钢筋混凝土“T”梁混合预应力加固理论 被引量：2

1

作者 戴成元 刘露 +1 位作者 李广华 赵健梅 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2015年第1期43-47,共5页

为达到普通混凝土代替高性能砂浆进而降低工程造价并方便取材的目的,基于现行P-SWR加固技术,提出混合预应力加固抗弯构件理论.以英德市大湾镇连江大桥加固为工程背景,采用先张法和后张法共同作用的方法,利用Midas有限元软件,模拟钢筋混... 为达到普通混凝土代替高性能砂浆进而降低工程造价并方便取材的目的,基于现行P-SWR加固技术,提出混合预应力加固抗弯构件理论.以英德市大湾镇连江大桥加固为工程背景,采用先张法和后张法共同作用的方法,利用Midas有限元软件,模拟钢筋混凝土"T"梁的不同受力工况,分析各阶段应力分布规律.结果表明:有限元模拟结果与理论计算结果相吻合,验证混合预应力加固理论对钢筋混凝土"T"梁承载力有一定的提高. 展开更多

关键词 钢筋混凝土 “t”梁 混合预应力加固 有限元分析 应力

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混合预应力抗弯加固钢筋混凝土“T”梁有限元分析 被引量：1

2

作者 戴成元 赵建梅 李广华 《辽宁工程技术大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2014年第6期810-815,共6页

为了解决现役桥梁加固造价高、加固过程中易造成黏结破坏及加固材料难以完全发挥作用等问题,提出混合预应力加固技术.结合连江大桥16 m"T"梁段,利用Midas CIVIL有限元软件,对其进行结构核算和加固前后有限元分析.结果表明:混... 为了解决现役桥梁加固造价高、加固过程中易造成黏结破坏及加固材料难以完全发挥作用等问题,提出混合预应力加固技术.结合连江大桥16 m"T"梁段,利用Midas CIVIL有限元软件,对其进行结构核算和加固前后有限元分析.结果表明:混合预应力加固技术将先张法和后张法同时作用于被加固结构构件,改变了传统加固技术的传力机理,加固后的"T"梁,在基本不增加"T"梁自重的情况下,"T"梁的抗弯、抗剪承载力得到明显提高,整体挠度和裂缝宽度得到有效减小,较好地解决了加固后"T"梁延性差的问题,同时采用普通水泥砂浆替代普遍采用的高性能砂浆,降低工程造价,与现有桥梁加固技术相比具有明显优势,值得在桥梁加固工程中推广应用. 展开更多

关键词 钢筋混凝土 “t”梁 混合预应力加固 强度验算 数值模拟 先张法 后张法 应力计算

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大轴重列车对既有线32m预应力混凝土简支T梁的疲劳影响研究 被引量：8

3

作者 李进洲 余志武 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第10期56-61,共6页

以朔黄铁路为工程背景,从疲劳抗裂的角度对列车轴重250 kN、280 kN、300 kN、330 kN、350 kN、400 kN情况下,对朔黄铁路32 m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知:1250 kN轴重时,梁体在循环次... 以朔黄铁路为工程背景,从疲劳抗裂的角度对列车轴重250 kN、280 kN、300 kN、330 kN、350 kN、400 kN情况下,对朔黄铁路32 m正常高度预应力混凝土简支T梁的疲劳抗裂性进行分析。通过正截面疲劳应力分析可知:1250 kN轴重时,梁体在循环次数达500万次左右才会出现消压,1 800万次左右开裂;2280 kN轴重时,梁体在循环次数达150万次左右就会出现消压,800万次左右开裂;3300 kN轴重时,梁体在循环次数达51万次左右已开始消压,450万次左右开裂;4330 kN轴重时,梁体在循环次数达3万次左右已开始消压,150万次左右开裂;5350 kN轴重时,梁体在循环次数达1000次左右就开始消压,59万次左右开裂;6400 kN轴重时,梁体在循环次数达100次左右已出现开裂。因此,既有朔黄铁路重载运输的列车轴重从23t提高到300 kN是较为适宜的。 展开更多

关键词 朔黄铁路 重载运输 轴重 预应力混凝土简支t梁 疲劳抗裂性能

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基于PHI2方法的重载铁路PC简支T梁抗裂时变可靠度研究

