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基于损伤比强度理论的约束钢纤维混凝土塑性-损伤模型及应用
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作者 丁发兴 邓亦南 吴霞 《东南大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第1期89-97,共9页
为建立钢纤维混凝土(SFRC)三轴塑性-损伤模型(CDP),采用普通混凝土三轴塑性-损伤模型构建方法,对已有钢纤维混凝土单轴力学性能试验数据库进行整理分析,提出适用于不同钢纤维体积分数下混凝土立方体抗压强度、轴心抗压强度、轴心抗拉强... 为建立钢纤维混凝土(SFRC)三轴塑性-损伤模型(CDP),采用普通混凝土三轴塑性-损伤模型构建方法,对已有钢纤维混凝土单轴力学性能试验数据库进行整理分析,提出适用于不同钢纤维体积分数下混凝土立方体抗压强度、轴心抗压强度、轴心抗拉强度、弹性模量、受压峰值应变与受拉峰值应变的统一计算公式以及钢纤维混凝土单轴受压、受拉应力-应变骨架曲线和卸载刚度表达式。根据钢纤维混凝土损伤比强度理论,推荐了塑性-损伤模型中的三轴强度及其他参数,提出约束钢纤维混凝土三轴塑性-损伤模型。结果表明,在钢筋钢纤维混凝土简支梁静力加载、短柱轴压加载以及悬臂柱低周反复加载的有限元模型分析中,所提模型的计算结果与试验结果符合良好。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 力学性能 塑性-损伤模型 有限元分析
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循环荷载作用下钢纤维混凝土路面响应研究
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作者 梁兆曈 《安徽建筑》 2025年第4期158-160,166,共4页
钢纤维混凝土路面容易遭受循环荷载,产生疲劳破坏,导致结构性能和寿命降低,造成静载未达到设计值就发生破坏。因此,在受到循环荷载作用下的结构设计需考虑疲劳破坏。文章首先运用ABAQUS软件建立循环荷载计算模型,验证循环荷载作用下模... 钢纤维混凝土路面容易遭受循环荷载,产生疲劳破坏,导致结构性能和寿命降低,造成静载未达到设计值就发生破坏。因此,在受到循环荷载作用下的结构设计需考虑疲劳破坏。文章首先运用ABAQUS软件建立循环荷载计算模型,验证循环荷载作用下模型计算的可靠性;然后,建立有限元-无限元结合的钢纤维混凝土路面模型,对常规循环车辆荷载和超载循环车辆荷载作用下的响应进行讨论分析。 展开更多
关键词 循环荷载 疲劳破坏 有限元模型 钢纤维混凝土路面模型
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岩石-钢纤维混凝土复合层动态抗压强度计算模型
3
作者 陈猛 田矣涵 +1 位作者 崔秀文 张通 《岩土工程学报》 EI CAS CSCD 北大核心 2024年第10期2229-2236,共8页
为了研究冲击荷载下岩石-钢纤维混凝土(R-SFRC)复合层的抗压强度模型,利用分离式霍普金森压杆对花岗岩、混凝土和R-SFRC复合层进行动态冲击压缩试验,并通过回归试验结果得到R-SFRC复合层的对数型、幂函数型和强度-应变率依赖机制型3种... 为了研究冲击荷载下岩石-钢纤维混凝土(R-SFRC)复合层的抗压强度模型,利用分离式霍普金森压杆对花岗岩、混凝土和R-SFRC复合层进行动态冲击压缩试验,并通过回归试验结果得到R-SFRC复合层的对数型、幂函数型和强度-应变率依赖机制型3种强度模型,同时考虑R-SFRC复合层界面相互作用,基于Mohr-Coulomb强度准则建立复合层动态抗压强度计算模型。结果表明,R-SFRC复合层动态抗压强度随应变率及钢纤维掺量增大而增大;3种回归模型拟合复合层动态抗压强度试验结果的相关系数范围为0.918~0.999,其中依赖机制型模型与试验结果的相关性最大;基于Mohr-Coulomb强度准则的3种模型得到的复合层抗压强度计算值相对试验值的误差范围为-9.23%~3.16%,对数型模型的误差最大值较小。R-SFRC复合层动态抗压强度计算模型可为混凝土支护隧道围岩设计提供理论基础。 展开更多
