长玻璃纤维增强尼龙6的力学性能研究 被引量：23

1

作者 刘正军 韩克清 +2 位作者 周洪梅 杜秉公 余木火 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2005年第5期4-8,共5页

采用一种新的熔融浸渍工艺制备了长玻纤增强尼龙6复合材料,研究了玻纤含量、玻纤长度分布对复合材料力学性能的影响。结果表明,在玻纤质量分数为50%时复合材料的拉伸强度为234MPa,弯曲强度为349MPa,弯曲弹性模量为11.4GPa,缺口冲击强度... 采用一种新的熔融浸渍工艺制备了长玻纤增强尼龙6复合材料,研究了玻纤含量、玻纤长度分布对复合材料力学性能的影响。结果表明,在玻纤质量分数为50%时复合材料的拉伸强度为234MPa,弯曲强度为349MPa,弯曲弹性模量为11.4GPa,缺口冲击强度为313J/m,综合力学性能明显优于短玻纤增强尼龙6复合材料。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强 尼龙6 性能研究 复合材料 材料力学性能 弯曲弹性模量 缺口冲击强度 综合力学性能 长玻纤增强 浸渍工艺 长度分布 拉伸强度 质量分数 弯曲强度 熔融

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注射压缩成型工艺对长玻璃纤维增强聚丙烯注塑制品力学性能的影响 被引量：5

2

作者 李梦 何继敏 +2 位作者 李辰昊 鲍泉 高枢健 《塑料工业》 CSCD 北大核心 2017年第8期76-80,88,共6页

以长玻璃纤维增强聚丙烯(LFT-PP)为材料,利用自行设计带有压缩功能的模具,基于单因素实验方法,研究了压缩距离、压缩速度和压缩力对注射压缩成型(ICM)试样的玻璃纤维残余长度和力学性能的影响规律,在此基础上,对比了常规注塑成型(IM)和... 以长玻璃纤维增强聚丙烯(LFT-PP)为材料,利用自行设计带有压缩功能的模具,基于单因素实验方法,研究了压缩距离、压缩速度和压缩力对注射压缩成型(ICM)试样的玻璃纤维残余长度和力学性能的影响规律,在此基础上,对比了常规注塑成型(IM)和ICM方法成型的LFT-PP的玻璃纤维残余长度和力学性能差异。结果表明,玻璃纤维残余长度是引起ICM试样力学性能变化的主要因素,随着压缩距离、压缩速度以及压缩力的增大,试样内的纤维残余长度均先增加后减少,力学性能也随之先上升后下降;与拉伸强度相比,工艺参数对缺口冲击强度的影响更为明显。与IM相比,ICM可减少充模过程中纤维的断裂程度,提高玻璃纤维增强效率,增加制品的力学性能。ICM样品的平均玻璃纤维长度增加了44.1%,拉伸强度增加了18.4%,缺口冲击强度增加了243%。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 注射压缩成型 玻璃纤维残余长度 力学性能

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长玻璃纤维增强PP汽车门组合件

3

作者 唐伟家 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2006年第2期14-14,共1页

据“European Plastics News，2005，32（10）：10”报道，德国领先的汽车门系统生产厂Brose公司在法兰克福举行的国际机动车展览会（IAA）上发布了其新产品开发信息，第一次推出塑料汽车门系统组合件。

关键词 车门系统 长玻璃纤维增强 组合件 PP 新产品开发 NEWS 法兰克福 se公司 展览会 机动车

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长玻璃纤维增强的聚丙烯

4

作者 严淑芬 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2014年第3期55-55,共1页

据“www．ptonline．com”报道，在美国密歇根州福勒维尔的AsahiKasei Plastics（朝日旭化成塑料），推出新型长玻璃纤维增强聚丙烯Thermylene Ⅰ，与原等级材料相比，其冲击强度更高，同时成本降低了20％。Thermylene Ⅰ中含有质量分... 据“www．ptonline．com”报道，在美国密歇根州福勒维尔的AsahiKasei Plastics（朝日旭化成塑料），推出新型长玻璃纤维增强聚丙烯Thermylene Ⅰ，与原等级材料相比，其冲击强度更高，同时成本降低了20％。Thermylene Ⅰ中含有质量分数10％～60％玻璃纤维，其目标应用在汽车前端模块、汽车仪表板、电池托盘、行李架和油门刹车离合器模块上。据说，Thermylene Ⅰ有好的流动性和熔接缝强度，这优点是归功于一种独特长玻璃玻璃纤维复合物的专利制备方法。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 汽车仪表板 前端模块 COM 密歇根州 冲击强度 质量分数 接缝强度

