T11长钢轨运输施工组织路径优化设计方法

1

作者 胡晶 《中国储运》 2024年第4期173-174,共2页

引言当前的长钢轨运输施工组织路径结构多为单方向的,效率较低,路径耗时延长。本文以2022年冬奥会专用铁路太子城站至崇礼站间的铁路施工为背景,提出对T11长钢轨运输施工组织路径的设计与优化分析。在保安全、守规章的前提下,高效顺利... 引言当前的长钢轨运输施工组织路径结构多为单方向的,效率较低,路径耗时延长。本文以2022年冬奥会专用铁路太子城站至崇礼站间的铁路施工为背景,提出对T11长钢轨运输施工组织路径的设计与优化分析。在保安全、守规章的前提下,高效顺利完成了建设任务。 展开更多

关键词 长钢轨运输 专用铁路 铁路施工 施工组织 组织路径 单方向 太子城 保安全

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50m长钢轨运输车组侧向通过道岔动力学仿真 被引量：2

2

作者 汪正义 马玉坤 《铁道运输与经济》 北大核心 2020年第2期128-134,共7页

随着我国高速铁路技术在国外的推广应用,特别是印尼雅万高速铁路已确定采用国内的50m长钢轨,国内各钢厂均提出了50m长钢轨铁路运输需求,而50m长钢轨尚无铁路普通平车运输方案。为解决50m长钢轨铁路安全运输问题,基于50 m长钢轨普通平车... 随着我国高速铁路技术在国外的推广应用,特别是印尼雅万高速铁路已确定采用国内的50m长钢轨,国内各钢厂均提出了50m长钢轨铁路运输需求,而50m长钢轨尚无铁路普通平车运输方案。为解决50m长钢轨铁路安全运输问题,基于50 m长钢轨普通平车运输装载加固方案,建立长钢轨运输车组动力学模型和道岔模型,采用仿真软件SIMPACK对50m长钢轨运输车组侧向通过9号、12号道岔的安全性进行仿真研究。结果表明:50m长钢轨运输车组侧向通过道岔时的动力学性能满足我国铁路相关技术标准,为铁路线路试验提供理论支撑。 展开更多

关键词 长钢轨运输 车辆工程 装载加固 道岔 仿真 安全性分析

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长钢轨运输列车偏载问题探究 被引量：1

3

作者 刘皓 《中国高新技术企业》 2014年第6期148-150,共3页

长钢轨运输列车在高速运行中各种惯性力会引起钢轨在车辆中移动,从而造成车辆偏载,可能导致行车设备损坏或车辆脱线、颠覆等严重事故。文章通过一段时间内长钢轨运输列车发生偏载问题的数据统计对比,根据车辆结构特点,分析原因和安全风... 长钢轨运输列车在高速运行中各种惯性力会引起钢轨在车辆中移动,从而造成车辆偏载,可能导致行车设备损坏或车辆脱线、颠覆等严重事故。文章通过一段时间内长钢轨运输列车发生偏载问题的数据统计对比,根据车辆结构特点,分析原因和安全风险源点,给出安全防控措施。 展开更多