关键词 岩石 钢纤维混凝土 动态抗压强度 应变率 Mohr-Coulomb强度准则 强度预测模型
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不同温度下钢筋与钢纤维混凝土的黏结-滑移本构研究
4
作者 陈艳军 孙海军 +1 位作者 李晓东 崔祎菲 《青岛理工大学学报》 2025年第1期34-42,共9页
主要研究了钢筋与钢纤维混凝土(SFRC)在不同温度下(20、200、400、600、800℃)的黏结-滑移本构关系。对14个钢纤维体积掺量为1.5%的SFRC试件进行中心拉拔试验,分析钢筋与SFRC在不同温度下的黏结性能,得到不同温度下的黏结-滑移关系曲线... 主要研究了钢筋与钢纤维混凝土(SFRC)在不同温度下(20、200、400、600、800℃)的黏结-滑移本构关系。对14个钢纤维体积掺量为1.5%的SFRC试件进行中心拉拔试验,分析钢筋与SFRC在不同温度下的黏结性能,得到不同温度下的黏结-滑移关系曲线。试验结果表明:钢筋与SFRC的极限黏结强度随着温度的升高而减小,400~800℃较20~200℃降幅明显;峰值滑移量随温度的升高而增大。基于损伤力学理论建立界面黏结损伤模型,分析不同温度下钢筋与SFRC的黏结损伤规律,并对界面黏结损伤变量和相对滑移值进行回归分析,得到不同温度下钢筋与SFRC黏结-滑移本构方程。将不同温度下的黏结-滑移拟合曲线与试验曲线进行对比分析,结果表明,该本构方程能够较为准确地模拟钢筋与SFRC的黏结性能。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 黏结-滑移本构方程 界面黏结损伤模型 温度
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正交异性钢-钢纤维混凝土组合桥面板疲劳极限状态研究 被引量:4
5
作者 叶华文 潘威洲 +2 位作者 何建希 叶杨帆 邓雪峰 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第4期46-52,共7页
为了解正交异性钢-钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete,SFRC)组合桥面板的疲劳性能及失效机理,以川南城际铁路临港长江大桥为背景,设计、制作正交异性钢-SFRC组合桥面板足尺模型进行疲劳试验,采用ANSYS软件建立试件有限元模... 为了解正交异性钢-钢纤维混凝土(Steel Fiber Reinforced Concrete,SFRC)组合桥面板的疲劳性能及失效机理,以川南城际铁路临港长江大桥为背景,设计、制作正交异性钢-SFRC组合桥面板足尺模型进行疲劳试验,采用ANSYS软件建立试件有限元模型,研究关键细节的疲劳应力和开裂等情况。基于有限元模型,分析不同设计参数(钢顶板厚度、栓钉布置、SFRC抗拉强度及层厚)下组合桥面板疲劳极限状态的失效模式,并提出了主要控制参数取值建议。结果表明:200万次疲劳加载后足尺模型的实测最大裂缝宽度为0.136 mm,出现在SFRC层上缘,钢结构未开裂,组合桥面板疲劳性能良好;组合桥面板疲劳极限状态主要由SFRC层开裂控制,钢顶板厚度、栓钉布置对组合桥面板疲劳性能的影响较小,SFRC抗拉强度和层厚对组合桥面板疲劳性能影响较大,为主要控制参数;在常规正交异性钢桥面板上铺设薄层(厚度不超过50 mm)SFRC时,SFRC抗拉强度不应小于5 MPa,在常规正交异性钢桥面板上铺设普通SFRC(钢纤维体积含量不高于1%,抗拉强度不高于3 MPa)时,SFRC层厚不宜低于100 mm。 展开更多
关键词 组合桥面板 正交异性钢板 钢纤维混凝土 疲劳失效模式 参数分析 足尺模型试验 有限元法