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长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料的研究 被引量：6

5

作者 杜春阳 于德梅 《化工新型材料》 CAS CSCD 2003年第6期34-36,42,共4页

选用无碱玻璃纤维 ,采用特殊方法使长纤维与基体聚丙烯树脂有序复合 ,制备了一系列不同纤维长度、含量以及采用不同表面处理的玻纤 /PP复合材料 ,并测定了材料的力学性能 ,通过SEM观察了复合体系的界面 ,从微观上验证了材料力学性能的... 选用无碱玻璃纤维 ,采用特殊方法使长纤维与基体聚丙烯树脂有序复合 ,制备了一系列不同纤维长度、含量以及采用不同表面处理的玻纤 /PP复合材料 ,并测定了材料的力学性能 ,通过SEM观察了复合体系的界面 ,从微观上验证了材料力学性能的变化规律。实验表明 ,所采用的复合材料制备方法可使纤维的排布更加有序 ,并可改进材料的力学性能。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强 聚丙烯 复合材料 界面 力学性能

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长玻璃纤维增强聚丙烯合金的性能与翘曲研究 被引量：2

6

作者 刘元驰 晏伟 +3 位作者 郜辉宇 吴昊 李志强 刘引烽 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2021年第6期60-65,共6页

与短玻璃纤维增强聚丙烯复合材料相比,长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LGFRP)具有更好的力学性能。但是LGFRP在提供更为优异的力学性能的同时,也会带来易翘曲的问题,影响材料的外观和使用。通过引入丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和乙... 与短玻璃纤维增强聚丙烯复合材料相比,长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料(LGFRP)具有更好的力学性能。但是LGFRP在提供更为优异的力学性能的同时,也会带来易翘曲的问题,影响材料的外观和使用。通过引入丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物(ABS)和乙烯-辛烯共聚物(POE)到LGFRP中,研究了合金含量对材料的翘曲和力学性能等的影响。结果表明,ABS的加入可以提升材料的冲击强度和弯曲模量,POE对材料的冲击性能有大幅提高,并且二者都可以显著降低材料的翘曲现象。但是加入过量的ABS会使得材料的拉伸性能有所下降,过量的POE加入会影响材料的拉伸和弯曲强度。材料的应用需要根据具体的使用场景对材料的组分进行适当的调配。 展开更多

关键词 聚丙烯 长玻璃纤维增强 高分子合金 翘曲

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可激光标记、高抗冲长玻璃纤维增强聚丙烯的应用研究 被引量：3

7

作者 安朋 张超 +2 位作者 丁正亚 罗忠富 夏建盟 《塑料工业》 CAS CSCD 北大核心 2020年第11期142-146,共5页

通过研究不同聚丙烯(PP)树脂对长玻璃纤维增强聚丙烯(LGF-PP)力学性能的影响,探究激光打标剂对材料打标效果、力学性能的影响,并进行多轴冲击、零部件性能评估,从而得到能够适用于汽车仪表板风道的LGF-PP材料。结果表明,LGF-PP力学性能... 通过研究不同聚丙烯(PP)树脂对长玻璃纤维增强聚丙烯(LGF-PP)力学性能的影响,探究激光打标剂对材料打标效果、力学性能的影响,并进行多轴冲击、零部件性能评估,从而得到能够适用于汽车仪表板风道的LGF-PP材料。结果表明,LGF-PP力学性能明显优于短玻璃纤维增强PP(SGF-PP),常温多轴冲击为韧性断裂,激光打标剂能使材料拥有较好的打标效果,且能较好满足零部件实验要求。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 仪表板风道 玻璃纤维保留长度 激光打标 多轴冲击

