高速铁路无砟轨道陡坡路基桩板墙侧向位移的影响分析 被引量：10

1

作者 吴江 张良 +2 位作者 周成 罗强 谢涛 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2018年第3期567-573,共7页

针对陡坡地段路肩式桩板墙侧向位移对高速铁路无砟轨道路基沉降的影响。采用有限元数值分析并结合现场实测,以某高速铁路无砟轨道陡坡地段路肩式桩板墙工点为原型,通过逐步释放墙顶侧向位移,分析墙背土压力的变化规律;研究由此产生的路... 针对陡坡地段路肩式桩板墙侧向位移对高速铁路无砟轨道路基沉降的影响。采用有限元数值分析并结合现场实测,以某高速铁路无砟轨道陡坡地段路肩式桩板墙工点为原型,通过逐步释放墙顶侧向位移,分析墙背土压力的变化规律;研究由此产生的路基面附加沉降大小及分布形态;建立特征部位处附加沉降与墙顶侧向位移的函数关系。研究结果表明:墙背土压力沿墙背呈先增加后减小的分布形态,最大值出现在墙顶以下6~7 m之间,现场工况条件下墙后土体已进入主动状态;墙顶侧向位移引起的路基面附加沉降沿路基横断面近似呈三角形分布,其影响范围约为17.2 m;墙顶侧向位移与路基面附加沉降基本呈线性关系;现场工点墙顶侧向位移s与近墙钢轨轨下路基面沉降e的解析关系为e=0.4s,工后墙体侧向位移引起的路基面附加沉降仅为工后沉降规范允许值的13%。 展开更多

关键词 高速铁路无砟轨道 工后沉降 路肩桩板墙 墙体侧向位移 路基面附加沉降

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刚度退化对高速铁路无砟轨道-桥梁结构体系受力性能的试验研究

2

作者 王其良 周凌宇 《公路工程》 2023年第3期9-17,共9页

考虑材料在循环荷载作用后导致的弹性模量下降引起的结构体系刚度的退化,建立了高速铁路无砟轨道-连续箱梁多层空间多尺度有限元模型,分析了荷载循环作用后仍在服役期内的结构在温度梯度和列车荷载作用下,结构体系受力性能的变化。分析... 考虑材料在循环荷载作用后导致的弹性模量下降引起的结构体系刚度的退化,建立了高速铁路无砟轨道-连续箱梁多层空间多尺度有限元模型,分析了荷载循环作用后仍在服役期内的结构在温度梯度和列车荷载作用下,结构体系受力性能的变化。分析结果表明:纵向位移、相对位移和系统各层受力在列车静载作用下不断增大;列车静荷载作用下,系统各层的纵向位移、相对位移和应力则不断增加;温度梯度作用下,系统各层纵向位移、相对位移和纵向应力均随结构刚度的退化不断减小;各层竖向位移均随结构刚度退化而增大,竖向应力则随刚度退化而不断减小;动力特性分析中,结构各层的竖向加速度、相对位移随刚度退化有增大趋势,各层竖向应力则呈减小趋势。结构刚度退化的前期,各层反应变化迅速,后期变化较平缓,结构各层的反应变化速率同时期几乎保持一致。 展开更多

关键词 高速铁路无砟轨道 结构体系 刚度退化 受力性能 动力响应

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全国首例铁路无砟连续钢桁梁新技术应用及监控要点

3

作者 胡江涛 高升建 《中国标准化》 2019年第4期102-103,共2页

新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段线路全长197.279km;中铁二局承建、河南长城铁路咨询监理的ZPZQ-VI标段工程,正线全长7.804km;郑州黄河特大桥北岸公铁共建段引桥跨越黄河北大堤,采用1-(73+139+73)m无砟连续钢桁梁新技术,以BIM技术应用... 新建郑州至济南铁路郑州至濮阳段线路全长197.279km;中铁二局承建、河南长城铁路咨询监理的ZPZQ-VI标段工程,正线全长7.804km;郑州黄河特大桥北岸公铁共建段引桥跨越黄河北大堤,采用1-(73+139+73)m无砟连续钢桁梁新技术,以BIM技术应用、标准化管理为核心、以信息化管理为手段、以钢桁梁施工与监理技术创新为主要内容,从而实现监理全过程实时监督管理。 展开更多