关键词 长钢轨运输列车 偏载分析 安全措施

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500m双层长钢轨运输车装载加固技术研究

4

作者 唐湘华 《山西建筑》 2010年第14期279-280,共2页

介绍了500m双层长钢轨运输车的装载加固方案,对装载加固结构的核心部件进行了强度校核和锁紧可靠性分析,结果表明:该装载加固方案基本可行,满足运输要求。

关键词 长钢轨运输车 装载加固 强度校核

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境外高速铁路钢轨定尺长度的选择

5

作者 张立学 邱常廷 《铁路工程技术与经济》 2025年第1期15-19,共5页

随着我国“一带一路”倡议的实施,中国高铁已成功实现“走出去”,成为代表我国先进科技和建造水平的亮丽名片。钢轨作为轨道结构的重要组成,技术标准高、生产工艺复杂,尤其是高速铁路,对钢轨的要求更加严格,其质量的优劣直接关系到铁路... 随着我国“一带一路”倡议的实施,中国高铁已成功实现“走出去”,成为代表我国先进科技和建造水平的亮丽名片。钢轨作为轨道结构的重要组成,技术标准高、生产工艺复杂,尤其是高速铁路,对钢轨的要求更加严格,其质量的优劣直接关系到铁路运营的安全及效率。在长钢轨跨境运输面临诸多亟待解决的技术难题中,钢轨定尺长度的选择成为首先需要解决的问题。本文以东南亚地区某高铁为例,通过对境外高速铁路钢轨定尺长度的分析比选,确定了合理的钢轨定尺长度,可为我国高铁走出去建设提供借鉴和参考。 展开更多

关键词 境外铁路 长钢轨跨境运输 定尺长度

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75m长钢轨采用普通平车运输方案研究 被引量：13

6

作者 马玉坤 《铁道运输与经济》 北大核心 2016年第5期84-90,共7页

依据《铁路货物装载加固规则》,针对75 m长钢轨的截面特性和长度规格,结合车辆选择和装载加固装置设计,通过基本力学计算、座架有限元强度计算、装载加固强度计算和车辆动力学计算,研究制定75 m长钢轨普通平车运输装载加固方案。试验结... 依据《铁路货物装载加固规则》,针对75 m长钢轨的截面特性和长度规格,结合车辆选择和装载加固装置设计,通过基本力学计算、座架有限元强度计算、装载加固强度计算和车辆动力学计算,研究制定75 m长钢轨普通平车运输装载加固方案。试验结果表明,方案满足实际运输要求。 展开更多

关键词 长钢轨运输 装载加固 普通平车 铁路

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普通平车运输100m长钢轨的车辆承重仿真研究 被引量：3

7

作者 杨广全 马玉坤 《铁道货运》 2012年第3期37-42,4,共6页

以换长为1.5的普通平车运输100m长钢轨的装载加固方案为例,运用大型有限元分析软件ANSYS,建立考虑车辆中央悬挂和相邻车辆高差的车辆承重有限元仿真模型,计算典型工况下车辆载重、车辆转向架承重和车辆转向架承重差。仿真结果表明,车辆... 以换长为1.5的普通平车运输100m长钢轨的装载加固方案为例,运用大型有限元分析软件ANSYS,建立考虑车辆中央悬挂和相邻车辆高差的车辆承重有限元仿真模型,计算典型工况下车辆载重、车辆转向架承重和车辆转向架承重差。仿真结果表明,车辆的各项承重指标满足《铁路货物装载加固规则》技术要求,并通过了运输试验验证。 展开更多

关键词 长钢轨运输 装载加固 铁路 有限元仿真 车辆承重

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长钢轨普通平车运输装载加固方案试验与测试 被引量：1

8

作者 殷涛 丁文赢 《铁道货运》 2010年第9期44-47,共4页

介绍长钢轨普通平车运输装载加固系列试验中的各种试验与测试方法,包括装载加固性能测试、车辆动力学性能和轨道及道岔动力响应测试。

关键词 长钢轨运输 装载加固 测试

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100m长钢轨普通平车运输道岔及曲线通过问题仿真与试验研究 被引量：6

9

作者 温克学 马玉坤 +2 位作者 李善坡 张长青 杨广全 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2011年第2期90-96,共7页

以100 m长钢轨采用换长1.5和1.3普通平车装载加固方案为例,建立长钢轨运输动力学仿真模型。对车组以不同速度侧向通过9号和12号道岔,以及通过半径为300 m曲线的工况进行动力学仿真计算。结果表明,车组的各项动力学指标均满足运输安全要... 以100 m长钢轨采用换长1.5和1.3普通平车装载加固方案为例,建立长钢轨运输动力学仿真模型。对车组以不同速度侧向通过9号和12号道岔,以及通过半径为300 m曲线的工况进行动力学仿真计算。结果表明,车组的各项动力学指标均满足运输安全要求;各工况下动力学指标随着车辆运行速度的提高而增大,但脱轨系数最大值与速度关系不大;车组通过半径为300 m曲线时的动力学性能总体上优于侧向通过道岔时的动力学性能。实际运输线路试验结果表明:100 m长钢轨运输方案通过道岔和小半径曲线时满足运行安全要求;动力学指标与仿真计算结果吻合。100 m长钢轨运输方案已经在全路推广应用。 展开更多

