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深水裸岩钻孔桩基础施工技术研究与实践 被引量:1
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作者 王爱国 《铁道标准设计》 2002年第8期11-13,共3页
32 0国道富春江公路特大桥主跨为 ( 6 2 +95 +6 2 )m悬灌连续梁桥 ,枯水水深 2 6 .2m ,主桥基岩裸露、坚硬、倾斜、凹凸不平 ,受潮汐影响。桩基直径 1.5、2 .0m ,嵌入基岩 8~ 11m ,施工难度较大。介绍该桥裸岩钻孔桩基础施工方案的比... 32 0国道富春江公路特大桥主跨为 ( 6 2 +95 +6 2 )m悬灌连续梁桥 ,枯水水深 2 6 .2m ,主桥基岩裸露、坚硬、倾斜、凹凸不平 ,受潮汐影响。桩基直径 1.5、2 .0m ,嵌入基岩 8~ 11m ,施工难度较大。介绍该桥裸岩钻孔桩基础施工方案的比选研究、关键工序施工要点 ,护筒的沉设、稳固 ,平台的搭设以及计算分析等方面的内容。 展开更多
关键词 施工技术 公路桥 钻孔桩基础 深水基础
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岩溶地区钻孔桩基础施工疑难处理措施 被引量:15
2
作者 何华 《铁道建筑》 北大核心 2006年第9期4-6,共3页
针对岩溶地区桥梁钻孔桩基础施工中因地质因素复杂所带来的施工困难,总结了以往所遇到的岩溶不良地质条件和施工经验,指出了可能出现施工故障的岩溶地质特性,并提出了相应的施工处理方法和施工注意事项。
关键词 岩溶地层 钻孔桩基础 常见施工故障 施工方案
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双台子河特大桥钻孔桩基础施工技术
3
作者 唐贞锋 《铁道建筑》 北大核心 2005年第5期22-23,共2页
双台子河特大桥桩基础置于非常典型的细砂土、粉砂土、砂粘土、淤积粘性土等弱质土层中,文章介绍在弱质土层中钻孔桩基础的施工方案和施工方法。
关键词 钻孔桩基础 施工方案 施工方法
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G3铜陵长江公铁大桥桥塔基础设计 被引量:7
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作者 孙立山 陈翔 赵进节 《世界桥梁》 北大核心 2024年第5期9-14,共6页
G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥,桥塔采用钢筋混凝土门形结构。3号桥塔基础比选了钻孔桩基础与沉井基础方案,4号桥塔基础比选了钻孔桩基础与地下连续墙基础方案,综合考虑基础受力性能、经济性、施工风险等,均... G3铜陵长江公铁大桥主桥为主跨988 m的斜拉-悬索协作体系桥,桥塔采用钢筋混凝土门形结构。3号桥塔基础比选了钻孔桩基础与沉井基础方案,4号桥塔基础比选了钻孔桩基础与地下连续墙基础方案,综合考虑基础受力性能、经济性、施工风险等,均推荐采用钻孔桩基础方案。3号、4号桥塔塔座高4.5 m,承台分别为厚7 m的圆形-哑铃形和矩形-哑铃形结构,基础分别采用68根和64根φ3.0 m钻孔桩,桩长分别为95 m和79 m,按摩擦桩设计。承台系梁采用ANSYS软件进行实体有限元分析,系梁横向受力主筋、竖向抗剪箍筋采用优化分区配置,满足受力要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 斜拉-悬索协作体系 桥塔 钻孔桩基础 承台系梁 结构设计
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甬舟铁路西堠门公铁两用大桥金塘侧桥塔深水基础方案研究 被引量:17
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作者 严爱国 文望青 +2 位作者 刘振标 王鹏宇 李桂林 《世界桥梁》 北大核心 2020年第S01期34-39,共6页
甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥采用主跨1 488m斜拉-悬索协作体系桥方案。金塘侧桥塔基础位于深水裸岩区,上覆弱风化英安岩,持力层为微风化英安岩,最大水深28m,建设条件复杂。对3种桩径(直径4.0,4.5,5.0m)钻孔桩基础以及设置沉井基础(... 甬舟铁路西堠门公铁两用大桥主桥采用主跨1 488m斜拉-悬索协作体系桥方案。金塘侧桥塔基础位于深水裸岩区,上覆弱风化英安岩,持力层为微风化英安岩,最大水深28m,建设条件复杂。对3种桩径(直径4.0,4.5,5.0m)钻孔桩基础以及设置沉井基础(圆形、圆端形)等方案进行了比选,圆形设置沉井基础在结构受力特性、经济性等方面均优于其它基础形式,推荐采用圆形设置沉井基础。圆形设置沉井高36m,直径58m,中间十字隔舱将沉井内部分为4个区域,共布置16个井孔。沉井基础采用整体加工,浮运到桥位定位下沉,沉井着床后浇筑水下封底混凝土、填充混凝土,最后施工承台。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 裸岩区 深水基础 钻孔桩基础 设置沉井 方案比选
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接触网支柱基础的施工
6
作者 吴成三 《铁道工程学报》 EI 1990年第2期124-128,共5页
在修建支柱基础以前,须对地层进行勘探,其内容包括线路察勘和实际地基检查,整体基础和阶级式基础主要用于钢支柱。对于建在软土中混凝土支柱则采用打桩基础,而对于坚实土层或岩层一般采用钻孔桩基础。本文介绍联邦德国铁路(DB)接触网支... 在修建支柱基础以前,须对地层进行勘探,其内容包括线路察勘和实际地基检查,整体基础和阶级式基础主要用于钢支柱。对于建在软土中混凝土支柱则采用打桩基础,而对于坚实土层或岩层一般采用钻孔桩基础。本文介绍联邦德国铁路(DB)接触网支柱基础的现在水平。 展开更多
关键词 接触网支柱 混凝土支柱 钻孔桩基础 整体基础 接触网设备 锤重 基础混凝土 锤击 基础类型 铁道工程
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桥梁基础桩受力状态分类的探讨
7
作者 廖少华 《铁道工程学报》 EI 1992年第2期27-31,共5页
在桥梁工程中,除明挖浅平基、沉井、沉箱等类型以外,现广泛采用的还有桩基础。桩基础以能适应许多不良环境和不良地质,成功地支承着桥梁建筑物而在桥基类型中占有重要一席。现在工程困难的岩溶地区,采用钻孔桩基础已不乏成功事例。随着... 在桥梁工程中,除明挖浅平基、沉井、沉箱等类型以外,现广泛采用的还有桩基础。桩基础以能适应许多不良环境和不良地质,成功地支承着桥梁建筑物而在桥基类型中占有重要一席。现在工程困难的岩溶地区,采用钻孔桩基础已不乏成功事例。随着对岩溶地区建桥成功事例增多,随着对岩溶地质认识的深入。 展开更多
关键词 岩溶地质 钻孔桩基础 岩溶地区 溶洞顶板 桩基设计 基础 摩擦桩 支承桩 桥梁工程 桥梁桩基础
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深孔大直径钻孔桩水上施工技术 被引量:5
8
作者 刘超 《铁道标准设计》 2008年第4期54-56,共3页
结合临海大桥主塔桩基础的施工实例,详细介绍潮汐地区深孔大直径钻孔桩的主要施工技术,包括水上工作平台的布置,钻孔桩钢筋笼加工、吊装和下沉施工,水下混凝土灌注施工。
关键词 公路桥 主塔钻孔桩基础 水上工作平台 便桥
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日本北陆新干线大藏余座桥
9
作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2024年第3期127-128,共2页
日本大藏余座桥(Okurayoza Bridge,见图1)位于建设中的北陆新干线金泽—敦贺间,距终点敦贺车站约1 km,由2联桥长分别为215 m和216 m的3跨连续PC箱梁刚构桥和1联桥长172 m的2跨连续PC箱梁刚构桥组成。设计荷载为P-16标准列车荷载。该桥... 日本大藏余座桥(Okurayoza Bridge,见图1)位于建设中的北陆新干线金泽—敦贺间,距终点敦贺车站约1 km,由2联桥长分别为215 m和216 m的3跨连续PC箱梁刚构桥和1联桥长172 m的2跨连续PC箱梁刚构桥组成。设计荷载为P-16标准列车荷载。该桥起点侧为深山隧道出口,经过中池见湿地和水田,因此大部分桥墩墩高超过20 m,这在日本新干线桥梁中比较罕见。图1日本北陆新干线大藏余座桥桥址地基固有周期超过1 s,为软弱地基,桥墩采用钻孔桩基础,1个桥墩设16~20根直径2 m钻孔桩,桩长63 m。桥墩为9.0 m×6.5 m实体墩,采用预先在工厂制作部分预制构件的方法(Sumitomo Mitsui′s Precast Form for Earthquake Resistance and Rapid Construction,简称SPER工法)施工,由带组装箍筋的部分预制构件形成桥墩外框架,再灌注混凝土形成整体,可根据墩高分节段施工。桥墩采用SPER工法施工可缩短约3个月的工期。 展开更多
