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钢箱梁斜拉桥成桥索力优化分析 被引量：19
1
作者 周绪红 戴鹏 狄谨 《建筑科学与工程学报》 CAS 2007年第2期19-23,共5页
基于最优化理论,建立了斜拉桥索力约束优化数学模型。以斜拉桥空间有限元模型为基础,以成桥线形为目标函数,通过转化次要目标函数为约束条件等措施,采用无约束的共轭梯度法,对成桥索力进行了优化计算,并应用该法对红岛航道桥这一独塔双... 基于最优化理论,建立了斜拉桥索力约束优化数学模型。以斜拉桥空间有限元模型为基础,以成桥线形为目标函数,通过转化次要目标函数为约束条件等措施,采用无约束的共轭梯度法,对成桥索力进行了优化计算,并应用该法对红岛航道桥这一独塔双索面钢箱梁斜拉桥进行了索力调整计算。通过设置不同的目标函数,比较了索力调整方法的差异和适用性。计算结果表明:不同类型的斜拉桥,其索力调整的主要目标也不尽相同,钢箱梁斜拉桥的索力调整主要以成桥线形为首要目标;该优化计算方法简便有效,计算精度高,成桥线形拟合好,具有较高的实用价值。 展开更多
关键词 桥梁工程 钢箱梁斜拉桥 索力优化 成桥线形 有限元分析
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大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式锚拉板受力及传力特性研究 被引量：7
2
作者 施洲 钟美玲 +1 位作者 张晓江 周凯旋 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2020年第6期61-70,共10页
针对新型大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式锚拉板,采用仿真分析与室内足尺模型试验相结合的研究方法,研究原结构在最不利索力下的受力传力特性,并分析不同设计参数对结构受力传力的影响。结果表明:斜拉桥对接式锚拉板主要传力板件为锚筒、... 针对新型大跨度铁路钢箱梁斜拉桥对接式锚拉板,采用仿真分析与室内足尺模型试验相结合的研究方法,研究原结构在最不利索力下的受力传力特性,并分析不同设计参数对结构受力传力的影响。结果表明:斜拉桥对接式锚拉板主要传力板件为锚筒、锚筒加劲肋和锚板;锚板与锚筒连接焊缝及锚板与腹板对接焊缝是关键传力部位;仅在锚板开孔圆弧过渡处、锚筒及其加劲肋与承压板相接处、锚板与锚筒连接焊缝端点、承压板与锚板焊缝端点存在小范围应力集中,结构整体应力水平在150 MPa以内;试验实测与理论应力结果吻合较好;随着锚筒与锚板焊缝长度缩短,焊缝应力分布曲线整体向高应力区移动,且低应力区段应力增长幅度大于高应力区段;随锚板厚度的增加,锚筒与锚板焊缝整体应力呈现显著降低的趋势,但应力降低的速率随锚板厚度增加而降低;锚拉板结构具有良好的受力传力性能。 展开更多
关键词 铁路 钢箱梁斜拉桥 锚拉板 传力特性 对接焊缝 模型试验
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钢箱梁斜拉桥横向预拱度的设置 被引量：6
3
作者 娄健 杨成斌 杨建亚 《合肥工业大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 2003年第6期1195-1198,共4页
梁宽较大的斜拉桥钢箱梁在自重和二期恒载的作用下,在横桥向有着较大的挠度,在设计中必须予以考虑。文章应用Ansys结构计算通用程序中结构分析模块,对钢箱梁就影响横向挠度的多种变量分别进行了计算,并对计算结果进行对比分析,找出了影... 梁宽较大的斜拉桥钢箱梁在自重和二期恒载的作用下,在横桥向有着较大的挠度,在设计中必须予以考虑。文章应用Ansys结构计算通用程序中结构分析模块,对钢箱梁就影响横向挠度的多种变量分别进行了计算,并对计算结果进行对比分析,找出了影响该量值的主要因素,以及各变量对钢箱梁横向挠度的影响程度,为以后的设计提供了数值依据。 展开更多
关键词 钢箱梁斜拉桥 横向预拱度 挠度 跨度 有限元模型
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川南城际铁路临港长江大桥首节钢箱梁成功架设
4
作者 熊旺平 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期97-98,共2页
