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欧洲规范铁路桥梁动力分析竖向荷载取值研究
1
作者 刘天培 《山西建筑》 2025年第1期134-137,143,共5页
为有助于推动海外工程顺利实施,解决海外工程结构设计中的部分问题,开展国外标准规范系统研究是十分必要的,进而吸收与借鉴国际标准的先进经验,同时增强国际竞争力。针对铁路桥梁动力分析中欧洲规范竖向荷载的相关规定进行了详细研究,... 为有助于推动海外工程顺利实施,解决海外工程结构设计中的部分问题,开展国外标准规范系统研究是十分必要的,进而吸收与借鉴国际标准的先进经验,同时增强国际竞争力。针对铁路桥梁动力分析中欧洲规范竖向荷载的相关规定进行了详细研究,探讨分析了其规定差异性,提出了对国际工程设计咨询具有指导价值的结论。有助于解决涉外工程结构分析中荷载计算问题,有利于我国结构设计行业对外交流,为进一步推动海外工程的顺利实施奠定基础。 展开更多
关键词 欧洲规范 铁路桥梁 竖向荷载 动力系数
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铁路桥梁振动信号分割方法
2
作者 蒋欣 杨泽恒 +2 位作者 张周煜 徐海波 朱金前 《中国铁路》 北大核心 2025年第1期55-60,共6页
铁路桥梁健康监测系统收集的振动信号具有明显的分段特征与非平稳特征。为满足桥梁健康监测实际应用中快速分割自由振动信号与受迫振动信号的需求,研究了适用于健康监测系统的信号分割预处理方法。该方法基于VMD与平方马氏距离构造信号... 铁路桥梁健康监测系统收集的振动信号具有明显的分段特征与非平稳特征。为满足桥梁健康监测实际应用中快速分割自由振动信号与受迫振动信号的需求,研究了适用于健康监测系统的信号分割预处理方法。该方法基于VMD与平方马氏距离构造信号特征指数,通过辨别特征指数上包络曲线发展趋势,实现信号受迫振动段与自由振动段的分割。以某铁路桥梁振动信号为例,建立有限元模型,采用Lanczos算法计算结构前2阶频率分别为1.696、3.691Hz,与频域分析结果分别相差0.4%、3.2%,验证了模型的合理性,也表明该分割方法对结构前几阶固有频率的识别效果较好。 展开更多
关键词 铁路桥梁 振动 信号分割 平方马氏距离 特征指数
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隧道下穿铁路车站及铁路桥梁对既有铁路的影响探究
3
作者 穆润彬 《大众标准化》 2025年第2期79-81,共3页
为保证既有铁路车站和铁路桥梁在被隧道下穿时的安全性,以安徽某公路隧道下穿铁路车站及铁路桥梁工程项目为背景,采用大型有限元数值模拟软件研究了公路隧道施工对既有铁路车站及铁路桥梁的影响。结果表明,公路隧道的施工对既有铁路车... 为保证既有铁路车站和铁路桥梁在被隧道下穿时的安全性,以安徽某公路隧道下穿铁路车站及铁路桥梁工程项目为背景,采用大型有限元数值模拟软件研究了公路隧道施工对既有铁路车站及铁路桥梁的影响。结果表明,公路隧道的施工对既有铁路车站及铁路桥梁可能会产生一定影响,但这种影响均在规范要求范围内,并且能够保证施工期间铁路车站及铁路桥梁的安全运营。可以得出结论,公路隧道施工对既有铁路车站及铁路桥梁的影响是可控的,不会影响其正常运行,为公路隧道下穿铁路车站及铁路桥梁工程的安全性提供有力的参考依据。 展开更多
关键词 隧道 下穿 铁路车站 铁路桥梁 安全性
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铁路桥式站建桥过渡变形协调关键技术研究
4
作者 康亚强 刘明 +3 位作者 唐虎 吴凡 郑靖潇 张誓杰 《山西建筑》 2025年第7期112-116,共5页