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装配式钢纤维混凝土节点抗震性能研究 被引量:1
6
作者 王辉明 李灿 李汝飞 《力学与实践》 2024年第5期992-1003,共12页
为提高装配式混凝土节点抗震性能,在装配式梁柱节点核心区后浇混凝土中掺入钢纤维,结合ANSYS有限元软件,建立某装配式梁柱节点精细有限元模型,与试验结果对比验证有限元分析的可靠性。采用细观均匀化方法确定钢纤维混凝土非局部增强塑... 为提高装配式混凝土节点抗震性能,在装配式梁柱节点核心区后浇混凝土中掺入钢纤维,结合ANSYS有限元软件,建立某装配式梁柱节点精细有限元模型,与试验结果对比验证有限元分析的可靠性。采用细观均匀化方法确定钢纤维混凝土非局部增强塑性损伤微平面模型的参数取值,研究钢纤维体积掺量等因素对节点力学性能的影响,并将钢纤维混凝土节点应用于装配式框架结构,基于OpenSEES平台进行动力时程分析,考察对结构整体抗震性能的改善作用。结果表明:在核心区掺入钢纤维,可提高节点的承载力和延性,提高幅度分别为4.14%~10.52%和2.94%~34.55%。在结构底部节点区增加钢纤维,可减小结构的层间位移、层间位移角和基底剪力,改善装配式框架结构的抗震性能;当钢纤维掺量较高时,对结构整体抗震性能改善不明显。 展开更多
关键词 装配式结构 钢纤维混凝土 抗震性能 微平面模型 OPENSEES
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单轴受压状态下钢纤维混凝土损伤本构模型研究 被引量:72
7
作者 王春来 徐必根 +1 位作者 李庶林 唐海燕 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2006年第1期151-154,共4页
针对钢纤维混凝土在单调载荷条件下损伤行为的复杂性,根据Weibull统计分布理论和等效应变假定原理,得出了钢纤维混凝土损伤本构模型,基于试验数据,确定了模型参数。分析计算结果显示,该模型可以有效地描述单轴受压状态下钢纤维混凝土的... 针对钢纤维混凝土在单调载荷条件下损伤行为的复杂性,根据Weibull统计分布理论和等效应变假定原理,得出了钢纤维混凝土损伤本构模型,基于试验数据,确定了模型参数。分析计算结果显示,该模型可以有效地描述单轴受压状态下钢纤维混凝土的损伤过程。 展开更多
关键词 单轴 钢纤维混凝土 损伤 损伤变量 本构模型
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考虑损伤阀值影响的钢纤维混凝土损伤本构模型研究 被引量:29
8
作者 薛云亮 李庶林 +1 位作者 林峰 徐宏斌 《岩土力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2009年第7期1987-1992,1999,共7页
从室内试验得到的不同体积率下的钢纤维混凝土全应力-应变曲线的特性,探讨了损伤变量的变化规律及建立钢纤维混凝土损伤本构模型时考虑损伤阀值影响的必要性。基于连续损伤力学理论和统计强度理论,在传统的两参数Weibull分布函数基础上... 从室内试验得到的不同体积率下的钢纤维混凝土全应力-应变曲线的特性,探讨了损伤变量的变化规律及建立钢纤维混凝土损伤本构模型时考虑损伤阀值影响的必要性。基于连续损伤力学理论和统计强度理论,在传统的两参数Weibull分布函数基础上引入损伤阀值参数(位置参数),建立可考虑损伤阀值影响的钢纤维混凝土损伤本构模型,该模型可以反映钢纤维混凝土在低应力水平或变形较小时的线弹性变形特性;根据经验确定损伤阀值参数后,通过混凝土应力-应变全曲线的几何条件求解Weibull分布函数另外两个参数的表达式。最后,基于MATLAB的分析计算结果,并通过与钢纤维混凝土单轴压缩试验实测结果对比,证明模型可以很好的反映单轴受压状态下钢纤维混凝土的应力-应变关系,探讨了损伤阀值取值的大小。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 损伤阀值 微元强度 本构模型
