钢筋混凝土简支T梁桥加固后承载性能试验研究 被引量：23

1

作者 王鹏 袁计红 +1 位作者 胡文华 闫齐建 《桥梁建设》 EI CSCD 北大核心 2018年第5期38-42,共5页

为了解钢筋混凝土梁桥采用梁底粘贴钢板、梁顶增设铺装层等加固措施后的受力性能,依托某废弃钢筋混凝土简支T梁桥开展研究。通过将该桥T梁的加固措施部分或全部拆除得到4个T梁试件:未加固梁、梁底粘贴钢板加固梁、梁顶增设铺装层加固梁... 为了解钢筋混凝土梁桥采用梁底粘贴钢板、梁顶增设铺装层等加固措施后的受力性能,依托某废弃钢筋混凝土简支T梁桥开展研究。通过将该桥T梁的加固措施部分或全部拆除得到4个T梁试件:未加固梁、梁底粘贴钢板加固梁、梁顶增设铺装层加固梁、同时粘贴钢板与增设铺装层加固梁,分别对各T梁进行静力试验,研究其裂缝发展过程、荷载～挠度曲线及承载性能。结果表明:采取不同加固措施后,T梁的开裂荷载、极限荷载及极限挠度均明显增加,但增设铺装层加固后梁的开裂荷载和极限荷载提高的幅度更大,粘贴钢板加固后梁的极限挠度提高幅度更大;增设铺装层加固更有利于提高梁的正常使用性能及承载力,粘贴钢板加固更有利于提高梁体延性,同时采用粘贴钢板与增设铺装层加固时效果最优。 展开更多

关键词 简支梁桥 钢筋混凝土结构 t形梁 桥梁加固 承载力 静力试验

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钢筋混凝土简支梁桥典型病害分析 被引量：11

2

作者 郭宁 冯艳 +1 位作者 张令心 郭恩栋 《世界地震工程》 CSCD 北大核心 2011年第2期170-178,共9页

文中针对钢筋混凝土简支T桥梁出现的典型病害,以挠度作为分析目标量,采用ABAQUS通用有限元软件模拟不同等级单一典型病害及多种病害同时作用对桥梁的影响,并进行相关性分析。研究表明竖向裂纹对桥梁的损伤最为明显,而且多种病害共同作... 文中针对钢筋混凝土简支T桥梁出现的典型病害,以挠度作为分析目标量,采用ABAQUS通用有限元软件模拟不同等级单一典型病害及多种病害同时作用对桥梁的影响,并进行相关性分析。研究表明竖向裂纹对桥梁的损伤最为明显,而且多种病害共同作用时对桥梁的损伤程度都要大于其单独对桥梁的影响程度的线性叠加。结合研究结果,提出桥梁维护和使用过程中应注意的一些问题。 展开更多

关键词 钢筋混凝土简支t桥梁 典型病害 有限元分析 相关性

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组合加固受损钢筋混凝土简支T梁抗剪性能试验 被引量：6

3

作者 高珊 王茜 +1 位作者 任腾先 李文渊 《科学技术与工程》 北大核心 2019年第24期371-378,共8页

为探究受损钢筋砼简支T梁组合加固后的抗剪性能,通过对四片受损钢筋混凝土简支T梁进行钢板-混凝土组合加固并实施抗剪承载力试验的方法,得到构件的极限承载力和受剪破坏形态,分析了加载全过程加固钢板、植筋、栓钉的应力变化规律及结合... 为探究受损钢筋砼简支T梁组合加固后的抗剪性能,通过对四片受损钢筋混凝土简支T梁进行钢板-混凝土组合加固并实施抗剪承载力试验的方法,得到构件的极限承载力和受剪破坏形态,分析了加载全过程加固钢板、植筋、栓钉的应力变化规律及结合面处的相对滑移。试验结果表明:加固钢板与新浇混凝土连接面处工作性能良好,而新旧混凝土连接面处容易产生开裂,在原梁混凝土表面凿毛以及采用较高的侧向加固钢板都可以使加固后结构的抗剪承载力得到提高。 展开更多

关键词 桥梁工程 抗剪性能 钢板-混凝土组合加固 钢筋混凝土t梁 受损

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钢板-混凝土组合加固带损伤钢筋混凝土T梁的抗弯性能试验 被引量：21

