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高烈度震区大跨径中承式钢箱系杆拱桥减隔震技术研究 被引量：2
1
作者 孙建鹏 李进斌 +2 位作者 徐伟超 王毅 于超 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第6期141-150,170,共11页
为了研究高强度地震作用下大跨径中承式钢箱系杆拱桥地震响应及减隔震技术,以西双版纳黎明大桥为工程背景,选取类似场地的实际地震动记录作为输入地震波,采用非线性时程分析法,研究支座类型及参数变化对拱桥结构的减隔震效果。结果表明... 为了研究高强度地震作用下大跨径中承式钢箱系杆拱桥地震响应及减隔震技术,以西双版纳黎明大桥为工程背景,选取类似场地的实际地震动记录作为输入地震波,采用非线性时程分析法,研究支座类型及参数变化对拱桥结构的减隔震效果。结果表明:相比于普通支座,减隔震支座能大幅降低结构内力,但纵向位移有所增加,且摩擦摆支座的减隔震效果要强于铅芯橡胶支座;摩擦摆支座+黏滞阻尼器联合抗震体系能够有效降低纵向和横向位移,进一步能提升桥梁的抗震性能;对联合抗震体系进行参数敏感性分析可知:最佳的参数范围是:摩擦因数为0.04,曲率半径在3 200~4 200 mm,阻尼系数为6 000,阻尼指数在0.2~0.4;在最优抗震体系下,结构位移和内力均显著降低,最大减震率分别达到了75.3%和82.3%,表明该体系大幅提高了拱桥抵抗地震的能力,为同类桥梁减隔震设计提供参考。 展开更多
关键词 高烈度 大跨径中承式钢箱系杆拱桥 有限元 地震响应 减隔震技术 摩擦摆支座 黏滞阻尼器
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96m钢箱系杆拱桥动力响应及行车安全性分析 被引量：20
2
作者 朱志辉 朱玉龙 +1 位作者 余志武 郭向荣 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2013年第6期21-29,共9页
采用有限元方法建立轨道—桥梁三维空间模型,采用多刚体动力学方法建立31个自由度车辆模型,应用非线性赫兹接触模拟轮轨之间可分离的接触关系,根据轮轨间的位移协调条件建立车—线—桥耦合系统动力方程。采用显示积分与隐式积分相结合... 采用有限元方法建立轨道—桥梁三维空间模型,采用多刚体动力学方法建立31个自由度车辆模型,应用非线性赫兹接触模拟轮轨之间可分离的接触关系,根据轮轨间的位移协调条件建立车—线—桥耦合系统动力方程。采用显示积分与隐式积分相结合的数值积分方法分别求解车辆和桥梁的动力方程,然后进行耦合系统动力响应分析。运用该方法对京沪高速铁路某四线96m跨度钢箱系杆拱桥的动力响应及行车安全性能进行分析。结果表明:该大跨度钢箱系杆拱桥拥有足够的竖向和横向刚度,满足动力特性和列车走行性的各项指标要求;车体振动加速度、脱轨系数和横向轮轨力符合规范要求。针对我国现行规范规定的准静态轮重减载率在评判高速列车运行安全性时偏于保守的问题,建议综合考虑动态轮重减载率、轮重减载率超限持续时间以及轮重减载率超越概率等多项指标,对列车运行的安全性进行综合判断。 展开更多
关键词 钢箱系杆拱桥 大跨度 耦合振动 动力响应 行车安全 轮重减载率 高速铁路
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福厦铁路钢箱系杆拱桥设计构思与研究 被引量：10
3
作者 郭建勋 袁明 +1 位作者 陈列 艾智能 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2006年第A02期97-100,共4页
采用有限元方法,对钢系杆拱各种矢跨比、拱梁刚度比、拱肋平面倾角、吊杆及其他主要杆件截面形式、主桁中心距、横向连接、桥面形式等进行计算,得出不同结构参数下的钢系杆拱的优缺点,提出了适合于福厦铁路实际情况的合理结构形式和设... 采用有限元方法,对钢系杆拱各种矢跨比、拱梁刚度比、拱肋平面倾角、吊杆及其他主要杆件截面形式、主桁中心距、横向连接、桥面形式等进行计算,得出不同结构参数下的钢系杆拱的优缺点,提出了适合于福厦铁路实际情况的合理结构形式和设计参数。 展开更多
关键词 铁路桥 钢箱系杆拱桥 桥梁设计 研究
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温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥车桥动力响应的影响 被引量：14
4
作者 尹邦武 杨峰 +1 位作者 郭向荣 何旭辉 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2013年第6期21-27,共7页