铁路桥式站车站结构的横桥向宽度、竖向柱底反力值均显著大于区间桥梁结构。当车站及区间均采用无砟轨道时,车站结构与区间桥梁结构存在横桥向及竖向变形协调问题。基于新建某铁路桥式站的设计,对车站承轨层结构的横桥向及竖向变形进行... 铁路桥式站车站结构的横桥向宽度、竖向柱底反力值均显著大于区间桥梁结构。当车站及区间均采用无砟轨道时,车站结构与区间桥梁结构存在横桥向及竖向变形协调问题。基于新建某铁路桥式站的设计,对车站承轨层结构的横桥向及竖向变形进行分析计算,提出变形协调控制关键技术,为后续采用无砟轨道的铁路桥式站设计提供借鉴。 展开更多
关键词 铁路桥式站 无砟轨道 建桥过渡段 变形协调 温度工况
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基于实践的铁路桥梁预制混凝土板梁施工关键技术研究
5
作者 吴洪波 《建筑技术开发》 2025年第1期50-52,共3页
为保证铁路桥梁预制混凝土板梁施工效果,研究以某地区铁路为例,分析了智能张拉施工技术在预制混凝土板梁施工中的应用效果。依据智能张拉施工技术原理和优势,在选择张拉施工设备后,完成智能张拉施工关键步骤施工,通过严格控制施工工艺... 为保证铁路桥梁预制混凝土板梁施工效果,研究以某地区铁路为例,分析了智能张拉施工技术在预制混凝土板梁施工中的应用效果。依据智能张拉施工技术原理和优势,在选择张拉施工设备后,完成智能张拉施工关键步骤施工,通过严格控制施工工艺和施工参数,保证了预制混凝土板梁施工质量。除此还对该技术的施工结果进行测试后检验,最后得出该技术可保证预制混凝土板梁施工质量,有效控制其发生变形,旨在实现提质降本增效的目标。 展开更多
关键词 铁路桥梁 预制混凝土板梁 施工关键 智能张拉施工
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铁路桥梁防腐涂装费用研究分析
6
作者 严洋 《铁路工程技术与经济》 2025年第1期20-23,30,共5页
新版铁路桥梁图和桥梁支座通图明确了桥梁各类钢构件的防腐涂装标准及要求。通过对比分析现行的铁路造价标准与现行的桥梁相关防腐涂装标准之间的匹配性,本文详细分析梳理了桥梁涂装方面现行标准中需要完善的补充单价条目,并提出了对应... 新版铁路桥梁图和桥梁支座通图明确了桥梁各类钢构件的防腐涂装标准及要求。通过对比分析现行的铁路造价标准与现行的桥梁相关防腐涂装标准之间的匹配性,本文详细分析梳理了桥梁涂装方面现行标准中需要完善的补充单价条目,并提出了对应的解决方案,为进一步合理确定铁路工程投资,同时为现行造价标准的完善提供一定的支撑。另外,结合桥梁附属钢结构经常采用的复合防腐层的补充单价分析过程,介绍补充单价分析的思路和方式,以供其他项目参考。 展开更多
关键词 铁路桥梁 防腐涂装 补充单价
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铁路桥梁施工中的风险管理与应对策略
7
作者 祁刚 《门窗》 2025年第2期154-156,共3页
铁路桥梁施工是铁路建设中的重要环节,其质量和安全直接关系到铁路交通的顺畅与人民生命财产的安全。然而,在铁路桥梁施工过程中,依然存在着诸多管理问题。因此,有效的管理和应对铁路桥梁施工中的风险,是确保施工质量和安全的重要保障。
关键词 铁路桥梁施工 风险管理 应对策略
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跨海铁路桥梁深水基础冲刷数值模拟 被引量：1
8
作者 陈经伟 《铁道建筑》 北大核心 2024年第2期129-132,共4页