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旭化成开发新型长玻璃纤维增强聚丙烯

8

作者 郑宁来 《塑料》 CAS CSCD 北大核心 2013年第3期120-120,共1页

旭化成塑料公司最近推出一种新型长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料Thermylene。该材料与传统的长玻纤增强聚丙烯相比，在提高抗冲击性能的同时，可降低20％成本，并具有优良的高温强度和刚度、各向同性力学性能、尺寸稳定性、耐疲劳和抗蠕... 旭化成塑料公司最近推出一种新型长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料Thermylene。该材料与传统的长玻纤增强聚丙烯相比，在提高抗冲击性能的同时，可降低20％成本，并具有优良的高温强度和刚度、各向同性力学性能、尺寸稳定性、耐疲劳和抗蠕变性。该材料可用于汽车前端组件、仪表盘支架、蓄电池底盘、行李架、制动器和离合器组件等。因其玻纤含量可按要求调节以使材料达到最佳性能，它还适用于多种非汽车用途的结构件、功能件和外表部件，如水过滤反渗透装置、办公室器具等。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 聚丙烯复合材料 开发 抗冲击性能 尺寸稳定性 反渗透装置 高温强度 力学性能

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结构件用长玻璃纤维增强聚氨酯

9

《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2013年第1期42-42,共1页

据“www．ptonline．com”报道，美国明尼苏达州wi—nona长纤维增强热塑性塑料制造商PlastiComp最近宣布，推出了复合成型结构件用一种半透明的长玻璃增强聚氨酯弹性体复合物。专利申请中的复合物，含有质量分数20％～40％的长玻璃纤维... 据“www．ptonline．com”报道，美国明尼苏达州wi—nona长纤维增强热塑性塑料制造商PlastiComp最近宣布，推出了复合成型结构件用一种半透明的长玻璃增强聚氨酯弹性体复合物。专利申请中的复合物，含有质量分数20％～40％的长玻璃纤维，新的结构件可应用在需透明特性或接触件需透明的地方，且成型件表面光滑。这些半透明长玻璃纤维增强热塑性聚氨酯弹性体复合物预计可在医疗设备、泵、过滤器、电动工具、体育器材或任何需要透明的场所上应用。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强 热塑性聚氨酯 结构件 长纤维增强热塑性塑料 弹性体复合物 明尼苏达州 com 玻璃增强

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BMW选用玻璃纤维增强聚丙烯制造仪表板

10

《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2010年第4期32-32,共1页

BMW公司采用北欧化工的Nepol^TM GB215HP，一款长玻璃纤维增强聚丙烯产品，用来制造其7系轿车仪表板，仪表板成品能够比传统材料质量降低20％。

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 BMW公司 仪表板 制造 材料质量

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欧文斯科宁增强聚丙烯用短玻璃纤维新品

11

《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2011年第5期32-32,共1页

欧文斯科宁公司于2011年3月30日在JEC复合材料展览会上宣布了两种专为汽车用途设计的增强聚丙烯用短玻璃纤维新品种，作为汽车用短玻璃纤维增强聚酰胺和长玻璃纤维增强聚丙烯之外的新选择。这两种新产品是248A和PerforMax249A，它们极... 欧文斯科宁公司于2011年3月30日在JEC复合材料展览会上宣布了两种专为汽车用途设计的增强聚丙烯用短玻璃纤维新品种，作为汽车用短玻璃纤维增强聚酰胺和长玻璃纤维增强聚丙烯之外的新选择。这两种新产品是248A和PerforMax249A，它们极好地结合了拉伸强度、抗冲击性等优异性能。欧文斯科宁相关人士说，由于热塑性塑料可提供卓越的设计灵活性、功能整体性和成型效率， 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 短玻璃纤维 欧文斯科宁公司 热塑性塑料 复合材料 拉伸强度 抗冲击性 汽车用

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玻璃纤维使聚丙烯具备超强度

12

作者 黄赋云 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2008年第5期58-58,共1页

据“Modern Plastics，2008，（5）：26”报道，Stamax 50YM240是一种用50％长玻璃纤维增强的注塑级聚丙烯，玻璃纤维长度为12mm，被化学偶联到均聚聚丙烯基料上，由此不仅使聚丙烯产生高的刚度和强度，而且这种材料的流动性也得到了改善。

关键词 长玻璃纤维增强 均聚聚丙烯 强度 纤维长度 化学偶联 注塑级 基料

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玻纤含量对长纤维增强聚丙烯性能的影响 被引量：24

13

作者 张志坚 龚颖 +2 位作者 卢康利 冉文华 张燕 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2013年第1期35-38,共4页

