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不同波纹钢-混凝土板复合结构水下抗爆机理及损伤等级预测
被引量：
1
1
作者
曹克磊
付乔峰
赵瑜
《爆炸与冲击》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第6期73-89,共17页
为探究不同波纹钢-混凝土板复合结构的水下抗爆机理,采用光滑粒子流体动力学与有限单元(FEM-SPH)耦合方法模拟混凝土板在水下接触爆炸下的损伤过程,并与试验结果对比,以验证数值方法的有效性;采用FEMSPH方法探究不同防护方案下墙面板毁...
为探究不同波纹钢-混凝土板复合结构的水下抗爆机理,采用光滑粒子流体动力学与有限单元(FEM-SPH)耦合方法模拟混凝土板在水下接触爆炸下的损伤过程,并与试验结果对比,以验证数值方法的有效性;采用FEMSPH方法探究不同防护方案下墙面板毁伤过程及失效模式,揭示其水下防爆机理,并构建出墙面板损伤等级预测曲线。研究结果表明:模拟结果与试验结果较为吻合,验证了模拟方法的有效性;在含12 mm厚波纹钢的复合结构(T-12)、含75°夹角的波纹钢复合结构(A-75)和含厚70 mm波纹钢的复合结构(WH-70)三种防护方案下,墙面板的毁伤范围较未加固墙面板最大降幅分别为83.0%、81.6%和82.5%;预测曲线可以直观评估出炸药量和复合结构中波纹钢波高变化对墙面板损伤等级的影响。
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关键词
波纹
钢
-
混凝土
板
复合
结构
毁伤演化特征
水下抗爆机理
损伤等级预测
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职称材料
深中通道沉管隧道主要建造技术
被引量：
24
2
作者
陈越
陈伟乐
+2 位作者
宋神友
刘健
金文良
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020年第4期603-610,I0025-I0032,共16页
深圳至中山跨江通道是国家高速公路网G2518跨越珠江口的关键性工程,通过多方案比选,确定了桥、岛、隧组合的设计方案。项目线路全长约24 km,按双向8车道高速公路设计;其中,线路长度为6845 m的水下隧道采用沉管法建造技术。通过试验研究...
深圳至中山跨江通道是国家高速公路网G2518跨越珠江口的关键性工程,通过多方案比选,确定了桥、岛、隧组合的设计方案。项目线路全长约24 km,按双向8车道高速公路设计;其中,线路长度为6845 m的水下隧道采用沉管法建造技术。通过试验研究和分析论证,确定矩形钢壳混凝土组合结构、先铺法基础碎石垫层、水下深层水泥搅拌桩的基础处理等关键技术的技术要求和施工工艺,并研发管节浮运安装一体船等施工专用设备。
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关键词
深中通道
沉管隧道
钢-混凝土复合结构
基础处理
专用施工设备
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职称材料
题名
不同波纹钢-混凝土板复合结构水下抗爆机理及损伤等级预测
被引量：
1
1
作者
曹克磊
付乔峰
赵瑜
机构
华北水利水电大学水利学院
华北水利水电大学土木与交通学院
出处
《爆炸与冲击》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第6期73-89,共17页
基金
国家自然科学基金(51979188)
河南省高等学校重点科研项目(24A570002)
+1 种基金
天津大学水利工程智能建设与运维全国重点实验室开放基金(HESS-2230)
华北水利水电大学博士引进人才科研启动基金(40921)。
文摘
为探究不同波纹钢-混凝土板复合结构的水下抗爆机理,采用光滑粒子流体动力学与有限单元(FEM-SPH)耦合方法模拟混凝土板在水下接触爆炸下的损伤过程,并与试验结果对比,以验证数值方法的有效性;采用FEMSPH方法探究不同防护方案下墙面板毁伤过程及失效模式,揭示其水下防爆机理,并构建出墙面板损伤等级预测曲线。研究结果表明:模拟结果与试验结果较为吻合,验证了模拟方法的有效性;在含12 mm厚波纹钢的复合结构(T-12)、含75°夹角的波纹钢复合结构(A-75)和含厚70 mm波纹钢的复合结构(WH-70)三种防护方案下,墙面板的毁伤范围较未加固墙面板最大降幅分别为83.0%、81.6%和82.5%;预测曲线可以直观评估出炸药量和复合结构中波纹钢波高变化对墙面板损伤等级的影响。
关键词
波纹
钢
-
混凝土
板
复合
结构
毁伤演化特征
水下抗爆机理
损伤等级预测
Keywords
corrugated steel
-
concrete slab composite structure
damage evolution characteristics
underwater anti
-
explosion mechanism
damage level prediction
分类号
O383 [理学—流体力学]
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职称材料
题名
深中通道沉管隧道主要建造技术
被引量：
24
2
作者
陈越
陈伟乐
宋神友
刘健
金文良
机构
深中通道管理中心
出处
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020年第4期603-610,I0025-I0032,共16页
文摘
深圳至中山跨江通道是国家高速公路网G2518跨越珠江口的关键性工程,通过多方案比选,确定了桥、岛、隧组合的设计方案。项目线路全长约24 km,按双向8车道高速公路设计;其中,线路长度为6845 m的水下隧道采用沉管法建造技术。通过试验研究和分析论证,确定矩形钢壳混凝土组合结构、先铺法基础碎石垫层、水下深层水泥搅拌桩的基础处理等关键技术的技术要求和施工工艺,并研发管节浮运安装一体船等施工专用设备。
关键词
深中通道
沉管隧道
钢-混凝土复合结构
基础处理
专用施工设备
Keywords
Shenzhen
-
Zhongshan Link
immersed tunnel
steel
-
concrete
-
steel composite structure
foundation treatment
special construction equipment
分类号
U45 [建筑科学—桥梁与隧道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
不同波纹钢-混凝土板复合结构水下抗爆机理及损伤等级预测
曹克磊
付乔峰
赵瑜
《爆炸与冲击》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
深中通道沉管隧道主要建造技术
陈越
陈伟乐
宋神友
刘健
金文良
《隧道建设（中英文）》
北大核心
2020
24
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职称材料
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