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题名北京地铁个性化钢轨廓形打磨技术应用效果分析
被引量：9
- 1
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作者
刘永乾
王军平
徐宁
郭贝侨
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机构
中铁物总运维科技有限公司
北京交通大学机械与电子控制工程学院
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2020年第8期185-189,共5页
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文摘
针对北京地铁某半径350 m曲线段钢轨严重波磨和疲劳伤损的问题,采用个性化钢轨廓形打磨方法对其实施了打磨。打磨后利用实测车轮踏面、实测钢轨廓形、车辆及线路实际参数建立了车辆多刚体系统动力学模型,对打磨前后轮径差、轮轨接触几何关系、接触应力和磨耗指数等关键动力学参数进行了分析;在打磨后6个月时,对该曲线段的钢轨光带、波磨和疲劳伤损等进行了跟踪观测。仿真结果和观测结果表明:实施个性化钢轨廓形打磨后,各项车辆动力学指标明显改善,波磨超限率减少了80%以上、峰峰值最大降低90%,钢轨波磨和疲劳伤损发展得到明显抑制,光带宽度和位置保持良好,仿真结果与现场实测数据吻合良好。说明个性化廓形打磨可有效整治地铁小半径曲线钢轨波磨和疲劳伤损问题,延长钢轨使用寿命。
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关键词
地铁
车辆动力学
个性化钢轨廓形打磨
钢轨波磨
疲劳伤损
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Keywords
metro
vehicle dynamics
personalized rail profile grinding
rail corrugation
fatigue damage
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名个性化钢轨廓形打磨方法分析
被引量：55
- 2
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作者
王军平
单连琨
丁军君
李金良
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机构
中铁物总技术有限公司
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出处
《铁道建筑》
北大核心
2015年第11期131-133,共3页
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文摘
对个性化钢轨廓形打磨方法进行了阐述,并结合实际案例对不同线路实施廓形打磨后的效果进行了分析。分析结果表明,钢轨廓形打磨能够有效改善轨道动力学性能、车辆舒适度指标和轮轨接触关系,在减小轮轨滚动摩擦阻力的同时达到节能降耗的目的。同时廓形打磨能够大幅减小小半径曲线钢轨磨耗速率,且初始磨耗较小时开展廓形打磨效果更佳。
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关键词
个性化钢轨廓形打磨
轮轨接触关系
动力学性能
钢轨磨耗
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名个性化钢轨廓形打磨在北京地铁的应用分析
被引量：3
- 3
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作者
时光明
丁明
袁健
白磊
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机构
北京市地铁运营有限公司线路分公司
北京九州一轨环境科技股份有限公司智慧运维中心
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2021年第12期114-116,共3页
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基金
北京九州一轨环境科技股份有限公司企业内部项目(0331)。
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文摘
在北京地铁6号线草房站—物资学院路站区间选择一段曲线段作为试验段,基于钢轨廓形和车轮踏面数据调查,借助动力学仿真软件计算钢轨打磨最佳设计廓形。在钢轨铣磨和个性化打磨后设置观测点进行定期观测,计算分析钢轨廓形变化、疲劳伤损发展、波磨发展等情况,对比钢轨铣磨和钢轨廓形打磨的质量效果。试验结果表明:钢轨廓形打磨减缓了钢轨疲劳伤损及波磨的发展速率,将打磨周期从3个月延长至6个月;地铁采用个性化钢轨廓形打磨是合理且必要的。
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关键词
地铁
钢轨廓形打磨
钢轨波磨
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Keywords
metro
rail profile grinding
rail corrugation
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分类号
U216.424
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名地铁曲线段钢轨廓形打磨效果动力仿真及实测分析
被引量：2
- 4
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作者
焦彬洋
王军平
刘永乾
吴朋朋
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机构
中铁物总运维科技有限公司
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出处
《城市轨道交通研究》
北大核心
2020年第7期87-91,共5页
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文摘
