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高陡山区大跨度钢箱梁悬索桥风致振动试验和气动外形优化 被引量：6
1
作者 陈应高 康佳 +2 位作者 唐浩俊 郑凯锋 李永乐 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2023年第18期241-249,共9页
为了掌握高陡山区大跨度钢箱梁悬索桥的抗风性能,以实际工程为背景,建立了桥梁的三维有限元模型并识别其模态特性;据此设计了节段模型并开展风洞试验,测试了桥梁在不同风攻角下的颤振性能;基于不同目标对钢箱梁的气动外形进行了优化设计... 为了掌握高陡山区大跨度钢箱梁悬索桥的抗风性能,以实际工程为背景,建立了桥梁的三维有限元模型并识别其模态特性;据此设计了节段模型并开展风洞试验,测试了桥梁在不同风攻角下的颤振性能;基于不同目标对钢箱梁的气动外形进行了优化设计,结合颤振临界风速和涡振性能对优化措施进行了评价。研究结果表明:较高的防撞护栏使该桥在正攻角来流下的颤振稳定性较差;在桥面中央设置竖向稳定板或在风嘴上设置导流板均能提高桥梁的颤振临界风速,但两种措施对桥梁的涡振有不同影响;设置稳定板后桥梁在正、负攻角下均存在发生涡振的可能,而设置导流板后桥梁仅在正攻角下存在发生涡振的可能,考虑到桥址区以负攻角来流为主,因此后者更具优势。 展开更多
关键词 钢箱梁悬索桥 颤振性能 涡振性能 风洞试验 大风攻角
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大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性风洞试验研究 被引量：1
2
作者 戴金元 封周权 +2 位作者 万田保 王东绪 华旭刚 《铁道建筑》 北大核心 2024年第8期78-83,共6页
为研究大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性,利用水平和竖向两套三分力测试装置,对一座大跨度钢箱梁铁路悬索桥进行节段模型测力风洞试验。研究不同风攻角下桥面无车、不同位置有单列车、双车共存时车辆和桥梁的气动特性及其相互影... 为研究大跨度钢箱梁铁路悬索桥车桥系统气动特性,利用水平和竖向两套三分力测试装置,对一座大跨度钢箱梁铁路悬索桥进行节段模型测力风洞试验。研究不同风攻角下桥面无车、不同位置有单列车、双车共存时车辆和桥梁的气动特性及其相互影响,得到不同车桥组合下车辆与桥梁的气动力。试验结果表明,车桥间的气动干扰较为明显,列车会增大主梁的阻力系数,改变桥梁升力系数的变化趋势,且单列列车位于背风侧时主梁的气动性能最差,最大阻力系数增加了191%。同时,两辆列车之间存在一定的气流干扰,背风侧列车受迎风侧列车影响较大,其横向力系数显著下降,但竖向力系数和扭矩系数所受影响不大。 展开更多
关键词 铁路桥梁 气动特性 试验研究 车桥系统 钢箱梁悬索桥 节段模型
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桥梁钢箱梁内空气湿度状态的研究 被引量：1
3
作者 刘斌 杨昭 朱能 《制冷学报》 CAS CSCD 北大核心 2002年第3期55-55,共1页
通过某沿海地区一钢箱梁悬索桥为研究对象 ,以防止箱梁内壁结露为目的 ,模仿坚直平壁的热交换 ,对箱壁内外表面的热交换进行了分析 ,并在考虑内壁表面上的温度与空气中饱和水蒸气之间的关系的基础上 ,建立了相应的热湿交换的耦合数学模... 通过某沿海地区一钢箱梁悬索桥为研究对象 ,以防止箱梁内壁结露为目的 ,模仿坚直平壁的热交换 ,对箱壁内外表面的热交换进行了分析 ,并在考虑内壁表面上的温度与空气中饱和水蒸气之间的关系的基础上 ,建立了相应的热湿交换的耦合数学模型 ,在保证内壁表面相对湿度不大于 95 %的条件下进行了求解。并把计算结果运用于此悬索桥的除湿系统设计 ,在系统的运行过程没有出现结露现象 ,取得了比经验值要好的结果 ,表明此模型和解能正确反映钢箱梁壁所进行的热湿交换过程。 展开更多
关键词 桥梁 钢箱梁悬索桥 空气湿度 结露现象 热交换 除湿系统
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山区铁路跨越V形峡谷桥梁方案比选研究 被引量：10
4
作者 王小飞 张杰 +1 位作者 周继 王新国 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第3期89-94,共6页