4

作者 宋泽伟 卢朝辉 +1 位作者 张升旺 李纯清 《铁道科学与工程学报》 北大核心 2025年第2期770-782,共13页

重载铁路预应力混凝土(PC)简支T梁在大轴重高频率列车荷载长期作用下开裂病害频发,严重影响了桥梁的耐久性能。为探究重载铁路PC简支T梁服役期内抗裂性能的可靠性,开展了正截面和斜截面抗裂时变可靠度研究。建立了考虑疲劳预应力损失和... 重载铁路预应力混凝土(PC)简支T梁在大轴重高频率列车荷载长期作用下开裂病害频发,严重影响了桥梁的耐久性能。为探究重载铁路PC简支T梁服役期内抗裂性能的可靠性,开展了正截面和斜截面抗裂时变可靠度研究。建立了考虑疲劳预应力损失和时变特性的T梁正截面和斜截面抗裂极限状态函数;开展了列车荷载的作用效应分析,建立了与荷载历程相关的疲劳预应力损失模型;分析了混凝土抗拉强度标准值、前期预应力损失、一期恒载、二期恒载和列车荷载的统计特征;考虑不同轴重与日通行频率的组合工况,应用PHI2方法进行了32 m重载铁路PC简支T梁的正截面与斜截面抗裂时变可靠度分析,并探讨了正截面和斜截面抗裂时变可靠度指标对前期预应力损失和二期恒载的敏感性。研究结果表明:同样的列车轴重下斜截面抗裂可靠度指标水平低于正截面,增大列车轴重对斜截面抗裂可靠度的不利影响大于正截面;列车轴重对抗裂可靠度的影响远大于列车日通行频率;年牵引质量相同的情况下,小轴重高日通行频率的组合对应正截面和斜截面抗裂可靠度水平较高;前期预应力损失对正截面抗裂可靠性的影响强于斜截面;荷载参数的均值对可靠度指标的影响程度大于变异系数。研究结果可为重载铁路PC简支T梁的设计与养护维修提供参考。 展开更多

关键词 重载铁路预应力混凝土简支t梁 开裂失效 疲劳预应力损失 时变可靠度分析 敏感性分析

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预应力简支T梁C60高强度耐久性混凝土配合比设计 被引量：1

5

作者 瞿腾飞 陈霞 《铁道建筑》 北大核心 2014年第12期32-35,共4页

高强度耐久性混凝土是重载铁路桥梁承载并长期安全运营的重要保障,现有规范通常对混凝土配合比材料用量限值、耐久性指标作出规定,但在材料品质及用量对耐久性指标、强度增长、和易性影响方面尚无明确规定。本文对重载铁路预制预应力后... 高强度耐久性混凝土是重载铁路桥梁承载并长期安全运营的重要保障,现有规范通常对混凝土配合比材料用量限值、耐久性指标作出规定,但在材料品质及用量对耐久性指标、强度增长、和易性影响方面尚无明确规定。本文对重载铁路预制预应力后张法简支T梁C60高强度耐久性混凝土配合比设计过程中所遇到的材料品质、耐久性、强度增长等问题进行分析,通过对工点周边现有一般品质材料进行试验,分析配合比设计参数之间的关系,在规定限值范围内平衡设计参数之间的矛盾,确定最佳设计参数,解决了混凝土配合比设计时材料品质、耐久性、水胶比、强度、和易性不易兼顾的技术难题。 展开更多

关键词 预应力简支t梁 混凝土 配合比设计 高强度 耐久性

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铁路简支T梁横向预应力加固方法 被引量：4

6

作者 于贵 张宇 柯佳闻 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期20-24,共5页

重载铁路简支T梁横向刚度不足,在运营过程中存在横向振幅超限现象,影响铁路运营安全。本文依托山西阴(塔)火(山)铁路桥梁加固工程进行荷载试验,对铁路简支T梁横向预应力加固方法进行研究,提出了一种用于模拟分析铁路简支T梁横向加固效... 重载铁路简支T梁横向刚度不足,在运营过程中存在横向振幅超限现象,影响铁路运营安全。本文依托山西阴(塔)火(山)铁路桥梁加固工程进行荷载试验,对铁路简支T梁横向预应力加固方法进行研究,提出了一种用于模拟分析铁路简支T梁横向加固效果的有限元方法,并将计算结果与加固前后荷载试验数据予以对比。研究结果表明:采用横向预应力加固方法后,桥梁横向振幅最大降低32.7%,平均降低9.9%;自振频率最大增加245.4%,横向自振频率平均增加36.5%。铁路简支T梁横向预应力加固方法对桥梁横向刚度的提高效果显著,可以应用于简支T梁加固工程。 展开更多

