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速度160 km/h全地下隧道市域快轨线路钢轨打磨车应用研究
1
作者
吴晨恺
翟胡超
+1 位作者
程志全
魏志恒
《现代城市轨道交通》
2024年第3期70-75,共6页
广州地铁所辖的市域快轨线路是国内首条速度160 km/h的全地下隧道市域快线,在运营过程中出现不同程度的钢轨波磨病害,据统计易出现钢轨波磨病害区段为长大区间直线区段、进出站台时的加减速区段、部分曲线区段,一般平均波深为0.07 mm,...
广州地铁所辖的市域快轨线路是国内首条速度160 km/h的全地下隧道市域快线,在运营过程中出现不同程度的钢轨波磨病害,据统计易出现钢轨波磨病害区段为长大区间直线区段、进出站台时的加减速区段、部分曲线区段,一般平均波深为0.07 mm,波深超过0.04 mm的钢轨波磨一般延展长度为1~1.5 km。针对此问题,文章对新的打磨需求进行总结分析,对GMC-20国产化钢轨打磨车开展应用研究,通过优化打磨模式,采用打磨3遍和抛光1遍的方法,在单次作业点内可完成1~1.5 km钢轨打磨作业,能够快速高效的消除钢轨波磨病害,提高打磨效率和打磨质量,同时打磨效果能满足运营需求。
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关键词
市域快轨
速度160
km/h
全地下隧道
钢轨
波磨
钢轨打磨车应用
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题名
速度160 km/h全地下隧道市域快轨线路钢轨打磨车应用研究
1
作者
吴晨恺
翟胡超
程志全
魏志恒
机构
广州地铁集团有限公司
中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心
出处
《现代城市轨道交通》
2024年第3期70-75,共6页
文摘
广州地铁所辖的市域快轨线路是国内首条速度160 km/h的全地下隧道市域快线,在运营过程中出现不同程度的钢轨波磨病害,据统计易出现钢轨波磨病害区段为长大区间直线区段、进出站台时的加减速区段、部分曲线区段,一般平均波深为0.07 mm,波深超过0.04 mm的钢轨波磨一般延展长度为1~1.5 km。针对此问题,文章对新的打磨需求进行总结分析,对GMC-20国产化钢轨打磨车开展应用研究,通过优化打磨模式,采用打磨3遍和抛光1遍的方法,在单次作业点内可完成1~1.5 km钢轨打磨作业,能够快速高效的消除钢轨波磨病害,提高打磨效率和打磨质量,同时打磨效果能满足运营需求。
关键词
市域快轨
速度160
km/h
全地下隧道
钢轨
波磨
钢轨打磨车应用
Keywords
urban express railway
speed of 160 km/h
fully underground tunnel
rail corrugation
application of rail grinding vehicles
分类号
U231 [交通运输工程—道路与铁道工程]
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作者
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被引量
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1
速度160 km/h全地下隧道市域快轨线路钢轨打磨车应用研究
吴晨恺
翟胡超
程志全
魏志恒
《现代城市轨道交通》
2024
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