丰城市紫云大桥主桥深水嵌岩锁口钢管桩围堰设计与施工技术

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作者 黄峰 方华兵 张旭 《世界桥梁》 北大核心 2025年第4期35-41,共7页

江西省丰城市紫云大桥主桥为主跨180 m的双塔双索面双层自锚式悬索桥,2个主墩均采用六边形低桩承台,设计承台底嵌入基岩1.8~3.9 m。通过3种方案比选分析,2个主墩承台均采用嵌岩锁口钢管桩围堰(不封底)施工。该围堰主要由锁口钢管桩、型... 江西省丰城市紫云大桥主桥为主跨180 m的双塔双索面双层自锚式悬索桥,2个主墩均采用六边形低桩承台,设计承台底嵌入基岩1.8~3.9 m。通过3种方案比选分析,2个主墩承台均采用嵌岩锁口钢管桩围堰(不封底)施工。该围堰主要由锁口钢管桩、型钢围檩、钢管内支撑和混凝土垫层等组成,横桥向长32.04 m、顺桥向长16.91 m,设5层围檩和内支撑,钢管桩之间采用C9锁扣连接,基坑底设0.5 m厚混凝土垫层(不参与围堰受力)。围堰结构计算分析结果表明:围堰的应力、变形和稳定性均满足规范要求。围堰施工时,先通过基岩咬合钻孔形成钢管桩嵌岩槽口;然后将围檩和内支撑原位整体拼装并整体下放安装到位,插打锁口钢管桩形成围堰结构,完成刚性支撑抄垫和止水处理;最后进行围堰抽水和基坑开挖施工。对围堰施工全过程进行动态监测,结果表明:围堰结构受力稳定、安全可靠,止水效果较好。 展开更多

关键词 自锚式悬索桥 承台 嵌岩 锁口钢管桩围堰 咬合钻孔 刚性支撑 设计 施工技术

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深水环境下抗渗锁口钢管桩围堰施工技术

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作者 陈琳 李金洲 +2 位作者 任博 袁剑阁 张文萃 《桥梁建设》 北大核心 2025年第4期165-172,共8页

天津轨道交通Z4线跨永定新河大桥为轨道交通大跨混凝土连续梁桥,该桥主墩承台采用矩形结构(尺寸为40.7 m×30.1 m×5.0 m),其上设有加台,承台底标高-15.966 m,水深4~8 m。主墩承台采用锁口钢管桩围堰施工,围堰长45.5 m、宽34.9 ... 天津轨道交通Z4线跨永定新河大桥为轨道交通大跨混凝土连续梁桥,该桥主墩承台采用矩形结构(尺寸为40.7 m×30.1 m×5.0 m),其上设有加台,承台底标高-15.966 m,水深4~8 m。主墩承台采用锁口钢管桩围堰施工,围堰长45.5 m、宽34.9 m、高36 m,采用CT型锁扣,设4道围檩及内支撑,封底混凝土厚3.5 m。在锁口钢管桩围堰施工过程中,CT型锁扣与钢管桩在特制胎架上完成拼装,并采用半自动等离子切割设备开槽,大幅提升了锁扣加工精度;锁口钢管桩打设时,对打设限位装置进行改进,提高了超长锁口钢管桩打设精度,确保围堰顺利合龙;通过小型锁口钢管桩围堰抗渗材料止水试验,研发了一种改性膨润土绿色抗渗材料,确保了围堰锁扣处无漏水;基坑施工时,通过围堰内布置的8口减压井主动降低承压水层压力,使围堰内具备干挖作业条件;深水围堰内基坑采用先干挖再湿挖的开挖方式,避免了坑内突涌,大幅提高了施工效率,节约了工期;采用3组移动式封底平台浇筑封底混凝土,确保了水下封底混凝土浇筑质量。 展开更多

关键词 连续梁桥 锁口钢管桩围堰 CT型锁扣 打设限位装置 绿色抗渗材料 基坑开挖 移动式封底平台 施工技术

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重庆官栈河大桥主桥主墩基础锁口钢管桩围堰加固 被引量：11

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作者 钱骥 荚瑞馨 +1 位作者 宋世杰 杨纪鹏 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第1期148-154,共7页