4

作者 王春生 高珊 +1 位作者 任腾先 徐岳 《建筑科学与工程学报》 CAS 2010年第3期94-101,共8页

为了研究钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土T梁在静载作用下的抗弯性能,对带损伤的2片混凝土T梁组合加固后进行了抗弯承载力试验,得到了构件破坏时的极限抗弯承载力以及受力特性,揭示了钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土T梁的弯曲破坏机理;建... 为了研究钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土T梁在静载作用下的抗弯性能,对带损伤的2片混凝土T梁组合加固后进行了抗弯承载力试验,得到了构件破坏时的极限抗弯承载力以及受力特性,揭示了钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土T梁的弯曲破坏机理;建立了钢板-混凝土组合加固钢筋混凝土T梁的有限元模型,并进行了非线性静力计算。结果表明:考虑材料非线性的静力计算结果与试验结果吻合良好;采用塑性分析方法建立的试验梁极限抗弯承载力简化计算公式的计算结果与试验结果吻合良好。 展开更多

关键词 桥梁工程 钢板-混凝土组合加固 钢筋混凝土t梁 抗弯承载力 损伤

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粘贴CFRP提高既有钢筋混凝土T形梁的抗剪强度

5

作者 杨奎清 杨尚义 +3 位作者 曲建波 王鹏轶 杨则英 张堃 《世界桥梁》 北大核心 2011年第6期61-65,共5页

为研究外部粘贴CFRP加固技术对增强结构抗剪强度的影响,制作6个抗剪强度不足的T形钢筋混凝土梁,采用不同的形式进行加固,并对其进行加载试验。试验结果表明:粘贴CFRP布能够明显地增强梁的抗剪强度;最有效的加固方式为U形缠绕并在端部进... 为研究外部粘贴CFRP加固技术对增强结构抗剪强度的影响,制作6个抗剪强度不足的T形钢筋混凝土梁,采用不同的形式进行加固,并对其进行加载试验。试验结果表明:粘贴CFRP布能够明显地增强梁的抗剪强度;最有效的加固方式为U形缠绕并在端部进行锚固。采用美国标准和欧洲规范计算构件的抗剪强度,试验与计算结果对比得出,研究所提出的设计方法是可靠和可用的。 展开更多

关键词 钢筋混凝土结构 t形梁 CFRP 抗剪强度 桥梁加固

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极限状态法和容许应力法用于重载铁路钢筋混凝土梁受力性能评价的对比 被引量：4

6

作者 许宏伟 于子杰 +1 位作者 刘永前 李勇 《铁道建筑》 北大核心 2022年第11期67-72,共6页

为了探究一座足尺重载铁路钢筋混凝土T梁的抗弯承载力,并与Q/CR 9300—2018《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》和TBJ 2—1985《铁路桥涵设计规范》规定的设计承载能力进行对比,进而对极限状态法和容许应力法设计理论进行对比分析,选取一... 为了探究一座足尺重载铁路钢筋混凝土T梁的抗弯承载力,并与Q/CR 9300—2018《铁路桥涵设计规范(极限状态法)》和TBJ 2—1985《铁路桥涵设计规范》规定的设计承载能力进行对比,进而对极限状态法和容许应力法设计理论进行对比分析,选取一片采用容许应力法设计的12 m跨度钢筋混凝土足尺T梁(专桥(88)1024)作为研究对象,首先基于两种设计方法进行正截面抗弯承载力计算,继而根据静力加载破坏试验中钢筋应力、T梁的变形和裂缝发展状况以及最终破坏状态,得到T梁实际承载能力并与理论分析结果进行对比。结果表明:破坏试验得到的实际承载能力是极限状态法计算的1.59倍,说明按容许应力法设计的钢筋混凝土T梁抗弯承载力有较大的安全储备;极限状态法的钢筋应力容许值略低于容许应力法的容许值,实际钢筋应力比理论计算值低9%,约为极限状态法容许值的95.8%,能满足极限状态法的要求;挠度的试验值比两种理论计算的挠度低约8%,满足挠度的容许值要求;裂缝宽度的试验值均比理论计算值大21%,但仍满足裂缝宽度的容许值要求。该梁经过多年运营,其抗弯承载力、应力、挠度和裂缝宽度仍可满足铁路桥涵设计规范极限状态法的要求。 展开更多