关键词 铁路无砟 连续钢桁梁 新技术应用

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铁路无砟轨道施工混凝土工艺质量控制研究

4

作者 孙哲宇 《建筑技术开发》 2016年第9期137-138,共2页

随着我国铁路交通网络建设水平的不断提高,铁路工程施工技术进入了新的发展阶段,多种施工工艺和技术的应用呈现出了新的特点。作为铁路工程的重要组成部分,铁路无砟轨道工程的耐久度与牢固性对于列车通行效率与安全有着决定性的影响。... 随着我国铁路交通网络建设水平的不断提高,铁路工程施工技术进入了新的发展阶段,多种施工工艺和技术的应用呈现出了新的特点。作为铁路工程的重要组成部分,铁路无砟轨道工程的耐久度与牢固性对于列车通行效率与安全有着决定性的影响。作为铁路无砟轨道施工中的关键内容之一,混凝土施工工艺的应用水平直接影响着铁路工程的整体质量。现阶段,行业工作者们都在寻求有效的方法提升铁路无砟轨道混凝土施工质量。 展开更多

关键词 铁路无砟轨道 混凝土运输 坍落度

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高速铁路无砟轨道路基上拱病害原因分析与处理 被引量：1

5

作者 高重阳 《路基工程》 2022年第5期14-19,共6页

以某高速铁路路基上拱引发的无砟轨道轨面高程超标问题为例,从工程建设的勘察、设计、施工等角度分析研究,确定路基上拱的主要原因为填料中含有微量膨胀性物质,提出解决轨面超高问题的具体措施,同时指出建设标准与运营维护标准不匹配的... 以某高速铁路路基上拱引发的无砟轨道轨面高程超标问题为例,从工程建设的勘察、设计、施工等角度分析研究,确定路基上拱的主要原因为填料中含有微量膨胀性物质,提出解决轨面超高问题的具体措施,同时指出建设标准与运营维护标准不匹配的现象,为建设规范的修订完善提供参考。 展开更多

关键词 无砟轨道高速铁路 路基上拱 原因分析 膨胀性填料 处理措施 轨道结构调整 线路纵坡调整 建设标准与运营维护标准

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新建线临近既有无砟高速铁路路基施工方案研究 被引量：27

6

作者 杨泉 高柏松 +2 位作者 李井元 肖飞知 徐骏 《高速铁路技术》 2016年第2期15-19,共5页

目前工程中基本未见临近既有无砟轨道高速铁路路基填筑案例。曲阜~临沂城际铁路需要在京沪高铁的曲阜东站接轨,接轨段城际铁路需与京沪无砟高铁正线并行,线间距最小仅6.5m,城际铁路的路基荷载及填筑施工对京沪正线会造成沉降变形影响,... 目前工程中基本未见临近既有无砟轨道高速铁路路基填筑案例。曲阜~临沂城际铁路需要在京沪高铁的曲阜东站接轨,接轨段城际铁路需与京沪无砟高铁正线并行,线间距最小仅6.5m,城际铁路的路基荷载及填筑施工对京沪正线会造成沉降变形影响,需要重点研究变形控制的工程措施。文章通过数值分析,从沉降、经济性和施工干扰等角度综合对比了微型钢管桩加固、CFG桩加固、高压旋喷桩加固、基底换填轻质混凝土四种地基处理方案的优缺点,提出了最佳处理方案。经分析,结合静压法施工对天然地基进行微型桩加固,采用质轻高强、不需压实的轻质混凝土填筑施工等措施,大幅降低了路基填筑及施工干扰风险。该方案可为类似工程提供技术参考,具有一定的工程应用价值。 展开更多

关键词 无砟高速铁路 临近施工 轻质混凝土 微型钢管桩 方案研究

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无砟高速铁路道岔及道床板施工技术研究 被引量：2

7

作者 梁金平 《工程技术研究》 2023年第20期63-65,共3页

随着社会经济发展水平的不断提高,国民出行需求不断增长,铁路事业面临着新的机遇及挑战,无砟高速铁路建设工作正逐步展开。在无砟高速铁路施工阶段,道岔施工与道床板施工是极为重要的工作内容,其施工质量与无砟高速铁路使用寿命密切相... 随着社会经济发展水平的不断提高,国民出行需求不断增长,铁路事业面临着新的机遇及挑战,无砟高速铁路建设工作正逐步展开。在无砟高速铁路施工阶段,道岔施工与道床板施工是极为重要的工作内容,其施工质量与无砟高速铁路使用寿命密切相关。文章研究了无砟高速铁路施工中道岔施工技术及道床板施工技术要点,旨在提高施工环节的标准性与规范性水平,确保各道工序有序推进,从而提升无砟高速铁路的施工水平,延长无砟高速铁路的使用寿命。 展开更多

