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题名钢轨动力吸振器三维动刚度矩阵测试和应用
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作者
岳松涛
张林立
圣小珍
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机构
上海工程技术大学城市轨道交通学院
上海工程技术大学上海市轨道交通振动与噪声控制技术工程研究中心
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出处
《铁道学报》
北大核心
2025年第4期103-114,共12页
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基金
国家自然科学基金(52272352,52202477,52305120)。
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文摘
根据钢轨动力吸振器与钢轨的相互作用方式和空间力系简化理论,提出吸振器提供给钢轨的三维动刚度矩阵的定义,基于锤击试验建立确定该矩阵的方法。在锤击试验中测试钢轨特定点之间的频率响应函数,根据频率响应函数得到钢轨质心加速度和角加速度,再根据动量和动量矩定理建立钢轨的动力学方程,即可一次得到吸振器的全部动刚度(一步方法)。考虑钢轨/吸振器系统的结构对称性,还提出确定吸振器动刚度的分步方法。吸振器测试结果表明,分步方法可以克服某些力-响应之间相干性差带来的问题,优于一步方法。最后根据测定的吸振器动刚度,通过带有钢轨吸振器的无限长周期轨道结构模型,计算钢轨振动衰减率,并分析吸振器对钢轨振动衰减率效果。
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关键词
钢轨动力吸振器
动刚度
锤击法
钢轨振动
振动衰减率
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Keywords
rail damper
dynamic stiffness
hammer test
rail vibration
decay rate
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分类号
U211.3
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名钢轨动力吸振器减振降噪特性分析
被引量：7
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作者
许洋
赵新利
徐涆文
肖新标
韩健
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机构
中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心
西南交通大学牵引动力国家重点实验室
西南交通大学机械工程学院
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出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2021年第2期219-224,共6页
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基金
国家重点研发计划资助项目(2016YFB1200503-02)
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划资助项目(N2019G037)
国家重点研发计划战略性国际科技创新合作重点专项资助项目(2016YFE0205200)。
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文摘
采用钢轨动力吸振器是降低轮轨振动噪声的有效措施之一,基于有限元和边界元法建立钢轨动力吸振器振动噪声计算模型,分析单自由度钢轨动力吸振器系统和多重钢轨动力吸振器系统的减振降噪性能差异,调查在不同车轮钢轨表面粗糙度、不同列车运行速度工况下钢轨动力吸振器结构降噪特性。计算结果表明:多重钢轨动力吸振器结构较单自由度钢轨动力吸振器结构有更为优良的减振和降噪性能。随着列车运行速度增加,轮轨总辐射噪声增加,同时钢轨动力吸振器结构的降噪效果也有一定提升,而对于不同轮轨表面粗糙度,钢轨动力吸振器降噪量效果不会有较大的波动。
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关键词
振动与波
钢轨动力吸振器
轮轨振动噪声
减振降噪
轮轨表面粗糙度
有限元分析
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Keywords
vibration and wave
rail vibration absorber
wheel/rail noise and vibration
vibration and noise reduction method
wheel and rail roughness
finite element analysis
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分类号
U270.1
[机械工程—车辆工程]
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题名钢轨动力吸振器对城际列车车内噪声的影响研究
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作者
潘德阔
赵新利
韩铁礼
邬奇睿
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机构
中车唐山机车车辆有限公司技术研究中心
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出处
《科技创新与应用》
2025年第11期57-61,共5页
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基金
中国中车集团科技研究开发计划项目(2023CYB283)。
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文摘
钢轨动力吸振器(TMD)是一种有效的降低轮轨振动噪声的手段,但其对城际列车车厢内部噪声的具体影响仍需进一步研究。该文基于有限元法和声学边界元法建立钢轨动力吸振器的振动有限元模型和噪声边界元模型,对其减振和降噪性能进行深入分析。同时,采用统计能量分析方法(SEA),针对时速160 km/h的城际列车,建立车厢内部噪声的预测模型,以评估动力吸振器对噪声水平的影响。结果表明,钢轨动力吸振器能够较好的降低轮轨噪声,可降低轮轨噪声3.2 dB(A),但对于车内噪声仅能降低0.5 dB(A),这与动力吸振器的设计频率有关,该文分析的钢轨动力吸振器主要用于降低1000 Hz频率振动,而车内噪声在这个频率范围并非主导,由此可见,有针对性地设计TMD调谐频率对降低车内噪声十分关键。
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关键词
轮轨振动噪声
钢轨动力吸振器
城际列车
车内噪声
振动有限元模型
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Keywords
wheel-rail vibration and noise
steel rail dynamic vibration absorber(TMD)
intercity train
interior noise
vibration finite element model
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分类号
U270.16
[交通运输工程]
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