关键词 重载铁路桥梁 极限状态法 容许应力法 静力加载破坏试验 钢筋混凝土t梁

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简支变连续法加固双T形铁路桥梁的力学性能 被引量：5

7

作者 周长东 马欣 +2 位作者 张许 田苗旺 王朋国 《中南大学学报（自然科学版）》 EI CAS CSCD 北大核心 2018年第3期703-710,共8页

针对既有铁路桥梁承载力以及横向刚度不足造成的振动响应过大问题,提出一种联合使用改变结构支承体系、体外预应力和增加横隔板的加固方法。采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件Universal Mechanism对加固前后的桥梁进行数值模拟和动... 针对既有铁路桥梁承载力以及横向刚度不足造成的振动响应过大问题,提出一种联合使用改变结构支承体系、体外预应力和增加横隔板的加固方法。采用有限元软件ANSYS和多体动力学软件Universal Mechanism对加固前后的桥梁进行数值模拟和动力分析。研究结果表明:重力式桥墩对于梁体性能的影响很小,因此可以建立无桥墩的桥梁有限元模型以提高计算效率;增设预制横隔板可以增加梁体的刚度和承载力,但数量和厚度超过一定程度则会削弱加固效果;简支变连续的纵向加固法对提高刚度和承载力效果显著,而纵向和横向联合加固效果更佳;联合加固方案可以有效减小横向振幅,这与梁体刚度的增加程度密切相关。 展开更多

关键词 双t形铁路桥梁 简支变连续 体外预应力 预制横隔板 车桥耦合分析 振幅 加速度

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气象数据驱动的拉林铁路简支T梁温致变形预测 被引量：2

8

作者 李奇 揭崇清 +1 位作者 罗红英 柳斌 《高原农业》 2024年第2期117-126,共10页

为快速、准确预测日照环境下高原铁路桥梁的温度变形效应,基于长短期记忆神经网络(LSTM)提出了一种气象数据驱动的桥梁温度变形智能预测模型。以拉林铁路简支T梁为背景,采用热力耦合有限元仿真分析,构建了“气象数据—温度变形”映射的... 为快速、准确预测日照环境下高原铁路桥梁的温度变形效应,基于长短期记忆神经网络(LSTM)提出了一种气象数据驱动的桥梁温度变形智能预测模型。以拉林铁路简支T梁为背景,采用热力耦合有限元仿真分析,构建了“气象数据—温度变形”映射的样本数据库,以此训练预测模型并对桥梁温致变形进行预测。结果表明,LSTM模型表现出了较高的精度和优势,其梁体竖向挠度预测的决定系数(R2)超过0.97,平均绝对误差(MAE)和均方根误差(RMSE)较反向传播神经网络(BP)模型提升超过70%,较随机森林(RF)模型分别提升了24%和27%。预测挠度与真实值在趋势和数值方面均基本一致,表明所提出的预测方法性能优异,为高原铁路轨道平顺性变化规律研究及动态检测数据评价提供参考。 展开更多

关键词 高原桥梁 气象数据 简支t梁 预测模型 温致变形 长短期记忆神经网络

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计算模型对简支箱梁和T梁剪力滞结果影响 被引量：4

9

作者 张军锋 朱冰 +2 位作者 李杰 毛德豪 陈代海 《重庆交通大学学报（自然科学版）》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期7-12,18,共7页

以剪力滞效应为研究对象,分别采用MIDAS和ANSYS两种软件配合不同的荷载形式、单元类型和网格密度对一个简支箱梁模型和一个实际简支T梁结构进行计算对比,分析了模型参数和荷载类型对所得结果的影响,为剪力滞效应的有限元分析提供了参数... 以剪力滞效应为研究对象,分别采用MIDAS和ANSYS两种软件配合不同的荷载形式、单元类型和网格密度对一个简支箱梁模型和一个实际简支T梁结构进行计算对比,分析了模型参数和荷载类型对所得结果的影响,为剪力滞效应的有限元分析提供了参数。研究表明:对于同一计算工况,ANSYS比MIDAS所得应力幅值略大,实体单元比板单元所得应力幅值略大,高密度网格比低密度网格所得应力幅值略大,但偏差大都在±5%以内;当腹板与顶板无承托时,对于任意荷载作用,两种软件的1倍网格板单元即可准确得到顶板的剪力滞效应;当腹板与顶板有承托时,在点荷载和线荷载作用下,可采用板单元进行顶板的剪力滞效应分析,但对面和体荷载,则需要采用实体单元进行分析,并且均可采用1倍网格密度。 展开更多