拟建头门港铁路支线(头门港站—头门港东站)二期工程位于浙江省东部海域,跨海铁路头门港大桥所在海域潮汐现象显著,波高较大,基础冲刷明显。首先选择7个典型桥墩,分别采用经验公式(孙志林公式和韩海骞公式)、JTG C30—2015《公路工程水... 拟建头门港铁路支线(头门港站—头门港东站)二期工程位于浙江省东部海域,跨海铁路头门港大桥所在海域潮汐现象显著,波高较大,基础冲刷明显。首先选择7个典型桥墩,分别采用经验公式(孙志林公式和韩海骞公式)、JTG C30—2015《公路工程水文勘测设计规范》公式、美国HEC-18公式及数值模拟方法计算桥墩冲刷深度,基于百年一遇水位采用Das公式计算冲刷坑范围。然后采用半经验半理论的冲淤计算公式,计算冲淤平衡后水深变化量。通过与理论公式计算的局部冲刷深度对比,验证了数值模拟方法用于桥墩局部冲刷分析的可行性。结果表明:不管桥墩承台顺桥向尺寸如何变化,孙志林公式和HEC-18公式计算的冲刷深度偏大,韩海骞公式计算值最小,因此桥梁设计时宜采用规范公式计算冲刷深度;总体上桥墩承台顺桥向尺寸越大,冲刷坑面积越大;桥梁建成后水深下降了0.3~0.7 m,一般冲刷深度在3~5 cm,故分析该桥址处局部冲刷时可不考虑一般冲刷的影响;承台顺桥向尺寸在8~11 m时,与孙志林公式计算的局部冲刷深度相比,数值模拟值和规范公式计算值更接近,可采用数值模拟方法进行桥墩局部冲刷分析。 展开更多
关键词 铁路桥梁 冲刷深度 理论分析 数值模拟 桥墩 承台
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小半径隧道盾构施工对铁路桥梁的影响 被引量：3
9
作者 杜明芳 李贞贞 +1 位作者 陈家豪 田栋梁 《工程建设》 2024年第3期28-33,共6页
随着城市轨道交通线网的完善,单一的直线型隧道已不能满足需求,而新建隧道也不可避免地近接建构筑物,势必危及建构筑物,甚至引发严重的安全问题。基于郑州地区某工程,运用有限元软件Midas GTS NX进行数值模拟,研究小半径隧道盾构施工期... 随着城市轨道交通线网的完善,单一的直线型隧道已不能满足需求,而新建隧道也不可避免地近接建构筑物,势必危及建构筑物,甚至引发严重的安全问题。基于郑州地区某工程,运用有限元软件Midas GTS NX进行数值模拟,研究小半径隧道盾构施工期间隔离桩防护措施的作用效果,并结合监测数据验证数值计算的准确性。研究结果表明:1)在无隔离桩防护措施下,小半径盾构隧道施工会引起地表横向沉降变形,危及铁路线路运营安全;2)在隔离桩防护措施下,小半径盾构隧道施工对铁路桥梁的影响在可控范围内,能有效降低盾构隧道施工引起的铁路桥梁变形及其附加内力,有利于铁路线路的运营安全;3)监测数据与数值计算的对比表明,隔离桩防护措施对于保障铁路线路的运营安全是有效的。本文研究结果可为盾构隧道安全穿越铁路桥梁施工提供重要的工程实用价值。 展开更多
关键词 铁路桥梁 盾构施工:小半径隧道 隔离桩 现场监测 数值模拟
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上跨铁路桥梁转体结构施工技术分析 被引量：1
10
作者 曾勇 《广东交通职业技术学院学报》 2024年第1期28-33,共6页
为分析上跨铁路桥梁转体结构施工技术,依托淮滨至信阳高速公路息县至邢集段上跨京广铁路转体桥的实际情况,分析了下转盘、球铰及上转盘施工和转体牵引系统等转体结构施工关键要点,并结合工程实际,从转体不能正常起动,转体过程中出现擦... 为分析上跨铁路桥梁转体结构施工技术,依托淮滨至信阳高速公路息县至邢集段上跨京广铁路转体桥的实际情况,分析了下转盘、球铰及上转盘施工和转体牵引系统等转体结构施工关键要点,并结合工程实际,从转体不能正常起动,转体过程中出现擦脚、加速及过转和牵引系统故障等方面提出施工中的问题及解决措施。转体结构施工难度比较大,经对上述要点严格把控,并解决好施工中的对应问题,在不影响既有铁路正常运行的基础上,实现上跨铁路桥梁转体结构施工的顺利完工,保证了桥梁的安全、质量,经济效益和社会效益显著,值得在施工中借鉴及推广。 展开更多
关键词 铁路桥梁 转体结构 球铰 滑道 转体牵引系统
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大跨度铁路桥附属构件对不同宽高比矩形断面涡振性能的影响
11
作者 黄林 董佳慧 +2 位作者 王骑 廖海黎 李志国 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期81-89,共9页