关键词 钻孔桩基础 日本新干线 实体墩 刚构桥 联桥 预制构件 设计荷载 外框架
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平潭海峡公铁两用大桥Z03号墩导管架施工关键技术 被引量:18
10
作者 徐启利 王东辉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第4期1-5,共5页
平潭海峡公铁两用大桥的鼓屿门水道桥为(128+154+364+154+128)m的钢桁混合梁斜拉桥,该桥Z03号墩基础采用18根φ4.5m超大直径钻孔桩,墩位处水深45m,海床为裸露强风化花岗岩。针对墩位处复杂的水文地质条件和恶劣的海洋施工环境,Z03号墩... 平潭海峡公铁两用大桥的鼓屿门水道桥为(128+154+364+154+128)m的钢桁混合梁斜拉桥,该桥Z03号墩基础采用18根φ4.5m超大直径钻孔桩,墩位处水深45m,海床为裸露强风化花岗岩。针对墩位处复杂的水文地质条件和恶劣的海洋施工环境,Z03号墩采用导管架钻孔平台方案施工。导管架总平面尺寸为114m×70m,采用52根φ1 700mm×12mm套管,套管间设4层φ600mm×8mm钢管联结系。导管架套管顶高程为+2.96m,底口高程根据海床扫测结果设置;套管平面上分3组制造;采用浮吊将导管架整体吊装运输至墩位,初步定位后下放着床,利用角桩调平系统精确调平定位;导管架调平后在套管内插打直径1.5m的支承桩,并采用级配碎石填充导管架套管与支承桩间的缝隙,快速形成钻孔平台下部结构。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 斜拉桥 钻孔桩基础 钻孔平台 导管架 桥梁施工
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常泰长江大桥专用航道桥设计 被引量:18
11
作者 徐伟 王恒 李少骏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第6期85-90,共6页
常泰长江大桥天星洲和录安洲2座专用航道桥均为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m。桥梁采用双层桥面,上层布置6车道高速公路,下层下游侧布置4车道普通公路、上游侧布置双线城际铁路。主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁,... 常泰长江大桥天星洲和录安洲2座专用航道桥均为刚性梁钢桁拱桥,跨度布置均为(168+388+168)m。桥梁采用双层桥面,上层布置6车道高速公路,下层下游侧布置4车道普通公路、上游侧布置双线城际铁路。主梁采用2片主桁双层板桁组合结构,N形桁,焊接整体节点构造。由于恒载在横断面上分布不对称,为减少结构的非对称变形,主梁采用非对称截面。上、下层桥面均采用纵横梁体系的正交异性板整体钢桥面。主拱采用与主梁反向的N形桁,拱肋为抛物线形,跨中下弦矢高55 m、拱高11 m。拱肋下弦与主梁上弦间采用柔性平行钢丝吊索连接。主墩基础采用钻孔桩基础,墩身采用八边形实心墩结构。专用航道桥采用从边跨向中跨悬臂拼装、拱梁并进架设、跨中合龙的总体施工方案。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 钢桁拱桥 双层板桁组合结构 非对称截面 正交异性钢桥面 钻孔桩基础 桥梁设计
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平潭海峡公铁两用大桥非通航孔引桥围堰设计与施工 被引量:26
12
作者 王东辉 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2016年第3期1-5,共5页