关键词 桥梁工程 剪力滞效应 简支箱梁 简支t梁 计算模型参数 荷载类型

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城际铁路无砟轨道简支T梁设计研究 被引量：2

10

作者 张晓江 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第10期58-62,共5页

随着我国城市圈建设步伐的加快,城际铁路的建设日益加快,国家铁路局于2015年颁布了城际铁路设计规范,其标准简支梁设计研究也正开展。在此背景下,基于更好体现城际铁路建设经济性要求、充分利用T梁造价低与施工便捷等优点的目的,在借鉴... 随着我国城市圈建设步伐的加快,城际铁路的建设日益加快,国家铁路局于2015年颁布了城际铁路设计规范,其标准简支梁设计研究也正开展。在此背景下,基于更好体现城际铁路建设经济性要求、充分利用T梁造价低与施工便捷等优点的目的,在借鉴珠三角、武汉城市圈城际等项目实践经验的基础上,研究时速200 km无砟轨道简支T梁的构造,并通过采用杆系有限元分析方法建立相应计算模型,对其强度、刚度进行验算,同时采用实体有限元模型进行验证。分析结果表明,无砟轨道简支T梁可以满足强度、刚度等相关规范要求,且能有效降低工程造价,可在城际铁路建设中推广。 展开更多

关键词 铁路桥梁 简支t梁 无砟轨道 刚度 城际铁路

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铁路简支T梁横向预应力加固方法 被引量：4

11

作者 于贵 张宇 柯佳闻 《铁道建筑》 北大核心 2019年第6期20-24,共5页

重载铁路简支T梁横向刚度不足,在运营过程中存在横向振幅超限现象,影响铁路运营安全。本文依托山西阴(塔)火(山)铁路桥梁加固工程进行荷载试验,对铁路简支T梁横向预应力加固方法进行研究,提出了一种用于模拟分析铁路简支T梁横向加固效... 重载铁路简支T梁横向刚度不足,在运营过程中存在横向振幅超限现象,影响铁路运营安全。本文依托山西阴(塔)火(山)铁路桥梁加固工程进行荷载试验,对铁路简支T梁横向预应力加固方法进行研究,提出了一种用于模拟分析铁路简支T梁横向加固效果的有限元方法,并将计算结果与加固前后荷载试验数据予以对比。研究结果表明:采用横向预应力加固方法后,桥梁横向振幅最大降低32.7%,平均降低9.9%;自振频率最大增加245.4%,横向自振频率平均增加36.5%。铁路简支T梁横向预应力加固方法对桥梁横向刚度的提高效果显著,可以应用于简支T梁加固工程。 展开更多

关键词 重载铁路桥梁 预应力横向加固 现场试验 简支 t梁 横向振幅 自振频率

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简支混凝土板桥的轮载分布

12

作者 吴彬 周水兴 《世界桥梁》 北大核心 2005年第2期39-42,共4页

介绍多车道、单跨简支钢筋混凝土板桥轮载分布参数研究结果。应用有限元法研究跨长、板宽(有路肩、无路肩)及轮载条件对典型的简支混凝土板桥的影响。总共对112座公路桥梁进行了实例分析,均假定这些桥梁为承担单向交通的独立结构。结合... 介绍多车道、单跨简支钢筋混凝土板桥轮载分布参数研究结果。应用有限元法研究跨长、板宽(有路肩、无路肩)及轮载条件对典型的简支混凝土板桥的影响。总共对112座公路桥梁进行了实例分析,均假定这些桥梁为承担单向交通的独立结构。结合4种典型的跨长,阐述1、2、3及4车道桥的有限元法分析结果,并将分析结果与AASHTO规范中的经验公式及AASHTOLRFD(荷载与抗力系数设计)桥梁设计规范的计算结果进行比较。研究及分析结果对桥梁工程师在设计多车道、简支钢筋混凝土板桥及评估现有公路桥的承载力方面有一定参考价值。 展开更多

关键词 简支混凝土 轮载 钢筋混凝土板桥 AASHtO 分析结果 有限元法 研究结果 分布参数 实例分析 公路桥梁 独立结构 单向交通 经验公式 计算结果 设计规范 抗力系数 参考价值 多车道 工程师 承载力 路肩