通过熔融浸渍工艺制备了长玻纤增强聚丙烯复合材料(LFT–PP),利用力学性能测试、差示扫描量热分析、热重分析、扫描电子显微镜(SEM)观察等方法研究了玻纤含量对LFT–PP性能的影响。结果表明,当玻纤质量分数为50%时,复合材料力学性能最佳... 通过熔融浸渍工艺制备了长玻纤增强聚丙烯复合材料(LFT–PP),利用力学性能测试、差示扫描量热分析、热重分析、扫描电子显微镜(SEM)观察等方法研究了玻纤含量对LFT–PP性能的影响。结果表明,当玻纤质量分数为50%时,复合材料力学性能最佳,其拉伸强度达到158.7 MPa,为纯PP的5.7倍;缺口冲击强度为52.6 kJ/m2,是纯PP的10.7倍。从SEM照片可以看出,玻纤与PP树脂有很好的相容性,使得复合材料具有极佳的力学性能。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯 力学性能 结晶性能 热性能

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长纤维增强PBT 被引量：2

14

作者 钟晓 《化工新型材料》 CAS CSCD 2003年第4期46-46,共1页

关键词 长玻璃纤维增强 PBT 聚酯 Ticona公司德国Celanese分公司 韧性 硬度

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不同端部约束下GFRP管混凝土长柱轴压性能影响

15

作者 金清平 武博 易建明 《中国塑料》 北大核心 2025年第10期69-75,共7页

为研究不同端部约束对玻璃纤维增强聚合物(GFRP)管混凝土长柱轴压性能的影响,进行了两端固结、一端固结一端铰结和两端铰结约束的单调轴压试验,主要分析了端部约束对试件的破坏形态,荷载应变曲线、极限承载力和侧向位移的影响。结果表明... 为研究不同端部约束对玻璃纤维增强聚合物(GFRP)管混凝土长柱轴压性能的影响,进行了两端固结、一端固结一端铰结和两端铰结约束的单调轴压试验,主要分析了端部约束对试件的破坏形态,荷载应变曲线、极限承载力和侧向位移的影响。结果表明,两端固结的破坏模式为端部材料发生脆性破坏,两种铰接则为弯曲失稳;两端固结具有最高的极限承载力和延性,两种铰结较两端固结极限承载力分别下降23.9%和25.5%,轴向极限应变分别下降53.4%和65.8%;现有稳定系数法极限承载力计算模型总体与试验吻合较好;两端铰结侧向位移增长最为显著,采用理想压杆挠度曲线模型对试验数据拟合效果良好,极限荷载下,两端铰结侧向位移峰值分别高于两端固结和一固一铰41.4%和35.8%。 展开更多

关键词 玻璃纤维增强聚合物管混凝土长柱 端部约束 轴压性能 极限承载力模型 侧向位移

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旭化成推出的长玻纤增强聚丙烯拥有成本优势 被引量：1

16

作者 魏晓娟 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2013年第4期17-17,共1页

据“www．plasticstoday．com”报道，日本旭化成塑料公司（Fowlerville MI）最近开发了一种新的长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料。据称此材料与传统的长玻纤增强聚丙烯相比，提高了抗冲击性能，节省了20％的成本。

关键词 增强聚丙烯 成本优势 长玻纤 聚丙烯复合材料 长玻璃纤维增强 日本旭化成 抗冲击性能 com

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长玻纤增强尼龙6复合材料研究 被引量：45

17

作者 高志秋 陶炜 +2 位作者 金文兰 张福军 张淑伟 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2001年第7期2-5,共4页

采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强尼龙6预浸料,研究了玻纤初始长度、玻纤含量、增韧剂对复合材料性能的影响,以及玻纤强度、树脂基体对复合材料性能的影响。试验结果表明,在玻纤含量为32.2％,切粒长度为10mm时,复合材料的拉伸强度为208... 采用熔体浸渍工艺制备了长玻纤增强尼龙6预浸料,研究了玻纤初始长度、玻纤含量、增韧剂对复合材料性能的影响,以及玻纤强度、树脂基体对复合材料性能的影响。试验结果表明,在玻纤含量为32.2％,切粒长度为10mm时,复合材料的拉伸强度为208.4MPa,弯曲强度为269.5MPa,弯曲弹性模量为9.34GPa,缺口冲击强度为29kJ/m^2,冲击强度为63.4kJ/m^2,综合力学性能明显优于短玻纤增强PA6复合材料。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强 尼龙6 熔体浸渍 热塑性复合材料

