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基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证被引量：11: 1; 作者李国龙孙宪夫 +3 位作者高彦嵩杨飞高芒芒柯在田《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期120-128,共9页; 由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不... 展开更多; 关键词高速铁路大跨度桥梁预设不平顺实车试验轨道静态长波高低不平顺 60 m中点弦测法车体垂向加速度; 在线阅读下载PDF 职称材料

长波高低不平顺与车体垂向加速度关联模型研究被引量：8: 2; 作者牛留斌刘金朝王卫东《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期75-79,共5页; 轨道不平顺是车辆振动的主要激励源,随着车辆运营速度的增加,引起车辆振动加剧的不利波长也在变化。本文利用谱分析方法对0号高速综合检测列车实测数据进行分析,得到高速条件下长波高低不平顺和车体垂向加速度在空间频域上的分布规律,... 展开更多; 关键词长波高低不平顺车体垂向加速度相干函数非参数模型 ARX模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于轨道倾角积分的长波高低轨道不平顺测量方法被引量：5: 3; 作者陈仕明魏世斌 +2 位作者李颖王昊杜馨瑜《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期106-114,共9页; 高效且准确地对长波轨道不平顺进行监测是轨道几何测量领域的难点。分析两类惯性基准动态检测方法的测量误差来源,认为转向架与轨道间的“冲角”是造成长波不平顺测量精度损失的重要因素;为此,重新设计检测系统硬件结构,引入点头陀螺仪... 展开更多; 关键词长波高低不平顺轨道检测卡尔曼滤波幅频分析; 在线阅读下载PDF 职称材料

高速铁路竖曲线对轨道动态不平顺的影响被引量：4: 4; 作者杨飞孙宪夫 +3 位作者宁迎智刘丙强谭社会梁晨《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期16-22,61,共8页; 研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研... 展开更多; 关键词高速铁路竖曲线长波高低不平顺轨道精调动力学仿真; 在线阅读下载PDF 职称材料