重庆官栈河大桥主桥为(62+110+62)m三跨连续刚构桥,主墩基础采用锁口钢管桩围堰施工。围堰施工正常水位+325.300 m,施工期控制水位+330.500 m。在该桥主墩围堰完成四周锁口钢管桩插打及前4道内支撑安装后,因极端天气原因,长寿湖水位上涨... 重庆官栈河大桥主桥为(62+110+62)m三跨连续刚构桥,主墩基础采用锁口钢管桩围堰施工。围堰施工正常水位+325.300 m,施工期控制水位+330.500 m。在该桥主墩围堰完成四周锁口钢管桩插打及前4道内支撑安装后,因极端天气原因,长寿湖水位上涨到+332.200 m,危及围堰安全。为解决钢管桩围堰的安全问题,提出采用水下施工内支撑的加固方案。待围堰内部水头与外部保持一致后,将已经插打的锁口钢管桩加高至标高+334.000 m,拆除已安装好的4道内支撑,重新安装6道内支撑。采用MIDAS Civil软件分别建立加固前、后钢管桩围堰结构有限元模型,分析钢管桩及内支撑的受力安全与稳定性。结果表明:施工控制水位+330.500 m下,围堰结构最大正应力由加固前的162.6 MPa下降到加固后的82.3 MPa,下降了49.3%;承载水位可从施工控制水位+330.500 m增加到目标控制水位+333.500 m,且强度和刚度等均留有一定储备。水下施工内支撑的加固方案可提升围堰的承载能力。该桥围堰加固后整体受力效果良好,已顺利完成承台浇筑施工。 展开更多

关键词 刚构桥 锁口钢管桩围堰 加固 有限元法 桥梁施工

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武汉青山长江公路大桥南主墩锁口钢管桩围堰设计 被引量：49

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作者 王寅峰 吴杰良 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2017年第1期99-103,共5页

武汉青山长江公路大桥主桥为(350+938+350)m双塔双索面斜拉桥,大桥南主墩基础由大直径钻孔桩及哑铃形承台组成。承台平面尺寸巨大(98.9m×39.5m),埋置深度约15m,需进行超大型深基坑施工。承台采用锁口钢管桩围堰施工方案,围堰平面... 武汉青山长江公路大桥主桥为(350+938+350)m双塔双索面斜拉桥,大桥南主墩基础由大直径钻孔桩及哑铃形承台组成。承台平面尺寸巨大(98.9m×39.5m),埋置深度约15m,需进行超大型深基坑施工。承台采用锁口钢管桩围堰施工方案,围堰平面设计为101.7 m×41.3m的正多边形哑铃结构,总高35m,其中锁口钢管桩长33m,钢管桩顶部设有2m高单壁钢围堰(用以现场根据实时水位进行接高)。围堰共设有3层内支撑,内支撑为1.8m×1.2m的钢箱结构,封底混凝土厚5m,在承台系梁处设计8根1.8m辅助桩以减小封底混凝土应力。采用MIDAS软件对围堰整体及局部受力进行分析,结果表明,围堰结构各项指标均满足规范要求。 展开更多

关键词 斜拉桥 哑铃形承台 超大型深基坑 锁口钢管桩围堰 辅助桩 结构设计

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流速对深水锁扣钢管桩围堰侧向变形的影响 被引量：18

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作者 黄梁 王宁 +2 位作者 康华 万波 李建 《科学技术与工程》 北大核心 2022年第10期4160-4169,共10页

准确分析围堰的受力因素及变形特性是确保围堰工程设计合理及工后稳定的前提。以某城市快速路跨河大桥桥墩锁扣式钢管桩围堰施工为背景,利用Plaxis 3D三维建模,模拟了围堰分步施工过程,研究了仅静水压力及考虑静水、流水压力共同作用下... 准确分析围堰的受力因素及变形特性是确保围堰工程设计合理及工后稳定的前提。以某城市快速路跨河大桥桥墩锁扣式钢管桩围堰施工为背景,利用Plaxis 3D三维建模,模拟了围堰分步施工过程,研究了仅静水压力及考虑静水、流水压力共同作用下围堰侧向变形空间效应。基于此,分析了不同流速、钢桩直径、嵌入深度及围护结构形式对侧向变形的影响。结果表明:静水与流水压力共同作用下围护结构迎水面侧向变形远大于仅考虑静水压力,最大变形出现在中心线处;迎水面侧向变形分布与明渠流垂向流速分布规律一致,最大变形点位于流速最大对应深度处;增大钢桩直径可有效减弱围堰侧向变形程度,当钢桩嵌入中风化砂岩后,嵌入深度对侧向变形影响不大;采用圆形围护结构形式可极大地降低水流力对围堰侧向变形的影响,且整体受荷情况与变形分布较矩形更为均匀。 展开更多

