为解决重载铁路牵引供电系统存在的过分相、再生制动能量利用率低、牵引变压器负载率低等问题,提出一种既有电气化铁路长距离供电改造方案,在牵引变电所设置静止无功发生器(Static Var Generator,简称SVG)动态补偿无功,延长供电距离;将...为解决重载铁路牵引供电系统存在的过分相、再生制动能量利用率低、牵引变压器负载率低等问题,提出一种既有电气化铁路长距离供电改造方案,在牵引变电所设置静止无功发生器(Static Var Generator,简称SVG)动态补偿无功,延长供电距离;将既有线的Vv接线牵引变压器改造成单相牵引变压器,以便组合式同相供电装置的改造,并促进变压器容量的合理利用;在牵引变电所内设置组合式同相供电装置,补偿负序,并在全线实现贯通式供电。文中在以往牵引供电系统建模及连续性潮流计算的基础上,对SVG和组合式同相供电装置进行建模,研究其对牵引变电所馈线电压的影响,以实现对改造方案负荷过程的仿真和校验。算例分析表明,长距离供电改造可以提高再生制动能量利用率和牵引变压器负载率。展开更多
文摘为解决重载铁路牵引供电系统存在的过分相、再生制动能量利用率低、牵引变压器负载率低等问题,提出一种既有电气化铁路长距离供电改造方案,在牵引变电所设置静止无功发生器(Static Var Generator,简称SVG)动态补偿无功,延长供电距离;将既有线的Vv接线牵引变压器改造成单相牵引变压器,以便组合式同相供电装置的改造,并促进变压器容量的合理利用;在牵引变电所内设置组合式同相供电装置,补偿负序,并在全线实现贯通式供电。文中在以往牵引供电系统建模及连续性潮流计算的基础上,对SVG和组合式同相供电装置进行建模,研究其对牵引变电所馈线电压的影响,以实现对改造方案负荷过程的仿真和校验。算例分析表明,长距离供电改造可以提高再生制动能量利用率和牵引变压器负载率。