新建瓮马铁路乌江特大桥跨越乌江峡谷,桥址处地势起伏较大,相对高差约400 m,自然坡度60°~85°,沟深谷陡,交通不便。为克服铁路桥梁跨越V形峡谷难题,综合考虑桥位设计控制因素,选取钢箱梁悬索桥、上承式钢管混凝土桁架拱桥及上... 新建瓮马铁路乌江特大桥跨越乌江峡谷,桥址处地势起伏较大,相对高差约400 m,自然坡度60°~85°,沟深谷陡,交通不便。为克服铁路桥梁跨越V形峡谷难题,综合考虑桥位设计控制因素,选取钢箱梁悬索桥、上承式钢管混凝土桁架拱桥及上承式劲性骨架混凝土拱桥3种桥型方案,对桥型结构方案和施工方案进行详细介绍,并从可行性、静力性能、施工方法、经济性能、景观特点、养护维修等方面对桥型方案进行对比分析。分析结果表明:悬索桥方案造价高、竖向刚度小;钢管混凝土桁架拱桥方案需大规模开挖岩体,施工难度较大,且后期养护维修工作量大。分析结论指出:为适应V形峡谷地形,乌江特大桥宜采用动力性能良好、施工方便、养护维修工作量小、经济节省的上承式劲性骨架混凝土拱桥方案。 展开更多
关键词 铁路桥 钢箱梁悬索桥 钢管混凝土桁架拱桥 劲性骨架混凝土拱桥 V形峡谷 方案比选
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挪威新索特拉大桥
5
作者 张妮(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2024年第2期127-127,共1页
挪威新索特拉大桥(New Sotra Bridge,见图1)是连通卑尔根市与西海岸索特拉岛的一条通道,位于旧索特拉大桥以南约300 m处。该桥为一座单跨钢箱梁悬索桥,采用政府与社会资本合作(Public-Private Partnership,简称PPP)模式修建,全长约903 m... 挪威新索特拉大桥(New Sotra Bridge,见图1)是连通卑尔根市与西海岸索特拉岛的一条通道,位于旧索特拉大桥以南约300 m处。该桥为一座单跨钢箱梁悬索桥,采用政府与社会资本合作(Public-Private Partnership,简称PPP)模式修建,全长约903 m,主跨长608.4 m,桥面宽30 m,承载4条车道和1条人行道,桥下通航净高50 m。 展开更多
关键词 钢箱梁悬索桥 政府与社会资本合作 卑尔根 主跨 人行道 大桥 挪威
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西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验研究 被引量：6
6
作者 赵欣欣 刘晓光 张玉玲 《中国铁道科学》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第4期40-45,共6页
基于西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验,研究在汽车轮载作用下正交异性钢桥面板关键构造的应力大小、历程和分布规律。试验结果表明,在3轴30t试验车作用下,纵肋底板跨中测点的纵向应力最大,达51.7MPa,横隔板开口上缘测点的最大... 基于西堠门大桥正交异性钢桥面板静载和徐行试验,研究在汽车轮载作用下正交异性钢桥面板关键构造的应力大小、历程和分布规律。试验结果表明,在3轴30t试验车作用下,纵肋底板跨中测点的纵向应力最大,达51.7MPa,横隔板开口上缘测点的最大主应力次之,为30.8MPa,面板上测点的最大横向应力较小,为16.7MPa。面板横向应力、纵肋腹板竖向应力的纵向影响线长度约为2倍横隔板间距,横隔板开口上缘主应力的纵向影响线长度约为1.5倍横隔板间距,纵肋底板纵向应力的纵向影响线长度约为3倍横隔板间距。运用泄水法对徐行试验测得的应力历程进行分析,得到钢桥面板关键构造的应力振动幅值大于5MPa的次数分别为:纵肋底板跨中纵向应力3次,最大应力振动幅值为60.1MPa;面板横向应力3次,最大应力振动幅值为26.8MPa;纵肋腹板竖向应力4次,最大应力振动幅值为16.1MPa;横隔板开口上缘主应力2次。运用AN-SYS软件提供的SHELL181单元建立钢箱梁节段模型进行静力分析,计算结果与实测结果基本一致,表明SHELL181单元能够模拟钢桥面板的受力特征。 展开更多
关键词 钢箱梁悬索桥 正交异性钢桥面板 应力 疲劳 静载 徐行 桥梁试验 有限元分析
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跨海大桥除湿系统研究 被引量：6
7
