共8页
在中试规模的浆体输送装置上进行水煤浆直管流动阻力试验,在壁面滑移特性和流变特性分析的基础上,将水煤浆管内流动划分为3种形态,并重点研究了浓度、温度、煤粉粒径、管径和流动形态对流动阻力特性和减阻特性的影响。结果表明:当各因... 在中试规模的浆体输送装置上进行水煤浆直管流动阻力试验,在壁面滑移特性和流变特性分析的基础上,将水煤浆管内流动划分为3种形态,并重点研究了浓度、温度、煤粉粒径、管径和流动形态对流动阻力特性和减阻特性的影响。结果表明:当各因素变化时,流动阻力的变化通过改变流变特性和壁面流动条件实现;各因素对摩擦阻力系数和减阻率的影响规律取决于浆体所处的流动形态;在同一流动形态范围内,不同的浓度、温度、煤粉粒径或管径下,滑移减阻率随流速的变化规律具有相似性。 展开更多
关键词 水煤浆 流变特性 壁面滑移 阻力特性 减阻
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夜间稳定边界层中小尺度地形激发的形式阻力和波动阻力 被引量：3
14
作者 姜瑜君 桑建国 +1 位作者 刘辉志 刘树华 《地球物理学报》 SCIE EI CAS CSCD 北大核心 2007年第1期43-50,共8页
通过求解含有摩擦耗散的线性化大气动力学方程组,得到了在夜间稳定大气边界层中小尺度地形产生的波动阻力和形式阻力的解析解.结果表明边界层中的稳定度、风速和湍流状态、边界层厚度、上部残余层中的稳定度和风速以及地形高度和坡度,... 通过求解含有摩擦耗散的线性化大气动力学方程组,得到了在夜间稳定大气边界层中小尺度地形产生的波动阻力和形式阻力的解析解.结果表明边界层中的稳定度、风速和湍流状态、边界层厚度、上部残余层中的稳定度和风速以及地形高度和坡度,都会影响波动阻力和形式阻力的大小,应在数值模式的参数化方案中给予考虑.分析还表明,当地形坡度减到一定程度时,形式阻力可以忽略不计. 展开更多
关键词 形式阻力 波动阻力 小尺度地形 稳定边界层 湍流摩擦
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基于CFD的两栖车辆阻力和浮态数值模拟 被引量：19
15
作者 徐国英 王俊 周景涛 《舰船科学技术》 北大核心 2006年第4期22-25,共4页
运用fluent软件,基于计算流体力学(CFD)理论知识,对两栖车辆水上行驶阻力和行驶浮态进行了数值模拟。重点介绍了混合网格的划分方法,对模拟结果和实验结果进行了对比分析。模拟结果和实验结果基本吻合,从而论证了用数值模拟方法对两栖... 运用fluent软件,基于计算流体力学(CFD)理论知识,对两栖车辆水上行驶阻力和行驶浮态进行了数值模拟。重点介绍了混合网格的划分方法,对模拟结果和实验结果进行了对比分析。模拟结果和实验结果基本吻合,从而论证了用数值模拟方法对两栖车辆的水上性能模拟研究的可行性。 展开更多
关键词 阻力 浮态 数值模拟 两栖车辆
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多次食管酸灌注对豚鼠气道阻力和气道反应性的影响及其机制探讨 被引量：5
16
作者 姚卫民 赖克方 +4 位作者 罗远明 刘春丽 陈如冲 罗炜 钟南山 《南方医科大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2009年第7期1313-1316,共4页
目的观察多次食管酸灌注对豚鼠气道阻力和气道反应性的影响并探讨其作用机制。方法应用双室体描仪测定对照豚鼠和多次食管酸灌注豚鼠的气道阻力和气道反应性,同时用ELISA法测定豚鼠肺组织、气管、神经节和肺泡灌洗液的P物质(SP)和血管... 目的观察多次食管酸灌注对豚鼠气道阻力和气道反应性的影响并探讨其作用机制。方法应用双室体描仪测定对照豚鼠和多次食管酸灌注豚鼠的气道阻力和气道反应性,同时用ELISA法测定豚鼠肺组织、气管、神经节和肺泡灌洗液的P物质(SP)和血管活性肠肽(VIP)含量。结果多次食管灌酸组豚鼠第15天灌酸后的气道阻力增长率与正常对照组比较差异有统计学意义(P<0.05),4个时间点气道反应性的差异无统计学意义。多次食管酸灌注可增加豚鼠肺组织、气管、结状神经节、支气管肺泡灌洗液(BALF)中SP含量。结状神经节SP含量与气管中SP含量呈正相关。正常对照组、多次灌生理盐水组、多次灌酸组豚鼠肺组织、气管、神经节、BALF的VIP含量两两比较差异无统计学意义。结论多次食管灌注盐酸可以增加豚鼠气道阻力但不能改变其气道反应性,其原因可能与迷走神经介导的食管-支气管反射引起气道神经末梢释放SP有关。 展开更多
关键词 食管酸灌注 气道阻力 气道反应性 胃食管反流 P物质 血管活性肠肽
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雷诺数对船舶阻力和伴流场的影响 被引量：14
17
作者 傅慧萍 杨晨俊 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第10期1555-1558,1563,共5页