平潭海峡公铁两用大桥浅水区非通航孔(水深15m以内)引桥为跨径48m的预应力混凝土梁桥,采用钻孔桩基础,基础采用围堰施工。围堰采用钢吊箱结构,平面尺寸为14.8m×23m,高12.3m,围堰内设2层内支撑,经围堰封底后抽水抗浮和浇注承台后抗... 平潭海峡公铁两用大桥浅水区非通航孔(水深15m以内)引桥为跨径48m的预应力混凝土梁桥,采用钻孔桩基础,基础采用围堰施工。围堰采用钢吊箱结构,平面尺寸为14.8m×23m,高12.3m,围堰内设2层内支撑,经围堰封底后抽水抗浮和浇注承台后抗沉工况计算,确定封底混凝土厚2m。结合平潭海域海况特点,充分考虑波浪力的作用以及潮差大的影响,钻孔桩施工后,整体拼装吊箱围堰,利用千斤顶整体下放围堰至设计标高;在围堰内设置了3层导向限位装置,以保证入水后的围堰安全;在围堰封底抽水后,对围堰吊挂系统进行二次安装,再次安装吊杆和吊挂牛腿,以满足承台施工需要;围堰侧板和底板间通过销轴连接,并焊接斜撑杆,将底板和侧板固定,以抵抗波浪振动。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 钻孔桩基础 钢吊箱围堰 设计 桥梁施工
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平潭海峡公铁两用大桥深水区围堰施工关键技术 被引量:30
13
作者 肖世波 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2019年第2期13-16,共4页
平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥为跨径80(88)m的简支钢桁梁桥,采用钻孔桩基础,承台基础采用钢吊箱围堰施工。钢吊箱围堰尺寸为32.0m×19.8m×20.4m,承台顶面以下围堰为双壁结构,壁厚1.0m,内设2层内支撑,封底混凝土厚3... 平潭海峡公铁两用大桥深水区非通航孔引桥为跨径80(88)m的简支钢桁梁桥,采用钻孔桩基础,承台基础采用钢吊箱围堰施工。钢吊箱围堰尺寸为32.0m×19.8m×20.4m,承台顶面以下围堰为双壁结构,壁厚1.0m,内设2层内支撑,封底混凝土厚3.5m。考虑到平潭海峡浪高、风大、流急、潮差大等影响因素,围堰完成封底、抽水后,安装抗浮牛腿,以满足围堰的整体抗浮、抗沉要求;围堰在工厂内分块加工、拼装,侧板与底板间采用螺栓连接,以实现围堰的快速安装和倒用;在围堰内设置了3层限位装置,以解决波浪力和水流力引起的围堰下放精度难以控制的问题;在围堰侧板与底龙骨间采用螺栓连接,以满足围堰的防浪、防渗要求。 展开更多
关键词 跨海大桥 公路铁路两用桥 简支钢桁梁 钻孔桩基础 钢吊箱围堰 限位系统 施工技术 桥梁施工
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成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥副拱施工技术 被引量:5
14
作者 沈炫 代皓 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2022年第3期133-139,共7页
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面系杆拱桥,120 m和116 m跨副拱为混凝土简支系杆拱,副拱桥墩均采用钻孔桩基础,上层铁路梁为单箱单室预应力混凝土结构,下层公路梁为π形断面双边主梁预应力混凝土结构... 成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面系杆拱桥,120 m和116 m跨副拱为混凝土简支系杆拱,副拱桥墩均采用钻孔桩基础,上层铁路梁为单箱单室预应力混凝土结构,下层公路梁为π形断面双边主梁预应力混凝土结构。根据副拱各桥墩施工场地特点,钻孔桩基础分别采用陆地钻孔桩、筑岛及水上钻孔平台方案施工;3号墩采用先平台后围堰方案施工,承台采用可拆装式大块双壁锁口钢板桩围堰施工,解决了普通钢套箱围堰的不足,实现了围堰的重复利用;桥墩墩身均采用翻模法施工。综合考虑结构特点及施工现场通行需求,副拱上部结构由下至上施工,公路梁采用现浇支架体系施工;拱肋以公路梁现浇支架和公路梁为基础建立现浇支架体系,拱上立柱直接依托拱肋浇筑,合理利用了主体结构,减小了结构工程量;根据铁路梁施工跨度不同,将现浇支架进行标准化分类,有效提升了施工效率;铁路梁分3段对称浇筑,确保了下部拱肋的对称受力。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 系杆拱桥 副拱 钻孔桩基础 现浇支架 施工技术