关键词 无砟高速铁路 道岔施工技术 道床板施工技术

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无砟高速铁路道岔及道床板施工技术探析

8

作者 蒋冬涛 《居业》 2022年第12期25-27,共3页

在时代的发展与进步过程中,我国人民群众的生产生活水平已经取得了前所未有的提升,尤其是在大数据飞速发展的背景下,我们周边的环境也变得越来越现代化,高速铁路也逐渐迎来了全新的发展契机。也正是因为其运行的速度相对较快,在使用寿... 在时代的发展与进步过程中,我国人民群众的生产生活水平已经取得了前所未有的提升,尤其是在大数据飞速发展的背景下,我们周边的环境也变得越来越现代化,高速铁路也逐渐迎来了全新的发展契机。也正是因为其运行的速度相对较快,在使用寿命与质量方面非常容易出现问题,因此我们必须要对无砟高速铁路道岔及道床板施工技术进行更为深入的研究与分析。基于此,本文从无砟高速铁路道岔板的简要概述、无砟高速铁路道岔施工技术分析、无砟高速铁路道床板三个层面展开更为深入的研究与分析。 展开更多

关键词 无砟高速铁路 道岔 道床板 施工技术

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基于中点弦测模型的无砟轨道精调量迭代求解 被引量：10

9

作者 魏晖 朱洪涛 +2 位作者 赵国堂 万坚 王志勇 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2015年第1期131-136,共6页

为避免无砟轨道精调对外部几何参数测量的过度依赖,提出了一种基于轨道不平顺的精调量计算方法.该方法通过对轨道检查仪的惯性轨迹建立轨道不平顺的向量模型,构造了以恢复平顺性为目标的无砟轨道精调量的逐次超松弛迭代算法,并分析了算... 为避免无砟轨道精调对外部几何参数测量的过度依赖,提出了一种基于轨道不平顺的精调量计算方法.该方法通过对轨道检查仪的惯性轨迹建立轨道不平顺的向量模型,构造了以恢复平顺性为目标的无砟轨道精调量的逐次超松弛迭代算法,并分析了算法的收敛性和收敛速度.提出的方法已在某高速铁路精调作业中规模试用,并通过动态检查验证了方法的有效性.研究表明:该方法具有收敛性,对轨道惯性轨迹进行有限次迭代即可获得满足平顺性要求的精调量;动态检查结果轨道质量指数为2.26,与绝对测量作业效果相当. 展开更多

关键词 高速铁路无砟轨道 轨道整正 平顺性 中点弦测模型 迭代算法

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高速铁路板式无砟轨道用CA砂浆搅拌车

10

作者 杨林江 裘伯钢 《建筑机械》 2011年第4期89-91,共3页

通过对高速铁路板式无砟轨道用水泥乳化沥青砂浆(简称CA砂浆)材料技术及搅拌装备的研究,开发了CA砂浆的专用搅拌车。

关键词 高速铁路板式无砟轨道 CA砂浆 砂浆搅拌设备

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高速铁路站场CRTSIII板无砟轨道的质量控制

11

作者 付涛 《建筑技术开发》 2019年第20期146-147,共2页

随着我国对无砟轨道结构认识和研究的不断深入,通过系统的研究和分析,对技术进行创新,开发了CRTSIII板式无砟轨道,该技术目前处于世界领先水平,是我国自主研发的轨道结构体系。以郑州至周口至阜阳铁路河南标准段CRTSIII型板式无砟轨道... 随着我国对无砟轨道结构认识和研究的不断深入,通过系统的研究和分析,对技术进行创新,开发了CRTSIII板式无砟轨道,该技术目前处于世界领先水平,是我国自主研发的轨道结构体系。以郑州至周口至阜阳铁路河南标准段CRTSIII型板式无砟轨道施工项目的施工技术和质量控制为研究对象,进行探讨,为类似项目提供参考。 展开更多

关键词 高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道 质量控制

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绝对测量在无砟轨道的轨向控制中的精度分析 被引量：11

12

作者 魏晖 朱洪涛 万坚 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第5期1-5,共5页

研究目的:目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式,其是以外部几何状态来控制内部几何状态,该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发,分析在轨道平顺性模型中该精调... 研究目的:目前,我国高速铁路无砟轨道的精调主要是基于全站仪的绝对测量精调模式,其是以外部几何状态来控制内部几何状态,该方法与轨道平顺性的概念并不完全兼容。本文从绝对测量精调技术的误差分析出发,分析在轨道平顺性模型中该精调模式的控制精度。研究结论:通过理论分析及实验数据表明,配以高精度全站仪,绝对测量模式能够保证高速铁路±2 mm的平面控制精度要求。 展开更多