关键词 钢管桩围堰 水流力 流速 空间效应 侧向变形

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大西客运专线晋陕黄河特大桥主墩深水基础锁口钢管桩围堰设计与检算 被引量：18

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作者 孙鸿飞 张飞 《铁道标准设计》 北大核心 2011年第B12期71-74,共4页

随着我国经济的发展和基础设施建设规模的扩大,深基坑支护技术日益发展和不断成熟。锁口钢管桩围堰支护以其安全性能好、施工便捷及能适应各种复杂施工环境在工程实践中的运用越来越广泛。通过大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥主河槽深... 随着我国经济的发展和基础设施建设规模的扩大,深基坑支护技术日益发展和不断成熟。锁口钢管桩围堰支护以其安全性能好、施工便捷及能适应各种复杂施工环境在工程实践中的运用越来越广泛。通过大西铁路客运专线晋陕黄河特大桥主河槽深水区承台施工采用锁口钢管桩围堰为例,系统阐述了利用Midas程序对锁口钢管桩围堰进行结构设计和检算过程,以及锁口钢管桩在本工程中的实际运用效果情况,为今后类似工程条件的深水基坑围堰设计与检算提供了借鉴经验。 展开更多

关键词 铁路桥 深水基础 钢管桩围堰 设计 检算

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桥梁深水基础钢管桩围堰受力特性分析 被引量：17

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作者 陈鹰 《铁道建筑》 北大核心 2018年第9期27-30,共4页

为研究桥梁深水基础钢管桩围堰结构的受力特性,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对钢管桩围堰结构进行变形及应力分析。考虑在静水压力及动水压力作用下各工况中围堰结构的变形特点及各构件的应力分布情况,得出最不利工况,为现场施... 为研究桥梁深水基础钢管桩围堰结构的受力特性,采用ANSYS Workbench建立有限元模型,对钢管桩围堰结构进行变形及应力分析。考虑在静水压力及动水压力作用下各工况中围堰结构的变形特点及各构件的应力分布情况,得出最不利工况,为现场施工提供技术指导。对比理论分析数据与现场监测数据的结果表明,本文方法可适用于桥梁深水基础的围堰分析,计算结果可为类似桥梁的围堰设计和施工提供参考。 展开更多

关键词 铁路桥梁 变形特性 数值计算 钢管桩围堰 现场监测

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装配式钢管-拉森钢板桩围堰结构数值模拟分析

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作者 陈百玲 牛金辉 +1 位作者 王连广 许刚 《东北大学学报(自然科学版)》 北大核心 2025年第6期102-112,共11页

为解决常规钢板桩围堰遇坚硬土层插打难度大及锁口钢管桩围堰止水效果差的问题,提出一种装配式钢管-钢板桩围堰,充分利用了钢管桩刚度大、钢板桩止水效果好的优点.通过ABAQUS对该结构进行数值分析表明,角部的钢管桩极大改善了钢板桩围... 为解决常规钢板桩围堰遇坚硬土层插打难度大及锁口钢管桩围堰止水效果差的问题,提出一种装配式钢管-钢板桩围堰,充分利用了钢管桩刚度大、钢板桩止水效果好的优点.通过ABAQUS对该结构进行数值分析表明,角部的钢管桩极大改善了钢板桩围堰角部剥脱以及对支撑依赖度高的不足,增加钢管桩数量可以改善结构受力情况.3道支撑尤其是封底混凝土对抑制钢板桩变形的发展最有效.同时,该结构可以有效抑制河床土体的变形.土体最大水平和竖向变形集中在抽水初始阶段和清淤阶段,分别占最大变形的89.9%和65.2%,结构的3道支撑与封底混凝土可以很好地抑制抽水与清淤阶段变形. 展开更多

关键词 钢管-拉森钢板桩围堰 数值模拟 受力性能分析 封底混凝土 模型对比

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偏压锁扣钢管桩围堰受力分析及优化

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作者 张小康 石钰锋 +3 位作者 代文超 詹刚毅 陈斌 黄星星 《科学技术与工程》 2025年第25期10881-10891,共11页

