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客运专线钢系杆拱桥自振特性及结构参数研究 被引量:3
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作者 刘德军 李小珍 司秀勇 《铁道建筑》 北大核心 2007年第4期1-3,共3页
利用大型通用有限元软件,对一座客运专线钢系杆拱桥结合梁桥面方案进行有限元分析。分析结果表明,横撑布置、桥面系刚度、矢跨比和拱肋刚度对竖向基频影响不大,桥面系刚度对横向基频的影响很大,桥面系下平联斜撑和铺设钢板均能显著提高... 利用大型通用有限元软件,对一座客运专线钢系杆拱桥结合梁桥面方案进行有限元分析。分析结果表明,横撑布置、桥面系刚度、矢跨比和拱肋刚度对竖向基频影响不大,桥面系刚度对横向基频的影响很大,桥面系下平联斜撑和铺设钢板均能显著提高其横向基频。 展开更多
关键词 客运专线 钢系杆拱桥 结合梁桥面 自振特性
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市域铁路大跨度简支钢系杆拱桥设计方案
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作者 程石利 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第S02期54-58,共5页
市域铁路作为轨道交通体系的重要一环,在城市建设中占有重要地位。结合某市域铁路工程,研究大跨度简支钢系杆拱桥的适应性,分析其受力特性,并进行结构参数的对比研究。结果表明:200 m的简支钢系杆拱桥在市域铁路中的应用合理可行;采用... 市域铁路作为轨道交通体系的重要一环,在城市建设中占有重要地位。结合某市域铁路工程,研究大跨度简支钢系杆拱桥的适应性,分析其受力特性,并进行结构参数的对比研究。结果表明:200 m的简支钢系杆拱桥在市域铁路中的应用合理可行;采用带外伸跨的连续梁系杆拱体系,能大幅改善梁端转角,为该类型桥梁主跨的进一步拓展提供了一个可行的方向;拱桥采用较大矢跨比有利于结构受力;网状吊杆形式较竖直吊杆对结构竖向刚度、梁端转角改善明显。 展开更多
关键词 市域铁路 大跨度桥梁 钢系杆拱桥 网状吊 结构分析
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基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算研究
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作者 王宁波 范治豪 常柱刚 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期748-756,共9页
为获取大跨钢桁系杆拱桥精准无应力线形和合理成桥系杆力,考虑系杆拱桥无应力状态特征和成桥状态水平系杆力取值目标,提出一种基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算方法。以无应力线形经荷载作用变形后的空间位置与设计线形间的... 为获取大跨钢桁系杆拱桥精准无应力线形和合理成桥系杆力,考虑系杆拱桥无应力状态特征和成桥状态水平系杆力取值目标,提出一种基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算方法。以无应力线形经荷载作用变形后的空间位置与设计线形间的差值和拱脚位移均逼近0作为迭代计算目标,选定钢桁系杆拱桥设计线形参数为初始无应力状态空间位置信息,考虑实际施工工序存在的结构体系转换特征,计算其在荷载作用下变形后线形空间位置信息和设计线形间的差值和拱脚位移。将空间位置信息差值反向叠加至无应力线形并根据拱脚位移计算初始系杆索力,从而实现拱肋无应力状态空间位置信息和水平系杆力的同步更新。开展多次迭代计算,直至空间位置信息差值和拱脚水平位移均满足迭代目标。结合某大跨钢桁系杆拱桥设计参数,开展钢桁系杆拱桥无应力状态计算研究,同步获取拱肋无应力线形节点空间位置和合理成桥系杆力。对比无应力状态计算结果与实际设计采用值,两者上弦杆预拱度幅值分别为6.9 cm和8.2 cm,拱脚水平位移分别为3.1×10^(-5) cm和1.2 cm,比较接近,验证了本文无应力状态计算方法的正确性和可行性。基于多目标控制的钢桁系杆拱桥无应力状态计算方法能获取精准无应力状态信息,可为此类桥梁的设计和施工提供重要指导。 展开更多
关键词 拱桥 无应力线形 水平 双目标有限迭代 空间位置信息
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波兰维斯瓦河系杆拱人行桥平旋施工
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《世界桥梁》 北大核心 2014年第4期96-96,共1页
波兰克拉科夫新修建的一座人行桥横跨维斯瓦河,是波兰首座平旋施工的桥梁。19世纪时曾在桥址处修建过人行桥,石桥台保留至今。新人行桥为跨径148 m 的钢系杆拱桥,拱半径170 m ,拱矢高15.3 m ,矢跨比约1/10。拱肋为双重管结构,... 波兰克拉科夫新修建的一座人行桥横跨维斯瓦河,是波兰首座平旋施工的桥梁。19世纪时曾在桥址处修建过人行桥,石桥台保留至今。新人行桥为跨径148 m 的钢系杆拱桥,拱半径170 m ,拱矢高15.3 m ,矢跨比约1/10。拱肋为双重管结构,内、外侧管直径为1620 m m、2020 m m ,均填充自密实混凝土。考虑景观和航道因素没有在河内设置桥墩。拱肋两端固定在混凝土桥台上。该桥矢跨比小,整体结构像一片树叶(见图1),设计具有通透感。 展开更多
关键词 钢系杆拱桥 人行桥 波兰 施工 自密实混凝土 矢跨比 管结构 体结构
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