关键词 重载铁路桥梁 预应力横向加固 现场试验 简支 t梁 横向振幅 自振频率

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预应力碳纤维板加固重载铁路T梁的效果研究 被引量：4

7

作者 许宏伟 武启帆 +1 位作者 刘永前 李勇 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第11期84-91,共8页

随着部分货运铁路扩能改造为重载运输铁路,在役钢筋混凝土桥梁不仅承受重载列车的大轴重,同时,列车加载次数也显著增加,极大地影响了桥梁的正常使用功能,导致梁出现开裂、钢筋锈蚀等病害,因此,需要采用加固技术来合理提升梁的承载能力... 随着部分货运铁路扩能改造为重载运输铁路,在役钢筋混凝土桥梁不仅承受重载列车的大轴重,同时,列车加载次数也显著增加,极大地影响了桥梁的正常使用功能,导致梁出现开裂、钢筋锈蚀等病害,因此,需要采用加固技术来合理提升梁的承载能力和适应性。以一孔运营了20年的跨径12 m在役钢筋混凝土T梁为研究对象,选择其中1片未加固T梁开展静力加载弯曲破坏试验,探讨在役钢筋混凝土T梁在不同荷载作用下的损伤演化规律;同时对另1片梁通过在梁底张拉5块预应力碳纤维板进行加固并开展弯曲破坏试验,对加固效果进行验证;通过理论计算及现场试验探究试验梁加固前后在不同等级荷载作用下的钢筋应力、裂缝和变形发展规律。研究结果表明:采用体外预应力碳纤维板加固后,在役钢筋混凝土T梁的梁体刚度得到有效提高;虽然采用预应力碳纤维板加固无法提高梁体的抗裂性能,但对于梁上已产生的裂缝发展起到了有效控制,提高了构件的使用性能;在最不利列车荷载作用下,梁体混凝土及钢筋应力分别下降24.15%、47.68%,裂缝宽度下降66.68%、跨中挠度下降16.31%,且计算结果与试验结果基本一致,加固效果显著,能够满足运营需求。 展开更多

关键词 重载铁路 在役钢筋混凝土t梁 预应力碳纤维板 加固技术 破坏试验

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预应力CFRP与钢板复合加固T梁抗弯性能试验 被引量：4

8

作者 朱广山 朱浮声 盛国华 《东北大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第4期594-598,共5页

通过对10根T梁进行抗弯试验,研究了不同CFRP预应力程度、CFRP加固层数及预裂程度对CFRP与钢板复合加固T梁的荷载、跨中挠度及延性系数的影响规律.结果表明:复合加固T梁的极限荷载Pu高于对比梁的90%以上.预应力程度对极限跨中挠度f_(max... 通过对10根T梁进行抗弯试验,研究了不同CFRP预应力程度、CFRP加固层数及预裂程度对CFRP与钢板复合加固T梁的荷载、跨中挠度及延性系数的影响规律.结果表明:复合加固T梁的极限荷载Pu高于对比梁的90%以上.预应力程度对极限跨中挠度f_(max)及延性系数μ影响明显,预应力每提高5%,f_(max)降低约25%.屈服荷载Py与极限荷载Pu随加固层数的增加线性增大,随预裂程度的增加线性减小.3层比1层CFRP梁的Pu提高了52.8%.预裂程度为60%时,f_(max)降低约10%. 展开更多

关键词 钢筋混凝土t梁 预应力CFRP 钢板 复合加固 抗弯性能

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考虑收缩徐变的混凝土T梁桥解联拼接效应分析及支座优化布置 被引量：3