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钢纤维混凝土复合层路面材料的力学性能 被引量:8
9
作者 汪益敏 贺军 焦楚杰 《华南理工大学学报(自然科学版)》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第11期21-25,共5页
研究了钢纤维掺量为0~2.0%时对C40混凝土的力学性能的影响,并研究了最优配合比条件下不同组合尺寸的复合式混凝土的力学性能及经济性.结果表明:钢纤维混凝土的抗压强度随钢纤维掺量增加而增大,在钢纤维掺量为1.5%时,抗压强度提高27%,... 研究了钢纤维掺量为0~2.0%时对C40混凝土的力学性能的影响,并研究了最优配合比条件下不同组合尺寸的复合式混凝土的力学性能及经济性.结果表明:钢纤维混凝土的抗压强度随钢纤维掺量增加而增大,在钢纤维掺量为1.5%时,抗压强度提高27%,弯拉强度提高50%;钢纤维的掺入使混凝土的荷载位移关系由弹性变形破坏为主转变为弹塑性变形破坏形式,混凝土路面易脆性断裂的不良性能得到改善;钢纤维掺量为1.5%的钢纤维混凝土与普通混凝土按照1∶3的厚度比例组合成的两层式复合钢纤维混凝土具有良好的强度、抗变形性能和经济效益. 展开更多
关键词 道路工程 钢纤维混凝土 混凝土配合比 复合层路面 抗压强度 弯拉强度
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钢纤维石墨导电混凝土在路面除冰雪中的应用研究 被引量:19
10
作者 李丹 董发勤 沈刚 《新型建筑材料》 北大核心 2004年第11期61-64,共4页
在钢纤维石墨导电混凝土板的电热实验基础上,进行了钢纤维石墨导电混凝土板实验室除冰和野外化雪的研究。研究结果表明,利用钢纤维石墨导电混凝土在通电后产生的热量,可有效地清除路面上的冰雪,价格较碳纤维导电混凝土便宜。
关键词 导电混凝土 钢纤维 石墨 路面 桥面 除冰 融雪
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路面层铺式钢纤维混凝土力学强度分析 被引量:2
11
作者 周翔 顾侃 +1 位作者 叶奋 黄彭 《中外公路》 北大核心 2005年第5期134-136,共3页
上下层铺式钢纤维混凝土路面是一种新型的路面结构形式,该文通过不同掺量钢纤维混凝土与素混凝土的对比试验,分析了钢纤维混凝土力学性能的改善状况,研究了该种路面结构的可行性。
关键词 层铺式钢纤维混凝土 疲劳试验 力学性能 钢纤维混凝土路面 强度分析 土力学 面层 对比试验 混凝土 路面结构
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隧道钢纤维混凝土单层衬砌模型试验及数值模拟 被引量:5
12
作者 胡磊 王志杰 +2 位作者 何明磊 王奇 董玉辉 《铁道建筑》 北大核心 2014年第6期72-74,共3页
为了对隧道钢纤维混凝土单层衬砌作出安全性评价,使用卧式加载系统对钢纤维混凝土衬砌模型进行了室内试验。在保持平面应变的情况下,对隧道衬砌模型进行垂直方向和侧向加载以模拟隧道实际受力状态;同时利用FLAC 3D软件建立了隧道数值模... 为了对隧道钢纤维混凝土单层衬砌作出安全性评价,使用卧式加载系统对钢纤维混凝土衬砌模型进行了室内试验。在保持平面应变的情况下,对隧道衬砌模型进行垂直方向和侧向加载以模拟隧道实际受力状态;同时利用FLAC 3D软件建立了隧道数值模型。通过模型试验和数值模拟对特定隧道断面钢纤维混凝土单层衬砌的安全性进行了评价。模型试验及数值模拟分析结果表明,在设计荷载作用下对于衬砌各特殊验算截面,试验结果与数值模拟所得安全系数相差不大。模型试验与数值模拟相互验证,将二者相结合是一种评价隧道衬砌结构安全性的较为可靠的方法。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 单层衬砌 数值分析 模型试验 有限差分方法 安全性评价
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受拉侧锈蚀钢纤维-钢筋混凝土管片承载力退化模型研究 被引量:5