2020年11月2日,川南城际铁路临港长江大桥首节钢箱梁架设成功(见图1),标志着主桥钢箱梁架设施工正式启动,全面进入上部结构施工阶段。川南城际铁路临港长江大桥于宜宾市临港区跨越长江,为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过... 2020年11月2日,川南城际铁路临港长江大桥首节钢箱梁架设成功(见图1),标志着主桥钢箱梁架设施工正式启动,全面进入上部结构施工阶段。川南城际铁路临港长江大桥于宜宾市临港区跨越长江,为新建川南城际铁路与渝昆高铁、蓉昆高铁共同的过江通道。大桥为主跨522 m公铁两用双塔双索面钢箱梁斜拉桥(见图2),桥长1742 m,桥宽63.9 m。大桥采用“4线铁路+6车道公路”公铁平层设计方案,其中,4线铁路速度目标值为350 km/h;6车道公路为双向城市主干道,设计速度80 km/h。 展开更多
关键词 城际铁路 长江大桥 钢箱梁斜拉桥 钢箱梁架设 速度目标值 上部结构施工 过江通道 双塔双索面
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南中高速洪奇门特大桥19号桥塔下横梁浇筑完成 被引量：2
5
作者 陈作群 《世界桥梁》 北大核心 2021年第6期123-123,共1页
2021年11月1日,南(广州南沙)中(中山)高速洪奇门特大桥19号桥塔下横梁浇筑完成(见图1)。图1洪奇门特大桥19号桥塔下横梁浇筑洪奇门特大桥为主跨520 m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥(见图2)。桥塔采用钻石形,形似木棉花开,塔高178.5 m... 2021年11月1日,南(广州南沙)中(中山)高速洪奇门特大桥19号桥塔下横梁浇筑完成(见图1)。图1洪奇门特大桥19号桥塔下横梁浇筑洪奇门特大桥为主跨520 m双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥(见图2)。桥塔采用钻石形,形似木棉花开,塔高178.5 m,考虑结构受力和景观效果要求,塔柱采用八角形截面。桥塔设置1道下横梁,为预应力矩形结构,共设置76束22-15.2 mm预应力钢绞线。斜拉索采用平行钢丝斜拉索,呈扇形索面布置,每扇面由16对斜拉索组成。 展开更多
关键词 钢箱梁斜拉桥 斜拉索 双塔双索面 半飘浮体系 预应力钢绞线 下横梁 桥塔 塔柱
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武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥成功转体
6
作者 余娅娟 张博君 《世界桥梁》 北大核心 2019年第5期96-96,共1页
2019年9月11日,武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥成功转体(见图1)。该桥为世界首座半飘浮体系独柱塔钢箱梁斜拉转体桥,在目前同类型桥梁跨度最大、桥面最宽。此次转体施工为8号墩,9月10日大桥9号墩已实施转体。杨泗港快速通道... 2019年9月11日,武汉杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥成功转体(见图1)。该桥为世界首座半飘浮体系独柱塔钢箱梁斜拉转体桥,在目前同类型桥梁跨度最大、桥面最宽。此次转体施工为8号墩,9月10日大桥9号墩已实施转体。杨泗港快速通道青菱段跨京广铁路斜拉桥设计为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,桥塔高83.6m,桥长508m,桥面标准段宽44m,加宽段宽46m,双塔双幅桥梁总重量达3.6×10^4t。 展开更多
关键词 钢箱梁斜拉桥 京广铁路 快速通道 转体桥 武汉 菱 桥梁跨度 转体施工
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第6届中国土木工程詹天佑奖获奖工程展示 江苏润扬长江公路大桥
7
《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第8期F0003-F0003,共1页