为研究围堰两侧水土压力不对称以及渗流力对桥梁围堰的影响,以南昌复兴大桥桥梁围堰为研究对象,基于流固耦合理论,研究偏压组合作用下锁扣钢管桩的受力变形规律,通过建立围堰降水开挖全过程三维数值分析模型,分别从钢管桩长度、堰外水... 为研究围堰两侧水土压力不对称以及渗流力对桥梁围堰的影响,以南昌复兴大桥桥梁围堰为研究对象,基于流固耦合理论,研究偏压组合作用下锁扣钢管桩的受力变形规律,通过建立围堰降水开挖全过程三维数值分析模型,分别从钢管桩长度、堰外水位高度、地势起伏角度三方面进行研究。研究结果表明:随地势起伏角度增加,偏压侧土体最大变形量逐渐减小,非偏压侧土体最大变形量逐渐增大。随着水位高度的增加,偏压侧与非偏压侧钢管桩水平位移最大值呈线性增长,同时堰内超静孔隙水压力随水位上升呈加速增长趋势。随钢管桩长度减小,围堰整体产生向偏压侧倾转趋势;两侧钢管桩桩身最大负弯矩随钢管桩减小而减小,桩身受力模式发生改变。 展开更多

关键词 锁扣钢管桩围堰 数值模拟 偏压荷载 流固耦合

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珠江入海口超深淤泥层大型围堰设计与施工

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作者 周平 《世界桥梁》 北大核心 2025年第1期29-34,共6页

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主桥为主跨808 m的双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥。49号桥塔基础位于珠江入海口超深流塑状淤泥层地带,围堰最大开挖深度超过14 m,开挖方量达3.6万方。该围堰采用“锁口钢管桩围堰+干挖法施工”的... 深江铁路洪奇沥水道公铁大桥主桥为主跨808 m的双塔双索面混凝土-钢箱桁混合组合梁斜拉桥。49号桥塔基础位于珠江入海口超深流塑状淤泥层地带,围堰最大开挖深度超过14 m,开挖方量达3.6万方。该围堰采用“锁口钢管桩围堰+干挖法施工”的工艺,围堰平面尺寸59.92 m×43.87 m,总高33 m,锁口钢管桩采用∅820 mm×14 mm钢管焊接而成,围堰内设3层内支撑,采用CT锁扣形式;计算结果显示围堰变形、应力、嵌固深度、抗倾覆和坑底抗隆起的验算结果均满足要求。施工过程中,锁口钢管桩现场接长,采用DZ180振动锤由围堰上游角桩开始分2个方向插打至下游对角管桩处合龙;围堰基坑采取快速干挖施工,随基坑开挖深度增加逐层整体下放安装圈梁并依次安装内支撑;采用围堰智能监测平台,对关键指标数据进行自动采集。采用以上技术实现了超深淤泥层大型锁口钢管桩围堰的干挖施工,大幅提高了工效,同时减少了泥浆污染。 展开更多

关键词 斜拉桥 超深淤泥层 锁口钢管桩围堰 干挖法 结构设计 施工技术

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薄土夹层作为围堰封底层的降水可行性与阻水效应研究

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作者 李宗铭 李国锋 李宁 《水利水电技术（中英文）》 北大核心 2024年第8期69-80,共12页

【目的】为了探究含薄土夹层的水下砂层作为桥墩围堰封底层时的降水可行性及其阻水效应问题,【方法】采用FLAC^(3D)分别模拟分析了混凝土封底和薄土夹层封底围堰施工的全过程,并分析了薄土夹层厚度、渗透系数、连续性、钢管桩长度、薄... 【目的】为了探究含薄土夹层的水下砂层作为桥墩围堰封底层时的降水可行性及其阻水效应问题,【方法】采用FLAC^(3D)分别模拟分析了混凝土封底和薄土夹层封底围堰施工的全过程,并分析了薄土夹层厚度、渗透系数、连续性、钢管桩长度、薄土夹层顶与钢管桩底距离、混凝土垫层厚度变化等对围堰钢管桩水平变形、坑底隆起变形及坑底渗水量的影响。【结果】结果表明:有、无薄土夹层时钢管桩均在围堰主墩施工完成阶段在桩顶以下14 m处达到最大水平变形,且分别为16.36 mm和20.72 mm,均满足规范要求;在薄土夹层厚度为4 m、渗透系数为5×10^(-9)cm/s、薄土夹层沿水平方向跨度为55 m、钢管桩长度为40 m、薄土夹层顶与钢管桩间距为0 m、混凝土垫层厚度为3 m的情况下,薄土夹层的阻水效果最好。【结论】薄土夹层具有很好的阻渗性,其作为围堰封底层进行降水施工是可行的,相关研究成果可为类似的工程提供参考和借鉴。 展开更多