13
作者 封坤 耿珺洋 +4 位作者 杨仁杰 肖明清 龚彦峰 谢俊 苟超 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2022年第2期100-110,共11页
近年来,国内外新建盾构隧道与管道工程中采用钢纤维-钢筋混凝土管片愈来愈多,在侵蚀环境下管片钢筋锈蚀的问题突出,提出适用于锈蚀后钢纤维-钢筋混凝土管片的残余承载力计算的方法十分重要。鉴于此,文章根据服役期盾构隧道管片所处环境... 近年来,国内外新建盾构隧道与管道工程中采用钢纤维-钢筋混凝土管片愈来愈多,在侵蚀环境下管片钢筋锈蚀的问题突出,提出适用于锈蚀后钢纤维-钢筋混凝土管片的残余承载力计算的方法十分重要。鉴于此,文章根据服役期盾构隧道管片所处环境及受力特征,结合钢筋混凝土结构正截面承载力计算理论,提出受拉侧锈蚀钢纤维-钢筋混凝土管片承载力退化模型,并给出相应的求解流程。同时,分析不同锈蚀率与不同钢纤维掺量下受拉侧锈蚀钢纤维-钢筋混凝土管片承载力曲线,并将该模型理论解与压弯荷载作用下钢纤维-钢筋混凝土管片的同步加速锈蚀室内试验结果进行比较,验证了该模型的适用性和可靠性。主要结论有:(1)随着钢纤维的掺量增加,混凝土的立方体抗压强度会先增大后减小;(2)偏心受压管片构件极限弯矩最大值随主筋锈蚀率的增大而不断减小,随钢纤维掺量的增大而不断增大,但增大幅度逐渐减小;极限轴力最大值受主筋锈蚀率的影响不大,但随钢纤维掺量先增大后减小。(3)主筋锈蚀率与钢纤维掺量对大偏心受压构件的影响均大于小偏心受压构件;界限偏心距随主筋锈蚀率的增大而减小,随钢纤维掺量的增大而增大。 展开更多
关键词 盾构隧道 钢纤维-钢筋混凝土管片 电化学加速锈蚀试验 承载力退化模型
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钢纤维混凝土路面厚度设计方法的研究 被引量:1
14
作者 陈荣生 符冠华 王宝生 《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 1992年第4期56-62,共7页
本文根据钢纤维混凝土所具有的塑性性质,应用塑性理论,对路面板的极限承载能力进行理论分析,提出了路面板板中、板边和板角部位的极限承载力计算公式,可用于钢纤维混凝土路面的厚度设计。本文还在室内外试验和理论分析的基础上,提出了... 本文根据钢纤维混凝土所具有的塑性性质,应用塑性理论,对路面板的极限承载能力进行理论分析,提出了路面板板中、板边和板角部位的极限承载力计算公式,可用于钢纤维混凝土路面的厚度设计。本文还在室内外试验和理论分析的基础上,提出了旧混凝土路面上加铺钢纤维混凝土罩面的厚度计算公式。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 路面 设计 厚度
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层布式钢纤维混凝土在旧水泥路面改造中的应用 被引量:2
15
作者 朱梦良 刘晔 《中外公路》 北大核心 2013年第1期77-80,共4页
结合湖南省湘潭市境内沪瑞线G320、京深线G107的旧水泥路面改造工程,介绍了旧水泥路面碎石化和层布式钢纤维混凝土的施工工艺、施工质量控制、工程应用情况和工程应用效果。
关键词 旧水泥混凝土路面 层布式 钢纤维 碎石化
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旧水泥混凝土路面加铺钢纤维混凝土的设计与施工 被引量:1
16
作者 郑舟 陆艳 《合肥工业大学学报(自然科学版)》 CAS CSCD 2001年第3期408-411,共4页