关键词 长钢轨运输 装载加固 运输车组 道岔 小半径曲线 运行速度 动力学指标

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成绵乐城际铁路500 m长钢轨车辆运输倾覆稳定性分析 被引量：3

10

作者 刘飞 《铁道货运》 2018年第6期25-30,共6页

我国高速铁路进入大规模建设时期,存在没有既有线直通铺轨基地的情况,需要跨线既有高速铁路进行500 m长钢轨运输。以成贵高速铁路建设需要利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输为例,结合成绵乐铁路线桥情况及500 m长钢轨列车参数,对... 我国高速铁路进入大规模建设时期,存在没有既有线直通铺轨基地的情况,需要跨线既有高速铁路进行500 m长钢轨运输。以成贵高速铁路建设需要利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输为例,结合成绵乐铁路线桥情况及500 m长钢轨列车参数,对长钢轨列车通过时的外轨超高进行分析,分别对车辆倾覆系数和稳定性系数进行检算,并通过车辆动力学性能试验进行验证。理论计算和试验结果表明,利用成绵乐城际铁路进行500 m长钢轨运输时车辆倾覆稳定性满足要求,为跨线既有高速铁路的500 m长钢轨运输提供了经验借鉴。 展开更多

关键词 高速铁路 长钢轨运输 曲线超高 倾覆系数 稳定性系数 车辆动力学性能

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我国铁路应推广使用长定尺钢轨 被引量：5

11

作者 战金龙 《中国铁路》 北大核心 2006年第3期42-44,共3页

加长钢轨定尺长度,可减少接头数量、减轻列车振动,提高铁路运输的安全性和旅客的舒适性。从钢轨的生产、运输和使用情况全面衡量,选择100m定尺钢轨,各项技术经济指标都比较科学合理。建议我国铁路推广使用100m定尺钢轨。在运输长定尺钢... 加长钢轨定尺长度,可减少接头数量、减轻列车振动,提高铁路运输的安全性和旅客的舒适性。从钢轨的生产、运输和使用情况全面衡量,选择100m定尺钢轨,各项技术经济指标都比较科学合理。建议我国铁路推广使用100m定尺钢轨。在运输长定尺钢轨时,采用相应的装载和捆扎方式。在现场直接铺设无缝线路,用铺轨车运输长钢轨,若不直接铺路,应采用平板车运输;装载方式不能采用“梯形式”,而要采用“矩形式”。 展开更多

关键词 长钢轨 长钢轨的选择 长钢轨运输

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500 m长钢轨普通平车装运纵向卸轨方案研究 被引量：3

12

作者 孙艳鹏 《铁道货运》 2021年第1期49-53,共5页

为缓解T11专用车运轨压力,满足500 m长钢轨纵向卸轨需求,阐述500 m长钢轨普通平车装运卸轨发展现状,分析其在3种特殊情况下的运输需求,针对500 m长钢轨普通平车装运方案纵向卸轨存在的紧固方式局限性、卸轨阻力过大、滚轮磨损严重等核... 为缓解T11专用车运轨压力,满足500 m长钢轨纵向卸轨需求,阐述500 m长钢轨普通平车装运卸轨发展现状,分析其在3种特殊情况下的运输需求,针对500 m长钢轨普通平车装运方案纵向卸轨存在的紧固方式局限性、卸轨阻力过大、滚轮磨损严重等核心问题,从实际出发提出500 m长钢轨普通平车装运纵向卸轨解决方案,即安装单根紧固装置、安装卸轨辅助滚轮。该方案不改变原有装载加固方案,不影响座架使用寿命,能够保证长钢轨运输安全,已成功应用于铁路建设,解决了500 m长钢轨普通平车装运方案纵向卸轨的难题。 展开更多