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后张法简支波形钢腹板T梁桥——新水户桥

13

《世界桥梁》 北大核心 2012年第5期90-90,共1页

水户桥（Mito Bridge）横跨位于日本东京都葛饰区的利根川支流绫濑川，是江户时代重要的街道——水户街道上的桥梁。由于既有桥梁高度低于绫濑川护堤高度，洪水期需关闭设置在桥两端与护堤同高的陆闸阻拦洪水，且左岸桥台建在河中，减... 水户桥（Mito Bridge）横跨位于日本东京都葛饰区的利根川支流绫濑川，是江户时代重要的街道——水户街道上的桥梁。由于既有桥梁高度低于绫濑川护堤高度，洪水期需关闭设置在桥两端与护堤同高的陆闸阻拦洪水，且左岸桥台建在河中，减小了河流宽度，阻碍了水流。 展开更多

关键词 洪水期 波形钢腹板 t梁桥 后张法 简支 桥梁高度 街道 护堤

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客货共线铁路T梁和箱梁全寿命周期技术经济分析 被引量：4

14

作者 班新林 苏永华 《铁道建筑》 北大核心 2019年第1期20-22,共3页

详细测算了客货共线铁路简支T梁和简支箱梁桥的运营维护成本,发现简支T梁的运营维护成本远大于简支箱梁,其中人力成本占主要因素,简支T梁运营维护成本在全寿命周期成本的占比大于简支箱梁。考虑建设成本和运营维护成本,对比分析客货共... 详细测算了客货共线铁路简支T梁和简支箱梁桥的运营维护成本,发现简支T梁的运营维护成本远大于简支箱梁,其中人力成本占主要因素,简支T梁运营维护成本在全寿命周期成本的占比大于简支箱梁。考虑建设成本和运营维护成本,对比分析客货共线简支T梁和简支箱梁桥全寿命周期成本,得到简支箱梁全寿命成本小于简支T梁。以沪通铁路建设为实例,对比分析了简支T梁方案和简支箱梁方案的工程概算,发现使用客货共线铁路简支箱梁方案节省了工程建设投资并缩减了工期。 展开更多

关键词 客货共线铁路桥梁 简支t梁 简支箱梁 全寿命周期 技术经济分析

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柠条塔煤矿进矿公路大桥设计经验与体会

15

作者 王周慧 《煤炭工程》 北大核心 2010年第10期17-19,共3页

预应力钢筋混凝土简支T梁桥属于单孔静定结构,受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。论文通过对工程实例的介绍,总结了桥梁上部结构横向荷载的分配计算方法、预应力钢筋混凝土梁控制应力的确定、温度应力对双... 预应力钢筋混凝土简支T梁桥属于单孔静定结构,受力明确,构造简单,施工方便,是中小跨径桥梁中应用最广泛的桥型。论文通过对工程实例的介绍,总结了桥梁上部结构横向荷载的分配计算方法、预应力钢筋混凝土梁控制应力的确定、温度应力对双柱式桥墩的影响及合理确定肋板式桥台等设计经验和设计体会,供设计人员参考。 展开更多

关键词 钢筋混凝土预应力简支t梁 桥墩 桥台 预应力损失

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旧桥承载力的分析及鉴定 被引量：6

16

作者 赵川 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2011年第6期21-24,38,共5页

研究目的:鉴定旧桥承载力,可以评估桥梁运营的安全性,为加固设计提供依据。本文以钢筋混凝土简支T形梁桥为例,从桥梁整体工作状况、钢筋锈蚀程度、梁体开裂程度等因素入手,通过数值分析,对旧桥的承载力进行分析和鉴定。总结出旧桥承载... 研究目的:鉴定旧桥承载力,可以评估桥梁运营的安全性,为加固设计提供依据。本文以钢筋混凝土简支T形梁桥为例,从桥梁整体工作状况、钢筋锈蚀程度、梁体开裂程度等因素入手,通过数值分析,对旧桥的承载力进行分析和鉴定。总结出旧桥承载力鉴定的基本程序。研究结论:旧桥承载力的鉴定,应该按照全桥检查、细部检测、主梁承载力检算、全桥承载力鉴定的程序进行。即首先根据桥梁的整体工作状况及病害情况确定折减系数,然后对病害最为严重和负荷最大的两类主梁进行检算,最后根据检算结果对桥梁承载力进行鉴定。对文中所列桥梁的承载力进行鉴定可见:该桥设计荷载低,加之病害的影响,承载力不能满足荷载的要求。必须对桥梁进行提高承载力加固,以保证桥梁运营的安全。 展开更多

关键词 旧桥承载力 安全性 钢筋混凝土简支t形梁桥 数值分析 鉴定

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