针对旧水泥混凝土路面尤其是受标高和使用限制的特殊路段路面损坏后 ,如何进行改造的问题 ,以 10 4国道明光收费站站区加铺钢纤维水泥混凝土工程为例 ,结合工程实践 ,介绍了钢纤维水泥混凝土较普通水泥混凝土具有使用寿命长、养护费用... 针对旧水泥混凝土路面尤其是受标高和使用限制的特殊路段路面损坏后 ,如何进行改造的问题 ,以 10 4国道明光收费站站区加铺钢纤维水泥混凝土工程为例 ,结合工程实践 ,介绍了钢纤维水泥混凝土较普通水泥混凝土具有使用寿命长、养护费用低和减薄结构厚度等优点的路面结构 ,采用直接加铺的办法对原收费站站区旧混凝土路面进行改造的设计方法及施工工艺。 展开更多
关键词 混凝土路面 加铺 钢纤维水泥混凝土
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钢纤维混凝土路面施工质量控制 被引量:5
17
作者 王强 王娇 杨明飞 《路基工程》 2009年第6期204-205,共2页
钢纤维混凝土路面,通过网状分布的钢纤维,改善混凝土的性能,大大提高了混凝土的抗折强度,同时提高了混凝土的耐磨、抗渗和抗冲击力能力,减少断板、龟裂等病害现象。根据水泥混凝土的特点和材料要求,结合钢纤维混凝土路面施工试验,阐述... 钢纤维混凝土路面,通过网状分布的钢纤维,改善混凝土的性能,大大提高了混凝土的抗折强度,同时提高了混凝土的耐磨、抗渗和抗冲击力能力,减少断板、龟裂等病害现象。根据水泥混凝土的特点和材料要求,结合钢纤维混凝土路面施工试验,阐述其施工中对材料质量和施工质量的控制方法。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 路面 施工质量控制
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钢纤维混凝土在路面桥面工程中应用 被引量:10
18
作者 马芹永 朱群敏 《中国市政工程》 2001年第2期21-23,共3页
钢纤维混凝土是一种新型的复合材料 ,具有优良的抗裂性、抗弯性、耐冲击性、耐疲劳性等特点 ,在公路路面、桥面、机场跑道等工程中应用表明 ,钢纤维混凝土具有减薄面层厚度、加大缩缝间距、改善路面的使用性能、延长路面使用寿命等优点... 钢纤维混凝土是一种新型的复合材料 ,具有优良的抗裂性、抗弯性、耐冲击性、耐疲劳性等特点 ,在公路路面、桥面、机场跑道等工程中应用表明 ,钢纤维混凝土具有减薄面层厚度、加大缩缝间距、改善路面的使用性能、延长路面使用寿命等优点。对钢纤维混凝土路面的经济性应从长期和短期效益 ,一次投入与维修保养费用等进行综合合理评定 ,以便更好地推广应用钢纤维混凝土路面。 展开更多
关键词 钢纤维混凝土 路面 桥面 复合材料
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层布式钢纤维混凝土典型路面板厚度表的研制 被引量:3
19
作者 倪铁权 卢哲安 张明远 《路基工程》 2009年第6期69-70,共2页
对不同交通等级的层布式钢纤维混凝土路面进行了静力计算,编制了不同横向缩缝间距、不同板宽、不同板厚对应不同交通等级层布式钢纤维混凝土路面板厚度的表格,可供工程设计参考使用。
关键词 层布式钢纤维 混凝土路面 设计 厚度
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钢纤维混凝土与钢结合梁桥面板等效板单元模型及其应用 被引量:2
20
作者 王解军 肖景新 《中南公路工程》 北大核心 2004年第3期31-32,37,共3页
基于拉压等效与弯曲等效方法,提出了钢纤维混凝土与钢结合梁桥面板换算为单一材料等效板单元的计算模式,导出了等效板单元的厚度和弹性模量的计算式。可方便地采用一般的有限元程序对结合梁桥进行空间分析。对一座实际的钢纤维混凝土与... 基于拉压等效与弯曲等效方法,提出了钢纤维混凝土与钢结合梁桥面板换算为单一材料等效板单元的计算模式,导出了等效板单元的厚度和弹性模量的计算式。可方便地采用一般的有限元程序对结合梁桥进行空间分析。对一座实际的钢纤维混凝土与钢结合梁桥进行了空间应力分析及静载试验。 展开更多
关键词 结合梁桥 桥面板 钢纤维混凝土 空间应力 静载试验 等效方法 计算式 单元模型 有限元程序 拉压
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