基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型被引量：3: 5; 作者杨怀志牛留斌 +1 位作者谷永磊杨飞《铁道建筑》北大核心 2020年第2期110-115,共6页; 轨道不平顺是引起车辆振动的主要激励源。深入分析轨道高低不平顺与车体垂向加速度关联关系动态,掌握轨道结构传递特性,对科学评价车辆、轨道的服役状态及精准指导线路养护维修具有重要意义。基于系统辨识理论,以我国高速综合检测列车... 展开更多; 关键词长波轨道高低不平顺车体垂向加速度平均周期图谱法功率谱密度状态空间模型; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证被引量：11: 1; 作者李国龙孙宪夫高彦嵩杨飞高芒芒柯在田; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所中国国家铁路集团有限公司科技和信息化部; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第1期120-128,共9页; 基金国家重点研发计划(2022YFB2602903) 中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(SY2021G002) 中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2023YJ020)。; 文摘由于温度、施工偏差、二期恒载等因素影响,高速铁路大跨度桥梁成桥线形与设计线形存在较大差异,且矢距差法不适用于大跨度桥梁和地基大面积沉降等区域的轨道线形验收。针对速度为250 km/h的高速铁路有砟轨道大跨度桥梁,基于轨道高低不平顺不同弦测值与车体垂向振动加速度之间的相关性,提出高低不平顺60 m弦测值与车体垂向振动加速度之间的关联关系,进而给出桥上轨道静态高低长波不平顺60 m中点弦测值10 mm的验收限值建议,最后在某主跨为672 m的高速铁路斜拉桥上预设“四峰三谷”形式的轨道高低不平顺并进行实车验证,证明此限值建议的合理性。结果表明:对于速度为250 km/h的高速铁路,车体垂向振动加速度与不平顺60 m弦测值之间呈线性关系;大跨度桥梁温度变形显著,整体表现为桥面高程与温度成反相关关系,但桥梁温度变形主要表现为长波不平顺;预设的60 m余弦波形式的轨道高低不平顺主要影响行车舒适性,对安全性影响较小,且列车速度在275 km/h及以下时,产生的车体垂向振动加速度最大值为0.98 m/s2,舒适性指标最大为2.47,评价为“优秀”,接近优秀/良好分界线。; 关键词高速铁路大跨度桥梁预设不平顺实车试验轨道静态长波高低不平顺 60 m中点弦测法车体垂向加速度; Keywords long-span bridge of high-speed railway preset track irregularity real train test track static long-wave longitudinal level irregularity mid-point chord method with 60 m chord vertical vibration acceleration of car body; 分类号 U213.213 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名长波高低不平顺与车体垂向加速度关联模型研究被引量：8: 2; 作者牛留斌刘金朝王卫东; 机构中国铁道科学研究院基础设施检测研究所; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2015年第4期75-79,共5页; 基金国家自然科学基金(51178464); 文摘轨道不平顺是车辆振动的主要激励源,随着车辆运营速度的增加,引起车辆振动加剧的不利波长也在变化。本文利用谱分析方法对0号高速综合检测列车实测数据进行分析,得到高速条件下长波高低不平顺和车体垂向加速度在空间频域上的分布规律,分别采用非参数模型和ARX模型构建长波高低不平顺与车体垂向加速度之间的关联关系,并利用系统辨识技术对两种模型的传递函数进行估计。通过将两种关联模型分别与长波高低不平顺结合,实现车体垂向加速度的预测;并与实测车体垂向加速度进行相关性和相干性分析。结果表明,两种模型均能较好反映长波高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递关系。通过比较,ARX模型比非参数模型更精确。; 关键词长波高低不平顺车体垂向加速度相干函数非参数模型 ARX模型; Keywords long-wave track profile irregularity car-body vertical acceleration coherence function non-parameter model ARX model; 分类号 U213.2 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于轨道倾角积分的长波高低轨道不平顺测量方法被引量：5: 3; 作者陈仕明魏世斌李颖王昊杜馨瑜; 机构北京铁科英迈技术有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所; 出处《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2023年第7期106-114,共9页; 基金中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2020YJ065) 国家重点研发计划(2018YFE0207100)。; 文摘高效且准确地对长波轨道不平顺进行监测是轨道几何测量领域的难点。分析两类惯性基准动态检测方法的测量误差来源,认为转向架与轨道间的“冲角”是造成长波不平顺测量精度损失的重要因素;为此,重新设计检测系统硬件结构,引入点头陀螺仪传感器和测距组件,在轨道平面建立“短弦”测量模型,推导基于误差状态扩展卡尔曼滤波估计的俯仰轨道倾角测量算法;通过补偿滤波与空间域积分等信号处理方法,计算长波高低轨道不平顺。现场试验表明:该方法有效复原7~200 m以内的长波高低不平顺;当截止波长为200 m时,相比传统的惯性基准法,平均精度增加了81%~88%,且受检测速度影响小;统计系统重复检测误差的95%分位数在1.5 mm以内,在大跨度桥梁形变与路基沉降监测等领域具有较好的应用前景。; 关键词长波高低不平顺轨道检测卡尔曼滤波幅频分析; Keywords long-wave vertical track irregularity track inspection Kalman filter amplitude frequency analysis; 分类号 TP391.41 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名高速铁路竖曲线对轨道动态不平顺的影响被引量：4: 4; 作者杨飞孙宪夫宁迎智刘丙强谭社会梁晨; 机构中国铁道科学研究院集团有限公司中国国家铁路集团有限公司中国铁路上海局集团有限公司; 出处《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心 2023年第9期16-22,61,共8页; 基金中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划(P2021T013)。; 文摘研究目的:高速铁路部分竖曲线区段长期存在长波高低不平顺超限和舒适度不良的问题。本文基于大量动检数据,分析竖曲线参数设置对轨道动态不平顺的影响,提出综合考虑长波高低不平顺和车体垂向加速度两方面的实设竖曲线参数优化策略。研究结论:(1)竖曲线长度大于动态检测的最大截止波长时,长波高低不平顺在竖曲线起终点处呈现出一对近似对称的简谐波,竖曲线段波峰方向与实际一致;竖曲线长度小于动态检测的最大截止波长时,这对简谐波在竖曲线区段内的两个波峰将合并成一个波峰,幅值约是原来的2倍;(2)设计速度350 km/h且最小竖曲线半径取25000 m时,车体垂向加速度达到0.59 m/s2,超过经验值0.40 m/s2;(3)设计速度350 km/h和300 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于3.3‰时,实设最小竖曲线半径宜取25000 m,在小于3.3‰时宜取30000 m;设计速度250 km/h条件下,在坡度代数差大于或等于2.8‰时,实设最小竖曲线半径宜取20000 m,在小于2.8‰时宜取25000 m;(4)精调实践验证了增大竖曲线半径可以显著降低竖曲线区段的长波高低不平顺,提高旅客乘坐舒适度,可为高铁线路养护维修提供理论支撑和有效方法。; 关键词高速铁路竖曲线长波高低不平顺轨道精调动力学仿真; Keywords high-speed railway vertical curve long-wave longitudinal irregularity track fine adjustment dynamics simulation; 分类号 U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