润扬长江公路大桥是江苏省”四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，全线按高速公路标准建设。工程全长35．66km，由北接线．北引桥、北汉桥、世业洲互通高架桥、南汉桥，南引桥，南接线及南接线延伸段等部分组... 润扬长江公路大桥是江苏省”四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，全线按高速公路标准建设。工程全长35．66km，由北接线．北引桥、北汉桥、世业洲互通高架桥、南汉桥，南引桥，南接线及南接线延伸段等部分组成。南汉主桥采用主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，列中国第一、世界第三，北汉桥采用176m＋406m＋176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 展开更多
关键词 润扬长江公路大桥 土木工程 江苏省 中国 詹天佑 钢箱梁悬索桥 钢箱梁斜拉桥 组成部分
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南京长江第三大桥
8
《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2008年第9期F0003-F0003,共1页
一、工程概况 南京长江第三大桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京市规划的二环线，北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接宁淮高速公路。大桥全长约15．6km，其中跨江... 一、工程概况 南京长江第三大桥位于现南京长江大桥上游约19公里处的大胜关，南岸起点在绕城公路刘村互通，往东接南京市规划的二环线，北岸终点为浦口境内的宁合高速公路张店互通，往北接宁淮高速公路。大桥全长约15．6km，其中跨江主桥长4．744km，其主跨为双塔双索面钢塔钢箱梁斜拉桥，桥梁跨径布置为（63＋257＋648＋257＋63）m。 展开更多
关键词 南京长江第三大桥 南京长江大桥 钢箱梁斜拉桥 高速公路 工程概况 绕城公路 跨径布置
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南中高速洪奇门特大桥桥塔全部封顶
9
作者 杨凝 《世界桥梁》 北大核心 2022年第6期134-134,共1页
2022年11月9日,随着最后一方混凝土浇筑完成,南(广州南沙)中(中山)高速洪奇门特大桥东桥塔封顶,至此,洪奇门特大桥东、西两岸桥塔全部封顶(见图1)。洪奇沥水道上出现“木棉花”,标志着大桥全面进入钢箱梁架设施工阶段。洪奇门特大桥为主... 2022年11月9日,随着最后一方混凝土浇筑完成,南(广州南沙)中(中山)高速洪奇门特大桥东桥塔封顶,至此,洪奇门特大桥东、西两岸桥塔全部封顶(见图1)。洪奇沥水道上出现“木棉花”,标志着大桥全面进入钢箱梁架设施工阶段。洪奇门特大桥为主跨520m的双塔双索面半飘浮体系钢箱梁斜拉桥,桥面总宽43.2m。桥塔为钻石形混凝土塔,分为下塔柱、中塔柱、上塔柱、塔冠4个区段,塔柱采用八角形截面,塔冠为“木棉花”造型。 展开更多
关键词 钢箱梁斜拉桥 混凝土塔 双塔双索面 桥塔 特大桥 塔柱 钻石形 洪奇沥
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中朝鸭绿江界河公路大桥施工进展顺利
10
作者 李鸥 《世界桥梁》 北大核心 2012年第5期91-92,共2页
中朝鸭绿江界河公路大桥全长12．71km，主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥（见图1），跨径布置为（86＋229＋636＋229＋86）m。主桥全宽为28．5m（不含布索区），两侧预留2m观光、检查和维修的人行道，引桥全宽为2×13．75m... 中朝鸭绿江界河公路大桥全长12．71km，主桥为主跨636m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥（见图1），跨径布置为（86＋229＋636＋229＋86）m。主桥全宽为28．5m（不含布索区），两侧预留2m观光、检查和维修的人行道，引桥全宽为2×13．75m。主跨满足双向通航398m的需要，净高30．5m。 展开更多
关键词 公路大桥 鸭绿江 施工进展 界河 钢箱梁斜拉桥 跨径布置 人行道 主跨
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