在已建成的大跨度鳊鱼洲长江大桥原设计宽高比为6.7∶1的四线铁路桥矩形箱型主梁断面的基础上,通过调整断面宽高比,设计宽高比为4∶1的二线铁路和宽高比为9∶1的六线铁路桥矩形箱梁断面。通过节段模型风洞试验,在0°,±3°... 在已建成的大跨度鳊鱼洲长江大桥原设计宽高比为6.7∶1的四线铁路桥矩形箱型主梁断面的基础上,通过调整断面宽高比,设计宽高比为4∶1的二线铁路和宽高比为9∶1的六线铁路桥矩形箱梁断面。通过节段模型风洞试验,在0°,±3°和±5°风攻角的均匀来流下,对以上3种常用二线、四线和六线铁路桥矩形箱梁断面与对应相同宽高比纯矩形断面之间的涡振特性关系,以及铁路桥附属构件对不同宽高比矩形断面涡振性能的影响进行研究。结果表明:在宽高比分别为4∶1和6.7∶1的矩形断面上布置铁路桥附属构件能增大断面在负风攻角下的涡振振幅,在-5°风攻角下竖向涡振振幅增大率高达277.5%,但对正风攻角下的涡振响应起到一定的抑制作用,而在宽高比为9∶1的矩形断面布置六线铁路桥附属构件则能明显增大该断面在各风攻角下的涡振振幅,其扭转涡振振幅增大率均在48.3%以上;铁路桥附属构件对矩形断面涡振性能的降低作用随着断面宽高比的增大而提升,针对气动外形较钝的二线和四线铁路桥箱梁,可参考相似宽高比矩形断面涡振特性,并重点考察箱梁在负风攻角下的涡振响应,而针对宽高比较大的六线铁路桥箱梁,由于附属构件影响较大,参考相似宽高比矩形断面涡振特性的意义较小,均应详细研究其在各风攻角下的涡振性能。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥 钢箱梁 节段模型 宽高比 矩形断面 附属构件 涡振性能 风洞试验
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重载铁路桥梁体外预应力筋加固性能研究
12
作者 宋力 陈岩 +2 位作者 刘冉 蒋丽忠 余志武 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第9期3400-3415,共16页
运营提载会导致重载铁路桥梁损伤累积和刚度退化加剧,对重载铁路预应力混凝土桥梁进行加固可以改善桥梁的受力状况,提高桥梁承载能力。为了研究重载铁路桥梁体外预应力筋加固的性能,分别制作重载铁路24 m超低高度预应力混凝土梁的未加... 运营提载会导致重载铁路桥梁损伤累积和刚度退化加剧,对重载铁路预应力混凝土桥梁进行加固可以改善桥梁的受力状况,提高桥梁承载能力。为了研究重载铁路桥梁体外预应力筋加固的性能,分别制作重载铁路24 m超低高度预应力混凝土梁的未加固足尺试验模型与体外预应力筋加固足尺试验模型,并开展200万次疲劳试验与疲劳后静力试验。建立未加固预应力混凝土梁与体外预应力筋加固预应力混凝土梁的精细化有限元模型,通过试验与有限元分析,研究加固前后重载铁路预应力混凝土梁的静力与疲劳性能,揭示加固前后梁体挠度和应力变化规律,并分析不同轴重列车作用下加固预应力混凝土梁的力学性能。研究结果表明:重载铁路桥梁外加预应力筋的加固效果良好,疲劳试验中加固梁刚度退化幅度、跨中挠度、梁内预应力筋应力、梁底及下翼缘混凝土应力显著比未加固梁的小;在33 t轴重列车与1.2倍中等荷载(ZH)轴重作用下,外加预应力筋加固的24 m超低高度预应力混凝土梁的适应性良好,预应力混凝土梁挠度与应力响应均符合规范要求。研究结果可为重载铁路桥梁的设计、养护、维护与加固提供基础与参考。 展开更多
关键词 重载铁路桥梁 加固技术 预应力混凝土梁 疲劳试验 有限元分析
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碳化与疲劳耦合作用下铁路桥梁的结构动力响应研究
13
作者 肖烨 罗小勇 范亚坤 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第11期94-100,共7页