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东营黄河公路大桥的设计特点 被引量:1
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作者 李甦冰 《铁道标准设计》 2003年第7期19-21,共3页
山东东营黄河公路大桥主桥为预应力混凝土刚构连续梁 ,引桥为预应力混凝土箱形组合梁 ,主桥采用钻孔桩基础 ,桩长 115m。着重介绍其设计特点。
关键词 公路桥 设计特点 预应力混凝土梁 刚构-连续梁 钻孔桩基础 桥梁设计 技术标准
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修建中的九江长江大桥
16
作者 张文栋 《铁道工程学报》 EI 1990年第2期62-75,共14页
前言九江长江大桥是继武汉、南京、枝城三座大桥之后,跨越长江的第四座公铁两用双线大桥。以往三桥均为铆接钢梁桥,前一座材质用3号桥梁钢,后两座用16锰低合金桥梁钢(16Mnq)。九江长江大桥为栓焊钢梁桥,用15锰钒氮桥梁钢(15MnVNq),本桥... 前言九江长江大桥是继武汉、南京、枝城三座大桥之后,跨越长江的第四座公铁两用双线大桥。以往三桥均为铆接钢梁桥,前一座材质用3号桥梁钢,后两座用16锰低合金桥梁钢(16Mnq)。九江长江大桥为栓焊钢梁桥,用15锰钒氮桥梁钢(15MnVNq),本桥从结构型式、桥梁跨度、钢板的强度或厚度都超过国内任何钢梁桥,它标志着我国钢梁桥九十年代的水平。目前本桥正修建中,第一孔钢梁已于元月架完,施工中面临着一些困难,正在寻求解决中。希望在各方面共同努力下,使这座举国瞩目的大桥顺利建成。(四座公铁两用长江大桥钢梁结构型式见本文后附表) 展开更多
关键词 九江长江大桥 桥梁钢 桥梁跨度 公铁两用 结构型式 钻孔桩基础 柔性拱 国家计委 沙通线白河桥 容许应力
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中铁二十五局集团科研成果达到国际水平
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《城市轨道交通研究》 北大核心 2010年第1期I0005-I0005,共1页
2009年11月20日,在2009年度工法关键技术评书会上,中铁二十五局集团参评的6项科研成果中有5项获奖,其中《城际轨道预制单箱双室箱梁后浇端隔墙施工技术研究》总体达到国际先进水平,已应用于海南东环城际铁路工程;《厚覆砂层岩溶地... 2009年11月20日,在2009年度工法关键技术评书会上,中铁二十五局集团参评的6项科研成果中有5项获奖,其中《城际轨道预制单箱双室箱梁后浇端隔墙施工技术研究》总体达到国际先进水平,已应用于海南东环城际铁路工程;《厚覆砂层岩溶地区桥梁钻孔桩基础施工技术》和《无砟轨道施工设备与工艺研究》总体达到国内领先水平, 展开更多
关键词 铁路工程 科研成果 进水 国际 十五 施工技术 钻孔桩基础 单箱双室
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美国高堡桥替换桥
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作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2016年第3期91-92,共2页
高堡桥替换桥(Goethals Bridge Replacement,见图1)是一座全长2.27km的公路桥,连接美国的纽约州和新泽西州,其跨越亚瑟溪的主桥为斜拉桥,桥长498m,跨径布置为112m+274m+112m。主桥主梁为钢边主梁与预制混凝土桥面板的组合结构,在两... 高堡桥替换桥(Goethals Bridge Replacement,见图1)是一座全长2.27km的公路桥,连接美国的纽约州和新泽西州,其跨越亚瑟溪的主桥为斜拉桥,桥长498m,跨径布置为112m+274m+112m。主桥主梁为钢边主梁与预制混凝土桥面板的组合结构,在两侧边主梁之间增加1个纵向桁架,与支承桥面板的横梁形成纵横梁体系共同支撑桥面板, 展开更多
关键词 桥主梁 桥面板 跨径布置 REPLACEMENT 组合结构 预制混凝土 亚瑟 钻孔桩基础 钢锚箱 桥梁结构体系
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美国韦尔斯堡大桥