题名基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型被引量：3: 5; 作者杨怀志牛留斌谷永磊杨飞; 机构京沪高速铁路股份有限公司中国铁道科学研究院集团有限公司基础设施检测研究所; 出处《铁道建筑》北大核心 2020年第2期110-115,共6页; 基金京沪高速铁路股份有限公司基金(京沪科研-2018-06)。; 文摘轨道不平顺是引起车辆振动的主要激励源。深入分析轨道高低不平顺与车体垂向加速度关联关系动态,掌握轨道结构传递特性,对科学评价车辆、轨道的服役状态及精准指导线路养护维修具有重要意义。基于系统辨识理论,以我国高速综合检测列车车载检测系统在一高速铁路上的实测轨道不平顺及车体垂向加速度样本数据为基础,通过平均周期图谱法计算检测数据功率谱密度及其相干函数,用状态空间方法构建长波轨道高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递模型,并用关联模型传递函数及实测数据对所建模型进行验证。结果表明:模型预测的车体垂向加速度与相应实测数据有较强的线性相关性;利用合理阶数的状态空间模型,能够有效辨识长波轨道高低不平顺与车体垂向加速度之间的传递关系。; 关键词长波轨道高低不平顺车体垂向加速度平均周期图谱法功率谱密度状态空间模型; Keywords long wave track longitudinal irregularity vertical acceleration of car-body average periodic map method power spectral density state-space model; 分类号 U216.3 [交通运输工程—道路与铁道工程]; 在线阅读下载PDF 职称材料

	题名	作者	出处	发文年	被引量	操作
1	基于实车试验的大跨度桥梁轨道静态长波高低不平顺验收标准验证	李国龙孙宪夫高彦嵩杨飞高芒芒柯在田	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2024	11	在线阅读下载PDF 职称材料
2	长波高低不平顺与车体垂向加速度关联模型研究	牛留斌刘金朝王卫东	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2015	8	在线阅读下载PDF 职称材料
3	基于轨道倾角积分的长波高低轨道不平顺测量方法	陈仕明魏世斌李颖王昊杜馨瑜	《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心	2023	5	在线阅读下载PDF 职称材料
4	高速铁路竖曲线对轨道动态不平顺的影响	杨飞孙宪夫宁迎智刘丙强谭社会梁晨	《铁道工程学报》 EI CSCD 北大核心	2023	4	在线阅读下载PDF 职称材料
5	基于空间状态辨识理论的高速铁路车体垂向加速度预测模型	杨怀志牛留斌谷永磊杨飞	《铁道建筑》北大核心	2020	3	在线阅读下载PDF 职称材料