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用于热成型的长玻纤PP片材

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作者 赵虹 《现代塑料加工应用》 CAS 北大核心 2010年第5期18-18,共1页

据“www．ptonline．com，2010—08—01”报道，美国宾夕法尼亚州Bensalem的Ensinger公司开发了1种可热成型的长玻璃纤维增强PP片材。Pennite LGF片材含20％～35％的玻璃纤维。与以往的短玻璃纤维产品相比，该产品具有更好的抗冲击、抗... 据“www．ptonline．com，2010—08—01”报道，美国宾夕法尼亚州Bensalem的Ensinger公司开发了1种可热成型的长玻璃纤维增强PP片材。Pennite LGF片材含20％～35％的玻璃纤维。与以往的短玻璃纤维产品相比，该产品具有更好的抗冲击、抗蠕变和抗疲劳性能。 展开更多

关键词 热成型 片材 PP 长玻璃纤维增强 长玻纤 美国宾夕法尼亚州 玻璃纤维产品 抗疲劳性能

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PP/LGF复合材料的膨胀性阻燃与协效阻燃性能 被引量：4

19

作者 何敏 张道海 黄涛 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2017年第6期29-34,共6页

采用膨胀型阻燃剂(IFR)及协效剂海泡石(SP)对长玻璃纤维增强聚丙烯(PP/LGF)复合材料进行阻燃,通过双螺杆挤出机制备了PP/LGF母粒,IFR母粒和SP母粒,然后将这3种母粒通过注塑机制备了PP/LGF/IFR/SP复合材料,通过极限氧指数(LOI)、垂直燃... 采用膨胀型阻燃剂(IFR)及协效剂海泡石(SP)对长玻璃纤维增强聚丙烯(PP/LGF)复合材料进行阻燃,通过双螺杆挤出机制备了PP/LGF母粒,IFR母粒和SP母粒,然后将这3种母粒通过注塑机制备了PP/LGF/IFR/SP复合材料,通过极限氧指数(LOI)、垂直燃烧测试、锥形量热仪、热重分析、扫描电子显微镜、力学性能测试等表征PP/LGF各阻燃复合体系的性能。结果表明,当IFR质量分数为22%时,PP/LGF/IFR阻燃复合材料的LOI为28.8%,且垂直燃烧等级达到V–0级;锥形量热仪测试结果表明加入IFR及SP后阻燃复合体系的第一热释放速率峰值降低,而第二热释放速率峰消失;SP质量分数为1%,IFR质量分数为21%的PP/LGF/IFR/SP阻燃复合材料LOI为29.6%,垂直燃烧等级达到V–0级,热释放速率峰值和总热释放量得到有效降低,热稳定性最好,且燃烧时产生致密的炭层覆盖于玻璃纤维表面,同时加入1%SP后复合材料的力学性能下降幅度相对较小。 展开更多

关键词 长玻璃纤维增强聚丙烯复合材料 膨胀型阻燃剂 海泡石 协效 阻燃性能 燃烧性能

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LGFRPP轿车底护板模压成型工艺研究 被引量：3

20

作者 胡章平 杨旭静 +1 位作者 袁振松 郑娟 《工程塑料应用》 CAS CSCD 北大核心 2015年第8期51-55,共5页

应用长玻璃纤维增强聚丙烯(LGFRPP)材料以模压成型工艺开发某车型底护板,从工艺制度确立、模具设计、力学性能检测三个方面系统研究轿车底护板的模压成型工艺。采用的工艺方案为:热板接触式预热,预热温度为215℃,预热时间为18 min,压力... 应用长玻璃纤维增强聚丙烯(LGFRPP)材料以模压成型工艺开发某车型底护板,从工艺制度确立、模具设计、力学性能检测三个方面系统研究轿车底护板的模压成型工艺。采用的工艺方案为:热板接触式预热,预热温度为215℃,预热时间为18 min,压力为5 MPa,并对合模速度进行分段控制,保压时间为3 min。在该工艺条件下试制得到的轿车底护板力学性能较优,质量较轻,满足轻量化要求。 展开更多

关键词 轻量化 长玻璃纤维增强聚丙烯 模压成型 底护板

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