关键词 钢管桩围堰 施工降水 数值模拟 薄土夹层 影响因素

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张靖皋长江大桥南航道桥南塔防撞方案研究 被引量：5

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作者 张贵宾 张绪进 +1 位作者 郭昊天 方海 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2024年第2期16-21,共6页

张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双吊跨钢箱梁悬索桥,桥下船舶通航密度大、船舶平均吨位大、船舶碰撞概率高、南塔所受船撞力计算值大。经综合分析,传统被动防撞方案均不能很好满足南塔防撞要求,故提出采用锁口钢管桩围堰外... 张靖皋长江大桥南航道桥为主跨2300 m的双塔双吊跨钢箱梁悬索桥,桥下船舶通航密度大、船舶平均吨位大、船舶碰撞概率高、南塔所受船撞力计算值大。经综合分析,传统被动防撞方案均不能很好满足南塔防撞要求,故提出采用锁口钢管桩围堰外挂软体护舷的新型防撞方案。该防撞方案通过在承台外围设锁口钢管桩围堰形成裙墙,在围堰外侧外挂软体护舷,并在围堰与承台之间空隙处填充耗能材料实现防撞及消能,裙墙同时兼作临时施工围水设施以及起到永久冲刷防护和船撞消能作用。为验证新型防撞装置的防撞效果并选择合适的耗能材料,进行船桥碰撞有限元分析。最终采用填充沙粒的新型防撞装置方案,该方案可削减36.68%南塔承台撞击力,防撞效果好。新型防撞方案施工简单,后期仅需对钢管桩作防腐处理,撞后便于修复,工程造价低。 展开更多

关键词 悬索桥 船桥碰撞 锁口钢管桩围堰 软体护舷 防撞方案 有限元法

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武汉青山长江公路大桥主桥施工方案 被引量：20

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作者 王寅峰 胡军 +1 位作者 方黎君 张晶 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2020年第S01期112-118,共7页

武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主墩采用钻孔灌注桩基础、哑铃形承台,桥塔采用A形混凝土结构,主跨主梁采用整体式钢箱梁、边跨主梁采用钢-混凝土结合梁。针对该桥结构特点及水文、地质条件,南主墩... 武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的双塔双索面全飘浮体系斜拉桥,主墩采用钻孔灌注桩基础、哑铃形承台,桥塔采用A形混凝土结构,主跨主梁采用整体式钢箱梁、边跨主梁采用钢-混凝土结合梁。针对该桥结构特点及水文、地质条件,南主墩钻孔桩采用“吹填筑岛+旋挖钻机”方案施工、承台采用锁口钢管桩围堰方案施工;北主墩基础采用双壁钢套箱围堰平台一体法施工;塔柱采用液压爬模分节施工,在两塔肢间设13道临时横撑,并采用新型超高压地泵和特制超高压泵管一次将混凝土泵送到位;边跨结合梁采用先顶推架设钢槽梁,再安装预制混凝土桥面板,最后浇筑湿接缝的方案施工;主跨钢梁采用500 t架梁吊机悬臂架设方案施工;主跨合龙段采用顶推辅助合龙方案施工。 展开更多

关键词 斜拉桥 双壁钢套箱围堰 锁口钢管桩围堰 旋挖钻机 桥塔 钢箱梁 钢-混凝土结合梁 施工方案

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日本气仙沼湾跨海大桥

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作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2018年第5期93-94,共2页

日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344 m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360 m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0 m,桥塔高115 m,桥面宽11 m,梁下通航净空为32 m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0 ... 日本国道45号线气仙沼湾跨海大桥位于宫城县气仙沼市,总长1 344 m,荷载为B活荷载。跨海主桥为主跨360 m的3跨连续钢斜拉桥(见图1),桥长680.0 m,桥塔高115 m,桥面宽11 m,梁下通航净空为32 m。陆地高架桥为(3+7)跨连续钢箱梁桥,桥长664.0 m。该桥海底覆盖层顶部为厚约30 m的软弱冲积层,由砂土、粘土构成。中部为厚2~3 m的砂砾层。基岩为粘板岩,地质非常坚固。靠近宫古侧的桥塔墩是该桥惟一设置在海上的桥墩,桥塔墩基础形式为钢管桩围堰(见图2),围堰平面尺寸为30 m×40 m,由91根直径1.5 m、长47 m的钢管桩组成,是目前日本最大规模的围堰基础。 展开更多

关键词 跨海大桥 日本 钢管桩围堰 连续钢箱梁桥 钢斜拉桥 通航净空 基础形式 平面尺寸

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