为研究碳化与疲劳荷载耦合作用对既有铁路桥梁结构动力响应的影响,建立混凝土碳化与疲劳荷载耦合损伤模型;以朔黄铁路线上一典型预应力混凝土简支T梁为例,提出碳化与疲劳荷载耦合作用下主梁的碳化深度影响因素及随年限发展模型,并结合... 为研究碳化与疲劳荷载耦合作用对既有铁路桥梁结构动力响应的影响,建立混凝土碳化与疲劳荷载耦合损伤模型;以朔黄铁路线上一典型预应力混凝土简支T梁为例,提出碳化与疲劳荷载耦合作用下主梁的碳化深度影响因素及随年限发展模型,并结合实测桥梁碳化数据,验证耦合损伤模型的准确性;利用有限元软件计算不同服役年限下既有铁路桥梁结构的动力响应,研究碳化与疲劳荷载耦合作用对既有铁路桥梁结构动力响应的影响。结果表明:提出的碳化与疲劳荷载耦合损伤模型计算结果与实测碳化深度吻合较好,表明耦合模型的可靠性。当桥梁服役年限为10年以内时,疲劳荷载对桥梁结构的碳化影响不大;随着服役年限的增长,疲劳荷载对桥梁结构碳化的影响越大;当服役年限为100年时碳化与荷载疲劳耦合作用下的碳化深度为仅碳化时的3倍。桥梁跨中截面竖向位移和动应变峰值随服役年限的增加而减少,加速度响应峰值随服役年限的增加有一定波动,整体趋势将减少。 展开更多
关键词 铁路桥梁 混凝土碳化 疲劳荷载 服役年限 动力响应
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大跨度铁路桥梁端位移精细化计算研究
14
作者 苑仁安 肖海珠 汪珍 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期133-139,共7页
为针对大跨度铁路桥选择合适的梁端伸缩装置,保障列车行车的安全性,提高桥梁的使用性能,依据多座大跨度桥梁端位移实测值演化规律以及结构计算,开展温度荷载、列车荷载、风荷载及风与温度荷载组合引起的梁端位移精细化计算研究。提出温... 为针对大跨度铁路桥选择合适的梁端伸缩装置,保障列车行车的安全性,提高桥梁的使用性能,依据多座大跨度桥梁端位移实测值演化规律以及结构计算,开展温度荷载、列车荷载、风荷载及风与温度荷载组合引起的梁端位移精细化计算研究。提出温度荷载的取值类型和取值范围;明确列车荷载引起梁端位移的计算工况和计算方法;确定桁式主梁风荷载摩擦系数取值和所引起梁端位移的计算工况;结合风荷载、风与温度荷载联合分布模型,提出风与温度荷载组合时风荷载的折减系数。以某斜拉桥为背景,对比本文方法和常规方法计算梁端位移的结果。结果表明:温度荷载引起梁端位移可仅考虑体系温度,体系降温工况各结构的温度按大气温度取值;体系升温工况索结构和一半主梁结构考虑热辐射效应,桥塔结构和另一半主梁结构按大气温度取值;应考虑阻尼器、支座等边界阻力效应,采用动力时程法计算列车荷载引起的梁端位移,计算值与实测值吻合良好;对于采用桁式主梁的桥梁,分别按风偏角45°、90°计算风荷载引起的梁端位移,取两者最不利值;计算风与温度荷载组合下梁端位移时,风荷载引起的梁端位移可相应折减;常规方法所得的梁端位移较为保守,梁端位移的精细化计算更有利于选择合适的梁端伸缩装置。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥 梁端位移 结构计算 温度荷载 列车荷载 风荷载 梁端伸缩装置 有限元法
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山区铁路桥梁与区域环境耦合协调测度及优化调控
15
作者 鲍学英 曹娅利 +2 位作者 李引红 李亚娟 贺振霞 《工程科学与技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第3期61-71,共11页