关键词 长钢轨运输 纵向卸轨 既有线 座架 单根紧固装置

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大坡道无砟轨道长钢轨卸铺施工 被引量：1

13

作者 何北 弓慧楠 《铁路技术创新》 2020年第6期61-63,共3页

无砟轨道是世界高铁轨道的发展趋势,我国高铁无砟轨道施工技术已逐步实现系列化、现代化和标准化,无砟轨道铺轨施工多采用T11型长钢轨运输车卸铺。望京隧道是京哈高铁的重点控制性工程,望京隧道出入口大坡道无砟轨道卸铺难度较大,通过... 无砟轨道是世界高铁轨道的发展趋势,我国高铁无砟轨道施工技术已逐步实现系列化、现代化和标准化,无砟轨道铺轨施工多采用T11型长钢轨运输车卸铺。望京隧道是京哈高铁的重点控制性工程,望京隧道出入口大坡道无砟轨道卸铺难度较大,通过改进铺轨方案,不仅完成了施工,还达到降低安全风险、提升经济效益的目的,可对类似施工项目提供参考。 展开更多

关键词 无砟轨道 T11型长钢轨运输车 长钢轨卸铺 大坡道

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雅万高速铁路建设用轨印尼铁路运输装载加固方案研究 被引量：4

14

作者 马玉坤 刘飞 +1 位作者 汪正义 李善坡 《铁道运输与经济》 北大核心 2021年第12期87-92,125,共7页

为解决雅万高速铁路建设用轨通过印尼国内窄轨铁路运输问题,借鉴国内成熟的长钢轨运输经验,结合印尼铁路实际运输条件,研究设计雅万高速铁路建设用轨印尼窄轨铁路运输装载加固方案。在对运输方案进行装载加固强度计算的基础上,建立运输... 为解决雅万高速铁路建设用轨通过印尼国内窄轨铁路运输问题,借鉴国内成熟的长钢轨运输经验,结合印尼铁路实际运输条件,研究设计雅万高速铁路建设用轨印尼窄轨铁路运输装载加固方案。在对运输方案进行装载加固强度计算的基础上,建立运输车组动力学模型,仿真计算运输车组以不同速度通过半径为150 m,200 m,250 m,300 m和500 m的"S"形曲线时的车辆动力学性能。计算结果表明,方案装载加固强度和运输车组的脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力满足相关技术标准要求。实际线路试验结果表明,该方案满足印尼铁路实际运输要求。目前雅万高速铁路建设用轨印尼铁路运输装载加固方案已在印尼实际推广运用。 展开更多

关键词 雅万高速铁路 长钢轨运输 窄轨 装载加固 动力学

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T_(11)系列编组列车中安全车纵向偏载分析与改造

15

作者 胡立峰 《铁道建筑》 北大核心 2013年第4期140-142,共3页

T11系列4层500 m长钢轨车组中的安全车由于钢轨支撑架不居中,车体纵向偏载超过规范规定,存在安全隐患。本文以安全车(一)车体为例,对恒载和分别加载1～4层长钢轨时安全车的纵向偏载进行力学分析和计算,通过设置4 t固定配重块和4 t移动... T11系列4层500 m长钢轨车组中的安全车由于钢轨支撑架不居中,车体纵向偏载超过规范规定,存在安全隐患。本文以安全车(一)车体为例,对恒载和分别加载1～4层长钢轨时安全车的纵向偏载进行力学分析和计算,通过设置4 t固定配重块和4 t移动配重块来解决纵向偏载问题,设计了配重块安装方案,并对车体进行了改造。改造后的安全车装载任意层数的钢轨,纵向偏载均满足规范规定。改造方案已被安全车制造厂采用,防偏载装置将作为安全车出厂标准配置。 展开更多

关键词 长钢轨运输 纵向偏载 配重块

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