以韩国船舶与海洋工程研究所超大油轮2改进型（KVLCC2M）为研究对象,对较宽阔雷诺数范围（Re=3.945×10^6~1.0×10^8）下的水下船舶全黏流场进行了CFD（Computational FluidDynamics）计算.将计算值与试验值进行比较,研究了雷... 以韩国船舶与海洋工程研究所超大油轮2改进型（KVLCC2M）为研究对象,对较宽阔雷诺数范围（Re=3.945×10^6~1.0×10^8）下的水下船舶全黏流场进行了CFD（Computational FluidDynamics）计算.将计算值与试验值进行比较,研究了雷诺数对船舶阻力和伴流场的影响,探讨了高雷诺数下CFD计算对网格的要求.结果表明：壁面无量纲距离y＋=30~500对于Re=3.945×10^6~1.0×10^8之内的流场数值模拟均合适;y＋〈30对于Re=3.945×106不合适,甚至可能得不到真实的尾流场;y＋〉500对于Re=4×107也不合适,阻力的计算不能满足5%的精度要求. 展开更多
关键词 标称船模 高雷诺数 阻力 伴流
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调距桨锁轴拖带工况最小拖桨阻力和水动力矩 被引量：6
18
作者 丁江明 王永生 黄斌 《上海交通大学学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期423-429,共7页
采用计算流体力学方法,对某典型5叶调距桨锁轴工况拖桨阻力以及相应的水动力矩随螺距和进流速度的变化特性进行了数值计算,分析了这些特性的流体力学机理.数值计算基于有限体积法,通过数值求解螺旋桨周围三维黏性不可压缩流场RANS方程... 采用计算流体力学方法,对某典型5叶调距桨锁轴工况拖桨阻力以及相应的水动力矩随螺距和进流速度的变化特性进行了数值计算,分析了这些特性的流体力学机理.数值计算基于有限体积法,通过数值求解螺旋桨周围三维黏性不可压缩流场RANS方程来模拟螺旋桨在各种工况下的流动特性.计算结果表明:来流速度相等时该调距桨在最大正车螺距时拖桨阻力最大,其幅值约占同航速下船体阻力的80%,水动力矩也最大;在最大倒车螺距时拖桨阻力最小,其幅值约占同航速下船体阻力的50%,水动力矩比最大正车螺距时显著减小;零螺距时拖桨阻力大小居中,而水动力矩最小,接近为零.上述结论可为船舶动力装置部分桨工况时联控曲线的设计和锁轴机构的设计提供理论参考. 展开更多
关键词 计算流体力学 调距桨 锁轴 附加阻力
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新型山药收获机切削阻力和功耗的研究 被引量：7
19
作者 肖艳军 于万胜 +1 位作者 刘鹏 关玉明 《农机化研究》 北大核心 2014年第8期36-39,共4页
为解决山药、牛蒡等长根茎果实收获难、效率低的难题,设计了一种新型山药收获机,巧妙地模拟考古挖掘的方式,提出了采用去除山药根茎两侧土壤、取其中央的挖掘方法来进行总体机构的设计;根据山药的种植特点和垄沟结构尺寸,确定山药收获... 为解决山药、牛蒡等长根茎果实收获难、效率低的难题,设计了一种新型山药收获机,巧妙地模拟考古挖掘的方式,提出了采用去除山药根茎两侧土壤、取其中央的挖掘方法来进行总体机构的设计;根据山药的种植特点和垄沟结构尺寸,确定山药收获机的基本参数;通过运动学和动力学分析,依据土壤切削阻力理论,提出了切削阻力和功率消耗的确定方法,并根据相关农艺要求给出了链刀的切削阻力F1=1 158.3 N,螺旋刀片的切削阻力F2=199.26 N,为收获机具体设计阶段强度校核和安全性、可行性分析提供了重要依据。 展开更多
关键词 山药收获机 土壤切削理论 切削阻力 功耗
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加装舭龙骨对千吨级深V船型静水阻力和横摇运动的影响 被引量：3
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作者 傅江妍 陈炜 +1 位作者 葛慧晓 陈韬颖 《中国舰船研究》 CSCD 北大核心 2015年第5期22-26,共5页
为改善深V船型在低速下的横摇,以千吨级深V船型为研究对象,研究在其舯部减摇鳍前、后位置加装舭龙骨对其静水阻力和横摇运动的影响。首先,通过数值模拟计算对深V船型无舭龙骨方案、加装舭龙骨的各个方案的耐波性进行比较,掌握舭龙骨距... 为改善深V船型在低速下的横摇,以千吨级深V船型为研究对象,研究在其舯部减摇鳍前、后位置加装舭龙骨对其静水阻力和横摇运动的影响。首先,通过数值模拟计算对深V船型无舭龙骨方案、加装舭龙骨的各个方案的耐波性进行比较,掌握舭龙骨距离折角线不同安装位置和不同舭龙骨宽度对深V船型横摇运动的影响。然后,根据数值计算结果考虑工程可实施性,以大舭龙骨宽度、等舭龙骨面积及不同安装角度设计这3个舭龙骨方案完成横摇衰减试验并优选出1个舭龙骨方案。最后,对该优选方案开展静水阻力试验和不规则波中的运动响应试验。试验结果表明,千吨级深V船型加装舭龙骨后,其静水阻力增加量不大于5%,减摇效果达30%以上。 展开更多
关键词 深V船型 舭龙骨 耐波性 船舶阻力
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