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电气化铁路隧道最大坡度系数研究
被引量：
7
1
作者
易思蓉
聂良涛
陈彦恒
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第6期42-48,共7页
结合我国新的铁路系统技术条件，进行电气化客货共线铁路隧道最大坡度系数研究。结果表明：在电气化客货共线铁路上，旅客列车通过隧道时，机车牵引力余量远大于隧道附加阻力，因此线路隧道最大坡度设计不受旅客列车通过条件的限制；对...
结合我国新的铁路系统技术条件，进行电气化客货共线铁路隧道最大坡度系数研究。结果表明：在电气化客货共线铁路上，旅客列车通过隧道时，机车牵引力余量远大于隧道附加阻力，因此线路隧道最大坡度设计不受旅客列车通过条件的限制；对应不同限制坡度和牵引质量，通过选配适当机车类型，可使列车以一定的加速度余量在限制坡道上运行；sS，6K和8G型等大功率电力机车能以不低于计算速度的速度，并保有一定的加速度余量通过长大坡道上的隧道；研究得到长度为401～1000，1001～5000，5001～10000，10001～15000，15001--20000，20001--25000和25001～30000m的隧道最大坡度系数最小值分别为0．97，0．92，0．89，0．88，0．86，0．85和0．84，比现行《铁路线路设计规范》中电力牵引隧道内的最大坡度系数有所增大，而长度大于20km的隧道地段的隧道最大坡度系数与现行《铁路线路设计规范》中长度为5km隧道地段的值相当。
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关键词
铁路
长大坡道线路
隧道最大坡度系数
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题名
电气化铁路隧道最大坡度系数研究
被引量：
7
1
作者
易思蓉
聂良涛
陈彦恒
机构
西南交通大学土木工程学院
高速铁路线路工程教育部重点实验室
出处
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013年第6期42-48,共7页
基金
铁道部科技研究开发计划项目(2008G022-A)
文摘
结合我国新的铁路系统技术条件，进行电气化客货共线铁路隧道最大坡度系数研究。结果表明：在电气化客货共线铁路上，旅客列车通过隧道时，机车牵引力余量远大于隧道附加阻力，因此线路隧道最大坡度设计不受旅客列车通过条件的限制；对应不同限制坡度和牵引质量，通过选配适当机车类型，可使列车以一定的加速度余量在限制坡道上运行；sS，6K和8G型等大功率电力机车能以不低于计算速度的速度，并保有一定的加速度余量通过长大坡道上的隧道；研究得到长度为401～1000，1001～5000，5001～10000，10001～15000，15001--20000，20001--25000和25001～30000m的隧道最大坡度系数最小值分别为0．97，0．92，0．89，0．88，0．86，0．85和0．84，比现行《铁路线路设计规范》中电力牵引隧道内的最大坡度系数有所增大，而长度大于20km的隧道地段的隧道最大坡度系数与现行《铁路线路设计规范》中长度为5km隧道地段的值相当。
关键词
铁路
长大坡道线路
隧道最大坡度系数
Keywords
Railway
Long steep grade line
Maximum gradient coefficient of tunnel
Locomotive traction force
Additional resistance of tunnel
Electrified railway
分类号
U212.34 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
电气化铁路隧道最大坡度系数研究
易思蓉
聂良涛
陈彦恒
《中国铁道科学》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2013
7
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