山区铁路沿线地形复杂,桥梁占比高。为科学评估及优化山区铁路桥梁与区域环境协调状况,促进山区铁路桥梁与区域环境高质量协调发展,提出了一种山区铁路桥梁与区域环境耦合协调优化调控模型。在分析山区铁路桥梁与区域环境耦合作用的基础... 山区铁路沿线地形复杂,桥梁占比高。为科学评估及优化山区铁路桥梁与区域环境协调状况,促进山区铁路桥梁与区域环境高质量协调发展,提出了一种山区铁路桥梁与区域环境耦合协调优化调控模型。在分析山区铁路桥梁与区域环境耦合作用的基础上,从设计视角构建山区铁路桥梁绿色设计要素及特征指标体系,并运用CRITIC法提取绿色设计关键要素;结合时间累积效应,以绿色设计关键要素为着手点,通过分析山区铁路桥梁可持续能力和环境承载水平,构建了山区铁路“桥梁-环境”复合系统耦合协调模型,对山区铁路桥梁与区域环境耦合协调程度进行测度,并以耦合协调指数最大化为目标函数建立反映“桥梁-环境”复合系统动态反馈机制的优化调控模型,运用粒子群优化算法求解,并提出了使山区铁路桥梁与区域环境向高质量协调发展的管控方案。优化结果表明,在保证“桥梁可持续能力≤环境承载水平”且获得偏离度最小的前提下,绿色设计关键要素优化比例分布于2%~40%,“桥梁-环境”耦合协调指数达到最大值622.4。该研究提高了桥梁与区域环境的协调发展水平,可为山区铁路桥梁与区域环境耦合协调状况评估及桥梁绿色设计提供新思路。 展开更多
关键词 山区铁路桥梁 区域环境 耦合协调 关键要素 优化调控 粒子群算法
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新型铁路桥梁自复位体系抗震性能研究
16
作者 江辉 陈良江 +2 位作者 李新 周勇政 卢文良 《铁路工程技术与经济》 2024年第5期11-15,共5页
针对铁路桥梁震后损伤重、修复难的问题,提出了基于新型自复位减震装置的铁路桥梁自复位体系,并开展了抗震性能研究。提出了具有低损伤、变刚度等特点的新型自复位减震装置,阐明了装置工作机理,建立了滞回分析模型。提出了“活动型支座... 针对铁路桥梁震后损伤重、修复难的问题,提出了基于新型自复位减震装置的铁路桥梁自复位体系,并开展了抗震性能研究。提出了具有低损伤、变刚度等特点的新型自复位减震装置,阐明了装置工作机理,建立了滞回分析模型。提出了“活动型支座+新装置”的减隔震与复位系统,明确了装置布置与安装方案。随后基于非线性时程分析方法,对比了传统非减隔震桥梁与自复位桥梁的抗震性能。研究结果表明:所提出的自复位体系具有极佳的抗震性能和可恢复性能,相比于原型桥梁,最大位移可降低27%,残余位移基本消除,仅最大剪力有所增加。 展开更多
关键词 铁路桥梁 自复位体系 自复位减震装置 抗震性能研究
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温度荷载作用下的铁路桥梁纵断线型分析
17
作者 肖祥 乐佳俊 《工程与建设》 2024年第5期1045-1048,1061,共5页
大跨度铁路斜拉桥作为高次超静定结构,温度变化所产生的影响不容忽视,为研究温度变化对桥梁纵断线型的影响,本文以赣江特大桥为研究对象,结合该桥梁的有限元模型,分析了在桥梁整体升温(降温)、构件单独升温(降温)等温度荷载作用下,桥梁... 大跨度铁路斜拉桥作为高次超静定结构,温度变化所产生的影响不容忽视,为研究温度变化对桥梁纵断线型的影响,本文以赣江特大桥为研究对象,结合该桥梁的有限元模型,分析了在桥梁整体升温(降温)、构件单独升温(降温)等温度荷载作用下,桥梁纵断线型的变化,并绘制了在各种温度荷载作用下桥梁纵断线型变化图。 展开更多
关键词 铁路桥梁 大跨度斜拉桥 温度荷载 纵断线型
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复杂地质条件下铁路桥梁桩基通用计算方法 被引量：4
18
作者 廖立坚 苏伟 +2 位作者 杨新安 王雨权 李黎 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第2期72-80,共9页