9

作者 阳先全 张龙 常红航 《世界桥梁》 北大核心 2015年第2期72-78,共7页

为降低新、旧混凝土收缩徐变对长联混凝土T梁桥横向拼接的影响,指导其合理地拼接,以某22跨1联、跨径25m的混凝土T梁桥拓宽工程为背景,采用有限元法建立其横向拼接的空间模型,分析4种解联方案(1联22跨,2联11跨,4联5、6跨,6联2、4跨)下新... 为降低新、旧混凝土收缩徐变对长联混凝土T梁桥横向拼接的影响,指导其合理地拼接,以某22跨1联、跨径25m的混凝土T梁桥拓宽工程为背景,采用有限元法建立其横向拼接的空间模型,分析4种解联方案(1联22跨,2联11跨,4联5、6跨,6联2、4跨)下新旧混凝土收缩徐变差引起的结构纵、横向效应。结果表明:拼接后,新旧混凝土收缩徐变差在旧桥结构内产生显著的纵、横向效应,直接拼接或解为2联拼接时,最大横向位移均超出支座限值,结构甚至存在落梁风险,且旧桥外边梁和次边梁轴向拉、压力并存,受力较复杂;将旧桥解为100m和150m的短联后拼接可显著减小结构横向效应,且纵向受力简单、均匀。采用最小应变能准则法和目标优化函数法,对解为100m一联方案的支座布置进行优化。 展开更多

关键词 预应力钢筋混凝土桥 t形梁 收缩徐变 解联拼接 支座布置优化 变形 轴力 应变能 有限元法

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第二松花江桥跨度30m简支T梁横向车桥动力性能研究

10

作者 于鹏程 常占录 张楠 《中国安全科学学报》 CAS CSCD 2006年第5期71-74,共4页

笔者通过分析了第二松花江桥跨度30m预应力混凝土简支T梁原桥及实施4种加固方法后,SS8牵引的旅客、DF4牵引的混编列车通过桥梁时,桥梁的横向动力响应,与试验结果进行了对比,总结了既有线铁路简支T梁桥的加固方法,并对该桥梁的加固工程... 笔者通过分析了第二松花江桥跨度30m预应力混凝土简支T梁原桥及实施4种加固方法后,SS8牵引的旅客、DF4牵引的混编列车通过桥梁时,桥梁的横向动力响应,与试验结果进行了对比,总结了既有线铁路简支T梁桥的加固方法,并对该桥梁的加固工程提出建议。 展开更多

关键词 车桥耦合动力分析 预应力混凝土简支t梁 加固 横向振幅 行车安全性

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柠条塔煤矿进矿公路大桥设计经验与体会

11

作者 王周慧 《煤炭工程》 北大核心 2010年第10期17-19,共3页

预应力钢筋混凝土简支T梁桥属于单孔静定结构,受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。论文通过对工程实例的介绍,总结了桥梁上部结构横向荷载的分配计算方法、预应力钢筋混凝土梁控制应力的确定、温度应力对双... 预应力钢筋混凝土简支T梁桥属于单孔静定结构,受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。论文通过对工程实例的介绍,总结了桥梁上部结构横向荷载的分配计算方法、预应力钢筋混凝土梁控制应力的确定、温度应力对双柱式桥墩的影响及合理确定肋板式桥台等设计经验和设计体会,供设计人员参考。 展开更多

关键词 钢筋混凝土预应力简支t梁 桥墩 桥台 预应力损失

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西班牙莱加雷塔大桥桥面拓宽

12

《世界桥梁》 北大核心 2022年第4期124-125,共2页

莱加雷塔大桥(Legarreta Bridge,见图1)位于西班牙基普斯夸省的比利亚沃纳市,跨越奥里亚河,是一座7跨简支T梁桥。该桥上部结构由3片预应力混凝土T梁组成,梁高1.2 m,T梁间横向间距1.6 m,两侧翼缘宽1.15 m,桥面总宽5.5 mo由于两侧的钢筋... 莱加雷塔大桥(Legarreta Bridge,见图1)位于西班牙基普斯夸省的比利亚沃纳市,跨越奥里亚河,是一座7跨简支T梁桥。该桥上部结构由3片预应力混凝土T梁组成,梁高1.2 m,T梁间横向间距1.6 m,两侧翼缘宽1.15 m,桥面总宽5.5 mo由于两侧的钢筋混凝土护墙厚约25 cm,实际可用的路面宽度约5 m,车道与人行道之间未设置隔离设施。 展开更多

关键词 路面宽度 简支t梁桥 预应力混凝土t梁 上部结构 隔离设施 人行道 横向间距 护墙

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