为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96 m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的"对号入座"法则... 为分析温度变形对大跨度钢箱系杆拱桥列车走形性的影响,以某跨度为96 m的四线下承式钢箱系杆拱桥为例,首先建立该桥的动力分析模型并对其进行自振特性分析,然后,根据弹性系统动力学势能不变值原理与形成矩阵的"对号入座"法则,分别考虑桥梁在3种温度体系(未考虑温度、升温、降温)下产生的变形影响,将其以组合曲线的形式叠加到轨道不平顺中进行列车走行性分析,建立车桥系统的空间振动方程,并对3种工况下的车桥耦合动力响应进行计算分析。研究结果表明:温度变形对桥梁动力响应的影响不大,对列车响应中脱轨系数、横向力、车体横向加速度及横向sperling指标有显著的影响,但在各温度变形工况下列车走行性仍满足限值要求。 展开更多
关键词 温度变形 钢箱系杆拱桥 轨道不平顺 车桥耦合 动力响应
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成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥主桥钢箱系杆拱桥设计 被引量：15
5
作者 肖德存 梅新咏 苏杨 《世界桥梁》 北大核心 2022年第1期1-6,共6页
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为山区公铁合建桥梁,主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面拱桥。336 m主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱,拱轴线为抛物线,矢跨比为1/3.36,拱肋采用钢箱结构,2片拱肋中心间距28.5 m。上层铁路桥面... 成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为山区公铁合建桥梁,主桥为(116+120+336+120+116)m双层桥面拱桥。336 m主拱采用拱墩固结、拱梁分离的钢箱系杆拱,拱轴线为抛物线,矢跨比为1/3.36,拱肋采用钢箱结构,2片拱肋中心间距28.5 m。上层铁路桥面采用箱形边主梁、纵横梁体系的正交异性整体钢桥面板,主梁边箱内高3.0 m,内宽1.4 m;下层公路桥面采用工字形边主梁形式的正交异性板钢桥面;铁路桥面、公路桥面分别采用刚性吊杆和柔性吊索与拱肋连接,柔性吊索内穿铁路刚性吊杆。主桥基础采用3.4 m钻孔灌注桩,桥墩分为立柱与墩身两部分,上层立柱支承铁路主梁,采用预应力横梁相接,下层墩身支承公路主梁及主拱,采用钢筋混凝土横梁相接。采用空间有限元软件对该桥进行结构静力、稳定性分析,结果均满足设计要求。 展开更多
关键词 公路铁路两用桥 钢箱系杆拱桥 正交异性板 刚性吊杆 柔性吊索 钻孔灌注桩 桥梁设计
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下承式钢箱系杆拱桥在多车荷载作用下的动力响应分析 被引量：6
6
作者 陈水生 陈潇 +1 位作者 赵辉 桂水荣 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2021年第5期841-850,共10页
目的研究钢箱系杆拱桥车桥耦合振动响应并分析多车荷载对该类型桥梁车桥耦合振动的影响。方法以舍里甲大桥为工程背景,基于ANSYS软件建立该桥的有限元模型,并将3轴汽车简化为三维9自由度车辆模型;结合模态综合法,采用Newmark-β数值方... 目的研究钢箱系杆拱桥车桥耦合振动响应并分析多车荷载对该类型桥梁车桥耦合振动的影响。方法以舍里甲大桥为工程背景,基于ANSYS软件建立该桥的有限元模型,并将3轴汽车简化为三维9自由度车辆模型;结合模态综合法,采用Newmark-β数值方法计算得到桥梁的位移及其动力放大系数。结果车辆偏载对主梁竖向挠度冲击系数的影响较小;多车荷载对桥梁动力响应具有较大影响,主梁竖向挠度冲击系数随横向加载车辆数量的增加而减小,横向双车、横向三车对比横向单车冲击系数分别减小33.98%和43.32%;随纵向加载车辆数量的增多出现较大波动,纵向多车工况下冲击系数小于单车工况,纵向双车、纵向三车的冲击系数分别比纵向单车减小26.39%和18.06%;两车开对比两车同向行驶的主梁挠度冲击系数减小了51.40%;桥梁部分构件的局部动力冲击系数大于桥梁整体动力冲击系数,其中短吊杆的动力冲击系数相比于长吊杆增大72.5%。结论多车荷载作用下的主梁竖向挠度冲击系数均小于单车荷载作用,按单车荷载作用下冲击系数计算汽车荷载效应是较为安全的。 展开更多