19
作者 张妮 《世界桥梁》 北大核心 2022年第6期128-128,共1页
美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1... 美国韦尔斯堡大桥(Wellsburg Bridge,见图1)跨越俄亥俄河,连接西弗吉尼亚州韦尔斯堡市与俄亥俄州布瑞连特镇,主桥为网状吊杆系杆拱桥,主跨长253m,桥面系为钢板梁与混凝土桥面板组合结构。桥面布置3条3.6m宽的行车道、2条1.8m宽的路肩和1条2.4 m宽的人行道。桥墩采用φ3m和φ2.4m的钻孔桩基础,承台为钢筋混凝土承台。桥墩为钢筋混凝土桥墩,采用标准钢模板施工。俄亥俄州侧引桥跨越铁路线,主梁为预制混凝土梁,采用起重机起吊安装,一次安装2个梁段。 展开更多
关键词 钻孔桩基础 预制混凝土梁 系杆拱桥 桥面系 路肩 组合结构 西弗吉尼亚州 俄亥俄州
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Complete load transfer behavior of base-grouted bored piles 被引量:6
20
作者 张乾青 张忠苗 《Journal of Central South University》 SCIE EI CAS 2012年第7期2037-2046,共10页
A field study on the behavior of three destructive piles in soft soils subjected to axial load was presented.All the three piles with different diameters were base-grouted and installed with strain gauges along the pi... A field study on the behavior of three destructive piles in soft soils subjected to axial load was presented.All the three piles with different diameters were base-grouted and installed with strain gauges along the piles.The complete load transfer behavior of the base-grouted pile was analyzed using measured results.Moreover,the thresholds of the relative pile-soil displacement for fully mobilizing skin frictions in different soils were investigated,and pile tip displacements needed to fully mobilize tip resistances were analyzed.The results of the full-scale loading tests show that the skin frictions are close to the ultimate values when the pile-soil relative displacements are 1%-3% of pile diameter,and the pile tip displacements needed to fully mobilize the tip resistances are about 1.3%-2.0% of pile diameter.The load transmission curve of the soils around the pile tip corresponds to a softening model when the pile is loaded to failure. 展开更多
关键词 destructive full-scale test post-grouting technique load-displacement response axial force tip resistance skin friction
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