关键词 高速铁路无砟轨道 轨道平面整正 平顺性 绝对测量 全站仪 中误差

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地质雷达检测高铁无砟轨道支承层底部脱空离缝 被引量：9

13

作者 李军 《科技创新与应用》 2015年第18期224-225,共2页

无砟轨道支承层底部翻浆冒泥导致支承层底部与基床表层之间出现脱空离缝,文章采用地质雷达检测方法对高速铁路无砟轨道支承层底部脱空离缝病害情况进行检测,为确定翻浆冒泥整治处理方案提供依据;在注浆整治后对处理效果进行检测,通过注... 无砟轨道支承层底部翻浆冒泥导致支承层底部与基床表层之间出现脱空离缝,文章采用地质雷达检测方法对高速铁路无砟轨道支承层底部脱空离缝病害情况进行检测,为确定翻浆冒泥整治处理方案提供依据;在注浆整治后对处理效果进行检测,通过注浆前后的雷达检测图像对比分析,评价注浆处理效果。经实例验证,该方法可快捷、有效的对支承层底部与基床表层的接触状态进行整体综合评判,应用效果良好,能够为以后同类工程的检测提供参考。 展开更多

关键词 地质雷达 高速铁路无砟轨道 脱空离缝

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基于主成份分析法的高速铁路膨胀土判别研究 被引量：9

14

作者 王冲 王起才 +3 位作者 张戎令 李进前 崔晓宁 王炳忠 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2017年第8期1571-1578,共8页

以某高速铁路地基中微弱膨胀性泥岩为研究对象,结合无砟轨道高速铁路对变形要求极为严格的特点,用等效蒙脱石含量、阳离子交换量、自由膨胀率和液限4项指标作为模型因子,采用主成份分析法得出针对无砟轨道高速铁路的膨胀土判别式,通过... 以某高速铁路地基中微弱膨胀性泥岩为研究对象,结合无砟轨道高速铁路对变形要求极为严格的特点,用等效蒙脱石含量、阳离子交换量、自由膨胀率和液限4项指标作为模型因子,采用主成份分析法得出针对无砟轨道高速铁路的膨胀土判别式,通过无上拱处泥岩与膨胀力试验进行验证。研究结果表明:该判别式能够准确判别区分出对无砟轨道高速铁路有影响的膨胀土,且不会对更为微弱的膨胀土产生误判,并定量地判断泥岩的膨胀性强弱。可为无砟轨道高速铁路的地基膨胀土判别提供参考。 展开更多

关键词 无砟轨道高速铁路 泥岩 膨胀土 主成份分析法

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无砟轨道桩-网结构路基设计方法研究 被引量：6

15

作者 魏永幸 薛新华 《高速铁路技术》 2010年第1期22-26,共5页

分析客运专线无砟轨道桩-网结构路基的破坏模式,提出桩-网结构路基设计对策,并对桩-网结构路基设计方法进行了探讨。钢筋混凝土桩-网结构应进行单桩承载力验算、地基沉降验算、桩顶加筋垫层验算;当地基土层较差,特别是单一无硬壳层的极... 分析客运专线无砟轨道桩-网结构路基的破坏模式,提出桩-网结构路基设计对策,并对桩-网结构路基设计方法进行了探讨。钢筋混凝土桩-网结构应进行单桩承载力验算、地基沉降验算、桩顶加筋垫层验算;当地基土层较差,特别是单一无硬壳层的极软地基,还应进行桩-网结构抵抗路堤荷载侧向滑移作用的横向稳定验算。在桩-网结构单桩承载力验算中,为充分发挥桩的承载作用,建议引入单桩承载力发挥系数。 展开更多

关键词 无砟轨道铁路 桩-网结构路基 破坏模式 设计方法

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2015年国家铁路局制定、修订的铁道行业标准年报

16

《铁道技术监督》 2016年第2期52-56,共5页

关键词 国铁 TB 批准日期 编号标准 铁道行业标准 铁路局 行政管理部门 高速铁路无砟轨道 年报

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国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告

17

《铁道技术监督》 2015年第8期60-60,共1页

关键词 铁道行业标准 铁路局 行政管理部门 高速铁路无砟轨道

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无砟轨道工程长钢轨静态调整中的中长波控制 被引量：2

18

作者 崔俊良 《山西建筑》 2014年第10期137-139,共3页

通过引入中长波不平顺(50 m,80 m弦)的控制理念,根据多条已开通线路无砟轨道静态调整和联调联试经验,确定轨道高低、轨向50 m,80 m弦中长波不平顺的管理建议值,使得轨道平顺性得到全面的控制,进一步提高了轨道的平顺性、舒适性和安全性。

关键词 高速铁路 无砟轨道 静态调整 中长波控制

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《铁道学报》第41卷总目次

19

《铁道学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2019年第12期I0003-I0008,共6页

关键词 高速铁路路基 铁路集装箱 高速动车组 动车组转向架 城市轨道交通 高速铁路无砟轨道 《铁道学报》

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