关键词 钢箱系杆拱桥 多车荷载 车桥耦合振动 冲击系数
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新建铁路四线钢箱系杆拱桥施工支架仿真分析 被引量：6
7
作者 蒋宗全 高金亮 +3 位作者 唐继舜 陈双权 朱浩波 李廷钰 《铁道建筑》 北大核心 2011年第3期28-30,共3页
新建铁路跨济兖公路特大桥,选用两跨96 m下承式四线钢箱系杆拱桥,采用支架原位拼装施工。为保证施工支架的稳定性并控制支架变形,在施工过程中进行了实时施工支架仿真分析。本文采用大型通用有限元软件ANSYS建立了有限元仿真模型,模拟... 新建铁路跨济兖公路特大桥,选用两跨96 m下承式四线钢箱系杆拱桥,采用支架原位拼装施工。为保证施工支架的稳定性并控制支架变形,在施工过程中进行了实时施工支架仿真分析。本文采用大型通用有限元软件ANSYS建立了有限元仿真模型,模拟桥梁施工过程中支架的受力和变形状况,分析了各工况下支架的变形和稳定性。通过实际观测数据的比较分析,验证了施工支架的可行性和合理性。 展开更多
关键词 钢箱系杆拱桥 满布支架 仿真分析
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京雄城际铁路简支大跨度钢箱系杆拱桥静动力性能 被引量：7
8
作者 杨建伟 《铁道建筑》 北大核心 2022年第9期70-74,共5页
采用MIDAS有限元软件建立京雄城际铁路跨径112.5 m的简支钢箱系杆拱桥模型,计算了静载作用下该桥的受力性能、自振频率和振型。对该桥进行了静载试验、动力特性试验和动载试验,对比分析了有限元模拟计算值和实测值。结果表明:静载作用... 采用MIDAS有限元软件建立京雄城际铁路跨径112.5 m的简支钢箱系杆拱桥模型,计算了静载作用下该桥的受力性能、自振频率和振型。对该桥进行了静载试验、动力特性试验和动载试验,对比分析了有限元模拟计算值和实测值。结果表明:静载作用下钢箱系杆拱桥各控制截面的挠度和应力的实测值与计算值相符,校验系数均小于1.0;结构受力变形对称性良好;自振频率和振型的实测值与计算值基本一致,结构整体刚度良好;动载作用下桥梁各项动力学性能指标均小于规范值,且各项指标与行车速度关系不明显。可见,钢箱系杆拱桥静动载作用下受力性能良好,可应用于城际铁路桥梁建设。 展开更多
关键词 铁路桥梁 受力性能 现场试验 钢箱系杆拱桥 静载试验 动载试验
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客运专线大跨度钢箱系杆拱桥原位拼装施工技术 被引量：4
9
作者 席红星 《铁道建筑》 北大核心 2011年第6期49-51,共3页
依托福厦客运专线木兰溪特大桥128 m下承式钢箱系杆拱施工,详细总结了大跨度、大吨位钢箱系杆拱桥原位拼装施工技术,含支撑体系、钢箱梁拼装、拱肋与吊杆施工等,对同类型桥梁施工有一定的借鉴和指导作用。
关键词 桥梁工程 钢箱系杆拱桥 原位拼装 施工技术
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大跨双层公铁两用钢箱拱桥设计关键技术 被引量：3
10
作者 王志 梅新咏 苏杨 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期113-117,共5页
成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主桥为主跨336 m双层桥面钢箱系杆拱桥,是世界上首座高铁在上层、公路在下层的分离式桥面公铁两用钢箱拱桥,两层桥面高差32 m。在钢箱拱上采用将公路柔性吊索内穿于铁路刚性吊杆并独立锚固于拱肋的技术,解... 成贵高铁宜宾金沙江公铁两用桥主桥为主跨336 m双层桥面钢箱系杆拱桥,是世界上首座高铁在上层、公路在下层的分离式桥面公铁两用钢箱拱桥,两层桥面高差32 m。在钢箱拱上采用将公路柔性吊索内穿于铁路刚性吊杆并独立锚固于拱肋的技术,解决了双层桥面吊杆布置和锚固难的问题;采用水平钢箱连杆连接拱肋与铁路桥面的技术,解决了铁路桥面短刚性吊杆疲劳问题;拱墩固结段的钢-混接头采用直接承压式,用高强锚栓提供预压力的方式解决了钢-混接头受力复杂的难题;采用正交异性钢桥面板、底层超高性能混凝土和面层改性沥青的组合桥面铺装体系,有效降低了钢桥面的应力和疲劳开裂风险,延长使用寿命;采用八边形截面的刚性吊杆有效改善了吊杆的涡振性能,并对大桥抗风性能进行了风洞模型试验。风-车-桥耦合动力分析结果表明桥梁的动力性能和列车过桥时的安全性与舒适性均满足规范要求。 展开更多
关键词 高速铁路 公路铁路两用桥 钢箱系杆拱桥 双层桥面 吊杆构造 设计
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