根据地铁曲线地段钢轨打磨前后实测廓形建立了实参数动力学模型并进行仿真计算,结合现场实测数据,对打磨效果进行了量化分析。研究表明,钢轨打磨后车体横向和垂向振动加速度有效值相对打磨前分别降低了7%、2%,从而提高了曲线地段地铁车辆运行的平稳性;钢轨廓形打磨可以使脱轨系数降低5%~30%,横向蠕滑力减小5%~40%,磨耗指数降低10%~50%,从而提高了车辆运行的安全性,降低了钢轨表面病害发生率和磨耗速率。通过打磨后现场观测发现,打磨区段钢轨垂磨速率相对非打磨区段降低了30%~40%,表明钢轨廓形打磨可以有效降低钢轨磨耗速率。
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关键词
地铁
曲线段
钢轨廓形打磨
车辆动力学模型
磨耗速率
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Keywords
metro
curve section
rail profile grinding
vehicle dynamics model
wear rate
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分类号
U213.42
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名小半径曲线段钢轨打磨对轮轨动力特性影响分析
被引量：2
- 5
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作者
张斌
万文超
汪龙洋
杨宗超
冯青松
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机构
华东交通大学轨道交通基础设施性能监测与保障国家重点实验室
华东交通大学铁路环境振动与噪声教育部工程研究中心
中国铁路南昌局集团有限公司
中铁物总运维科技有限公司
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出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2023年第4期164-169,共6页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51608202、52178430)
江西省重点研发计划“揭榜挂帅”资助项目(20223BBE51009)
江西省研究生创新专项资金资助项目(YC2021-S445)。
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文摘
针对铁路小半径曲线钢轨病害实施个性化钢轨廓形打磨,定期观测打磨后线路状态,通过钢轨廓形采集及轨面状态分析,结合车辆-轨道动力学模型对钢轨打磨效果进行评价,探讨钢轨廓形保持水平及合理养护周期。研究结果表明:个性化钢轨廓形打磨后,轮轨接触关系得到显著改善,算例中车体横向加速度、垂向加速度、轮轨横向力分别降低9.58%、8.09%、15.81%;轮轨磨耗指数降低22.99%,有效降低钢轨磨耗速率,延长使用寿命。在打磨12个月后,各项动力学指标表现仍优于打磨前,验证个性化钢轨廓形打磨是可行的。随着打磨后通过总重的增加,12个月左右钢轨表面开始出现病害并快速发展,廓形产生较为明显的磨耗,建议将此时线路通过总重所经历的时间作为钢轨廓形的打磨周期。
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关键词
振动与波
小半径曲线
钢轨磨耗
个性化钢轨廓形打磨
动力学仿真
养护周期
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Keywords
vibration and wave
small radius of curvature
rail wear
personalized rail profile grinding
dynamic simulation
maintenance period
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速铁路动车组车体抖动问题分析与整治
被引量：8
- 6
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作者
刘永乾
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机构
中铁物总运维科技有限公司
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出处
《中国铁路》
2020年第3期88-96,共9页
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基金
中国铁路总公司科技研究开发计划项目(2017G003-A)。
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文摘
针对某高速铁路动车组车体抖动问题,采集不同线路工况下车体振动加速度及平稳性数据、不同磨耗车轮踏面及打磨前后钢轨廓形,研究不同线路工况、车轮踏面和钢轨廓形对动车组车体振动特征影响,研究镟轮后不同时期车轮踏面和打磨前后钢轨廓形匹配下轮轨几何接触关系。同时,采用实际线路及动车组车辆参数,基于多体动力学软件Simpack建立包含实测车轮踏面和钢轨廓形的车辆-轨道耦合系统动力学模型,计算车轮镟修和钢轨打磨对车辆关键动力学指标的影响。研究结果表明:该高速铁路动车组车体抖动主要发生在隧道工况内,体现为垂向和横向的综合异常振动;随车轮踏面磨耗增加,实测车体振动加速度逐渐增大,轮轨接触关系逐渐恶化,与未廓形打磨钢轨匹配时尤为明显;钢轨打磨可以有效抑制等效锥度随车轮踏面磨耗增加的不断增大,有效改善轮轨接触关系。车轮镟修和钢轨廓形打磨均可降低等效锥度,有效整治高速铁路动车组车体抖动。
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关键词
高速铁路
车体抖动
车轮磨耗
钢轨廓形打磨
车体振动加速度
等效锥度
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Keywords
high speed railway
car body vibration
wheel wear
rail profile grinding
car body vibration acceleration
equivalent taper
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分类号
U211.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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