作者 朱能 田喆 刘斌 《天津大学学报（自然科学与工程技术版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2004年第8期728-732,共5页
为维持较低的桥体内部空气相对湿度,保证以钢箱梁为桥体主要结构的跨海大桥安全运行以及延长桥梁寿命,针对海面空气参数和气象条件,建立了钢箱梁结构的传热模型和内部空气的传质模型.结合具体条件,通过计算分析和实验,确定了避免钢箱梁... 为维持较低的桥体内部空气相对湿度,保证以钢箱梁为桥体主要结构的跨海大桥安全运行以及延长桥梁寿命,针对海面空气参数和气象条件,建立了钢箱梁结构的传热模型和内部空气的传质模型.结合具体条件,通过计算分析和实验,确定了避免钢箱梁内壁表面结露的下限空气相对湿度和防止外部空气无组织侵入所需的内部空气正压值,以及实现这一正压值所需的除湿通风量. 展开更多
关键词 跨海大桥 除湿系统 金属防腐 传热模型 传质模型 除湿通风量 钢箱梁悬索桥
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第6届中国土木工程詹天佑奖获奖工程展示 江苏润扬长江公路大桥
8
《土木工程学报》 EI CSCD 北大核心 2007年第8期F0003-F0003,共1页
润扬长江公路大桥是江苏省”四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，全线按高速公路标准建设。工程全长35．66km，由北接线．北引桥、北汉桥、世业洲互通高架桥、南汉桥，南引桥，南接线及南接线延伸段等部分组... 润扬长江公路大桥是江苏省”四纵四横四联”公路主骨架和南北跨长江公路通道的重要组成部分，全线按高速公路标准建设。工程全长35．66km，由北接线．北引桥、北汉桥、世业洲互通高架桥、南汉桥，南引桥，南接线及南接线延伸段等部分组成。南汉主桥采用主跨1490m的单孔双铰钢箱梁悬索桥，列中国第一、世界第三，北汉桥采用176m＋406m＋176m的三跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥， 展开更多
关键词 润扬长江公路大桥 土木工程 江苏省 中国 詹天佑 钢箱梁悬索桥 钢箱梁斜拉桥 组成部分
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新港高速公路双柳长江大桥南桥塔承台首层混凝土浇筑完成
9
作者 余娅娟 李晓明 《世界桥梁》 北大核心 2023年第2期124-125,共2页
2023年2月28日,新港高速公路双柳长江大桥南桥塔承台首层混凝土浇筑完成(见图1),为汛期前完成主墩承台施工奠定了基础,同时也标志着大桥建设取得重大阶段性成果,工程建设全面进入快车道。新港高速公路双柳长江大桥及接线工程全长35.043... 2023年2月28日,新港高速公路双柳长江大桥南桥塔承台首层混凝土浇筑完成(见图1),为汛期前完成主墩承台施工奠定了基础,同时也标志着大桥建设取得重大阶段性成果,工程建设全面进入快车道。新港高速公路双柳长江大桥及接线工程全长35.043km,设计速度120km/h,途经武汉新洲区、鄂州华容区2个县市区。双柳长江大桥主桥采用主跨1 430m的双塔单跨钢箱梁悬索桥(见图2)。 展开更多
关键词 长江大桥 高速公路 钢箱梁悬索桥 混凝土浇筑 主墩承台 桥塔 阶段性成果 工程建设
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玉楚高速绿汁江特大桥桥塔封顶
10
作者 谢珍 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期98-98,共1页
2020年11月10日,玉(溪)楚(雄)高速绿汁江特大桥塔柱顺利封顶(见图1)。绿汁江特大桥为目前世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥(见图2),两岸均直接与隧道连接。大桥全长798m,主跨为780m单塔单跨钢箱梁悬索桥。桥面设置双向4车道,设计速度10... 2020年11月10日,玉(溪)楚(雄)高速绿汁江特大桥塔柱顺利封顶(见图1)。绿汁江特大桥为目前世界最大跨度单塔单跨钢箱梁悬索桥(见图2),两岸均直接与隧道连接。大桥全长798m,主跨为780m单塔单跨钢箱梁悬索桥。桥面设置双向4车道,设计速度100km/h。为应对复杂的工程环境,大桥两岸锚碇均采用隧锚碇结构形式。 展开更多
关键词 锚碇结构 特大桥 钢箱梁悬索桥 桥塔 单塔 塔柱 绿汁江 主跨
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