为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全,进一步提升设计质量,提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质,以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础... 为保障复杂地质环境中铁路桥梁桩基础的结构安全,进一步提升设计质量,提出一种通用的复杂特殊地质条件下桩基计算方法。选择静水、负摩阻力、膨胀土和地震液化土作为4种基本特殊地质,以桥梁桩基设计规范中的m法和单桩承载力计算式为基础,提出它们各自分别作用时的计算方法和综合作用时的耦合效应算法。结果表明:季节冻结深度线、多年冻土上限深度线、中性点深度线和急剧层深度线可作为冰、液态水、冻土、负摩阻力、膨胀土的分界线;该方法在规范基础上增加的计算步骤、计算参数和外载增量可以移植到桩基通用设计程序中,并适用于任意复杂特殊地质条件计算,可为实现该条件下铁路桥梁桩基安全、高效、精细化的计算提供支持。研究成果应用于铁路桥梁设计中,节省桩长约5%、桩身配筋约4%。 展开更多
关键词 铁路桥梁 复杂地质 桩基计算 冻土上限 耦合效应
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基于改进拉丁超立方抽样的高墩铁路桥梁地震可靠度分析方法 被引量：1
19
作者 张金 陈克坚 +3 位作者 曾永平 刘力维 杨振宇 陈志强 《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第8期142-151,共10页
为高效准确地量化非线性结构的关键地震响应极值分布以及构件失效概率,在考虑结构和地震双重不确定的前提下发展一种有效的结构动力可靠度评估框架。首先详细阐述和发展了地震可靠度分析的理论方法,主要包括非平稳地震动的降维模拟,分... 为高效准确地量化非线性结构的关键地震响应极值分布以及构件失效概率,在考虑结构和地震双重不确定的前提下发展一种有效的结构动力可靠度评估框架。首先详细阐述和发展了地震可靠度分析的理论方法,主要包括非平稳地震动的降维模拟,分数矩的单循环最大熵理论,以及与中心L2偏差相结合的拉丁超立方抽样方法三部分。然后通过一个三层非线性混凝土框架结构对所提出的方法进行初步验证。最后将提出的可靠度分析方法运用于西部山区某高墩大跨铁路刚构桥,开展高墩大跨刚构桥关键构件的地震可靠度分析,并与蒙特卡洛模拟结果进行对比,进一步验证该方法的高效性与适用性,为山区高墩大跨铁路桥梁抗震设防提供技术支撑。 展开更多
关键词 随机非平稳地震动 高墩铁路桥梁 拉丁超立方抽样 最大熵原理 地震可靠度
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大跨度铁路桥梁线-桥垂向变形映射模型 被引量：1
20
作者 严乃杰 刘万里 +2 位作者 蔡小培 郭辉 苏永华 《铁道建筑》 北大核心 2024年第4期39-43,共5页
以大跨度铁路桥梁线-桥系统为研究对象,通过推导理论公式建立桥梁与有砟轨道的垂向变形映射模型,并通过算例对变形映射模型的正确性进行验证。结果表明:将大跨度桥梁线-桥系统划分为桥梁,有砟道床和轨枕,扣件和钢轨三个子系统开展垂向... 以大跨度铁路桥梁线-桥系统为研究对象,通过推导理论公式建立桥梁与有砟轨道的垂向变形映射模型,并通过算例对变形映射模型的正确性进行验证。结果表明:将大跨度桥梁线-桥系统划分为桥梁,有砟道床和轨枕,扣件和钢轨三个子系统开展垂向变形映射关系研究是可行的;通过线-桥垂向变形映射模型计算大跨度悬索桥、斜拉桥的钢轨垂向变形与有限元仿真结果一致,证明了本文提出的映射模型是正确的;通过线-桥垂向映射模型计算钢轨变形,可以避免在有限元模型中建立轨道结构,从而减少模型单元数量,提高计算效率。 展开更多
关键词 大跨度铁路桥梁 变形映射关系 理论分析 线-桥系统 有砟轨道
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