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列控车载设备的控车核心算法
被引量：
10
1
作者
贺广宇
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第3期110-116,共7页
针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控...
针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控处理4个模块,其中控车曲线计算公式为列控车载设备控车核心算法关键,分别给出紧急制动曲线、常用制动曲线、紧急制动触发曲线和常用制动触发曲线的计算公式。在真实设备实验室内进行不同线路坡度和线路速度条件下的动车组制动实验,测得列控车载设备模式曲线制动距离,并将其与仿真算法软件计算的距离进行对比验证。结果表明:列控车载设备控车核心算法仿真结果与真实列控车载设备实时监测结果误差率不大于0.08%。将控车核心算法应用于新建铁路客运专线闭塞分区的符合性验证可知,该算法简化了仿真数据配置,减少了测试工作量,有利于缩短检算周期,并能及时反馈闭塞分区符合性检算结果,具有理论和实用价值。
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关键词
列控车载设备
控车核心算法
模式曲线
闭塞分区符合性验证
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职称材料
题名
列控车载设备的控车核心算法
被引量：
10
1
作者
贺广宇
机构
中国铁道科学研究院通信信号研究所
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018年第3期110-116,共7页
基金
中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目(1651TH6702)
文摘
针对高速列车运行超速安全防护,提出列控车载设备的控车核心算法,总体架构包括动车组制动参数导入、线路数据输入、安全距离预留、模式曲线生成和速度监控处理。算法功能模块划分为制动参数处理、线路数据处理、模式曲线处理和速度监控处理4个模块,其中控车曲线计算公式为列控车载设备控车核心算法关键,分别给出紧急制动曲线、常用制动曲线、紧急制动触发曲线和常用制动触发曲线的计算公式。在真实设备实验室内进行不同线路坡度和线路速度条件下的动车组制动实验,测得列控车载设备模式曲线制动距离,并将其与仿真算法软件计算的距离进行对比验证。结果表明:列控车载设备控车核心算法仿真结果与真实列控车载设备实时监测结果误差率不大于0.08%。将控车核心算法应用于新建铁路客运专线闭塞分区的符合性验证可知,该算法简化了仿真数据配置,减少了测试工作量,有利于缩短检算周期,并能及时反馈闭塞分区符合性检算结果,具有理论和实用价值。
关键词
列控车载设备
控车核心算法
模式曲线
闭塞分区符合性验证
Keywords
Train control onboard equipment
Core algorithm for vehicle control
Mode curve
Compliance verification of block section
分类号
U284.48 [交通运输工程—交通信息工程及控制]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
列控车载设备的控车核心算法
贺广宇
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2018
10
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