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弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法
被引量：
1
1
作者
杜香刚
王继军
+2 位作者
王卫东
朱光楠
张爽
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期1435-1444,共10页
列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成...
列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。
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关键词
弹性支承块式无砟轨道
钢轨抗倾翻性能
轨距保持能力
实尺模型试验
全参数化计算方法
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职称材料
WJ-8型扣件抗钢轨倾翻性能
2
作者
王袁硕
戚志刚
+4 位作者
李子睿
张欢
陈晨
刘畅
吴玥
《铁道建筑》
北大核心
2025年第1期33-37,共5页
为提高扣件系统的抗钢轨倾翻性能,保证线路运营安全,针对WJ-8型扣件的抗钢轨倾翻性能进行了理论分析与现场试验。采用无限长弹性地基梁模型进行计算,得到不同横向荷载下钢轨扭转产生的轨头横向位移。将特制横向加载架安装在钢轨上,通过...
为提高扣件系统的抗钢轨倾翻性能,保证线路运营安全,针对WJ-8型扣件的抗钢轨倾翻性能进行了理论分析与现场试验。采用无限长弹性地基梁模型进行计算,得到不同横向荷载下钢轨扭转产生的轨头横向位移。将特制横向加载架安装在钢轨上,通过液压千斤顶进行横向加载,试验过程中测量横向荷载以及钢轨节点横向位移。当钢轨倾翻导致轨头横向位移24 mm时,弹条扣压端会与钢轨脱离,以此状态为扣件抗倾翻临界状态,分析扣件抗倾翻性能。结果表明:无限长地基梁模型计算结果与现场试验数据较为贴合,模型可靠;无垂向荷载作用时,WJ-8B型扣件在标准组装状态下可承受300 kN横向力。
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关键词
高速铁路
抗
钢轨
倾
翻
性能
理论分析
试验研究
WJ-8型扣件
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职称材料
题名
弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法
被引量：
1
1
作者
杜香刚
王继军
王卫东
朱光楠
张爽
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
高速铁路轨道轨道系统全国重点实验室
中南大学土木工程学院
哈尔滨工业大学航天学院
北京交通大学土木建筑工程学院
出处
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024年第4期1435-1444,共10页
基金
中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2023YJ228)。
文摘
列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。
关键词
弹性支承块式无砟轨道
钢轨抗倾翻性能
轨距保持能力
实尺模型试验
全参数化计算方法
Keywords
low vibration track
rail anti-roll performance
track gauge keeping ability
full scale model test
full parametric calculation method
分类号
U213.6 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
WJ-8型扣件抗钢轨倾翻性能
2
作者
王袁硕
戚志刚
李子睿
张欢
陈晨
刘畅
吴玥
机构
中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
北京铁科首钢轨道技术股份有限公司
中国铁路兰州局集团有限公司
出处
《铁道建筑》
北大核心
2025年第1期33-37,共5页
基金
中国铁路兰州局集团有限公司技术合作开发项目(LZJKY2023034-1)。
文摘
为提高扣件系统的抗钢轨倾翻性能,保证线路运营安全,针对WJ-8型扣件的抗钢轨倾翻性能进行了理论分析与现场试验。采用无限长弹性地基梁模型进行计算,得到不同横向荷载下钢轨扭转产生的轨头横向位移。将特制横向加载架安装在钢轨上,通过液压千斤顶进行横向加载,试验过程中测量横向荷载以及钢轨节点横向位移。当钢轨倾翻导致轨头横向位移24 mm时,弹条扣压端会与钢轨脱离,以此状态为扣件抗倾翻临界状态,分析扣件抗倾翻性能。结果表明:无限长地基梁模型计算结果与现场试验数据较为贴合,模型可靠;无垂向荷载作用时,WJ-8B型扣件在标准组装状态下可承受300 kN横向力。
关键词
高速铁路
抗
钢轨
倾
翻
性能
理论分析
试验研究
WJ-8型扣件
Keywords
high speed railway
anti rail overturning performance
theoretical analysis
experimental research
WJ-8 type fastener
分类号
U213.5 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法
杜香刚
王继军
王卫东
朱光楠
张爽
《铁道科学与工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2024
1
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
WJ-8型扣件抗钢轨倾翻性能
王袁硕
戚志刚
李子睿
张欢
陈晨
刘畅
吴玥
《铁道建筑》
北大核心
2025
0
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职称材料
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