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题名摩擦式桩承箱式路基结构长期动力特性模型试验研究
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作者
余雷
王呈金
王祥
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机构
中国铁路经济规划研究院有限公司
西南交通大学土木工程学院
中铁第四勘察设计院集团有限公司
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2024年第12期1-7,共7页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(2017G008-C)。
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文摘
为了研究桩承箱式路基结构长期动力响应特性,设计一种摩擦式桩承箱式路基相似试验模型,进行低周频循环加载试验研究,分析列车双线长期加载工况下,箱式路基结构累积沉降、动位移、振动加速度、动应力沿路基深度和路基横向以及桩间土压力分布规律。研究发现:箱式路基各项动力响应指标前期随着加载次数增加而增大,加载次数在大约10万次以后基本稳定;箱式路基顶面跨中累积沉降稳定在4.32 mm,边侧累积沉降稳定在3.72 mm;箱式路基竖向动位移在箱式路基腹板中空区域衰减较快,且在路基顶板横向上由中间向两侧递减,最大动位移为1.63 mm,但在底板上分布均匀,说明箱式路基整体性较好;箱式路基结构对振动加速度衰减效果显著,跨中加速度从顶板到底板衰减率达到37.8%,加速度在路基顶板横向上腹板交接位置“锐减”,最大加速度为0.38 m/s^(2),而在底板上分布起伏不大。箱式路基动应力沿深度和横向的分布表现为在腹板与顶板交接处存在一定的应力集中现象,应力峰值为142.78 kPa,在设计和施工时应给予重视。箱式路基地基桩间土在疲劳荷载作用下,桩中部土压力稳定在5 kPa左右,桩底部土压力稳定在25 kPa左右,在同一高度截面上,桩间土压力相差不大,分布较为均衡,说明摩擦桩传力效果较好。
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关键词
铁路路基
长期动力特性
模型试验
箱式路基结构
摩擦式桩承
动力响应分布
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Keywords
railway subgrade
long-term dynamic characteristics
model test
box-type subgrade structure
friction pile bearing
dynamic response distribution
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分类号
U213.1
[交通运输工程—道路与铁道工程]
TU473.1
[建筑科学—结构工程]
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题名刚性地基低路堤长期动力特性原位试验研究
被引量：19
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作者
苏谦
白皓
黄俊杰
李星
张文超
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机构
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《土木工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2011年第S1期147-151,共5页
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基金
中央高校基本科研业务费专项资金(SWJTU09CX004)
铁道部科技研究开发计划重点课题(2008G031-c)
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文摘
无砟轨道与深埋式桩板结构低路堤形成的"上刚-中柔-下刚"结构体系,导致基床受力加大、状态复杂,因此有必要针对刚性地基低路堤长期动力特性进行专门的动力试验研究。通过京沪高速铁路试验段模拟列车动荷载的原位循环激振试验,测定低路堤不同断面、不同深度处的动力响应,分析刚性地基上低路堤长期动力特性。结果表明:刚性地基上低路堤动力响应在激振70万次后趋于稳定,各典型断面动位移幅值均小于0.1mm,路基面动刚度值介于280~350MN/m之间,断面间刚度差异较小;激振150~200万次后累积变形为0.3~0.4mm;由轨道结构、基床和桩板结构、地基构成的"上刚-中柔-下刚"结构体系具有良好的长期动力稳定性。
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关键词
京沪高铁
刚性地基
低路堤
长期动力特性
激振试验
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Keywords
Beijing-Shanghai high speed railway
rigid foundation
low embankment
long-term dynamic characteristics
vibration test
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分类号
TU-55
[建筑科学]
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