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基于非线性规划实现钢桁连续梁预拱度 被引量:18
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作者 胡步毛 艾宗良 +1 位作者 袁明 戴胜勇 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2010年第4期49-52,共4页
研究目的:大跨钢桁连续梁结构复杂,预拱度较大,影响预拱度计算结果因素较多。本文通过运用非线性规划理论建立数学模型,利用MATLAB软件,达到准确快速求解桁式方案复杂、拱度值较大的钢桁连续梁桥预拱度曲线的目的,为大型钢桁连续梁桥预... 研究目的:大跨钢桁连续梁结构复杂,预拱度较大,影响预拱度计算结果因素较多。本文通过运用非线性规划理论建立数学模型,利用MATLAB软件,达到准确快速求解桁式方案复杂、拱度值较大的钢桁连续梁桥预拱度曲线的目的,为大型钢桁连续梁桥预拱度曲线实现方法提供参考。研究结论:求解桁式复杂的钢桁连续梁桥预拱度,应采用升降温计算方法实现结构预拱度;非线性规划理论优化目标明确,约束方程灵活,可方便快捷地得到结构的预拱度曲线,不失为一种求解桥梁预拱度曲线的普遍方法;本方法仅改变上弦杆的长度,可使设计工作大大简化。 展开更多
关键词 非线性规划 钢桁连续梁 预拱度 MATLAB
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钢桁连续梁桥合龙偏差分析及纠偏方法研究 被引量:1
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作者 丁兆峰 唐英 +1 位作者 曾子豪 陈舜东 《铁道建筑》 北大核心 2017年第3期14-16,25,共4页
菜坝岷江特大桥主桥为双主桁变桁高钢桁连续梁,下弦杆为变高度布置,该结构形式在国内首次采用。本文以菜坝岷江特大桥为背景,较详细地介绍了钢桁连续梁桥合龙偏差分析及纠偏方法,对如何确保钢桁连续梁精确合龙做了技术总结。首先根据钢... 菜坝岷江特大桥主桥为双主桁变桁高钢桁连续梁,下弦杆为变高度布置,该结构形式在国内首次采用。本文以菜坝岷江特大桥为背景,较详细地介绍了钢桁连续梁桥合龙偏差分析及纠偏方法,对如何确保钢桁连续梁精确合龙做了技术总结。首先根据钢桁连续梁的初始架设方案进行了合龙理论偏差分析及纠偏措施研究,提出了方案优化建议;然后根据钢桁连续梁合龙前结构状态,进行了合龙实测偏差分析,提出了偏差调整参数,最后对合龙效果进行了评价。 展开更多
关键词 铁路桥 钢桁连续梁 悬臂架设 合龙偏差分析 纠偏方法
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成贵铁路菜坝岷江特大桥钢桁连续梁悬臂架设关键施工技术 被引量:3
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作者 韩博 《施工技术》 CAS 北大核心 2017年第S1期866-868,共3页
介绍成贵铁路菜坝岷江特大桥140m+224m+140m连续钢桁连续梁施工技术,基础采用钻孔桩基础。通过软件MIDAS建立模型对施工时的各工况进行受力分析,水上大临结构施工技术。
关键词 工程 钢桁连续梁 支架 施工技术
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BIM在大跨高铁连续梁-钢桁组合桥施工中的应用 被引量:6
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作者 庞维福 高虎军 +1 位作者 张洪伟 窦晗 《工程管理学报》 2020年第4期124-128,共5页
为研究BIM技术在连续梁-钢桁组合桥施工中的实施技术路线与应用价值,依托郑阜高铁沈界1号大桥项目,从BIM应用流程、模型建立、审核图纸、深化设计、优化施工及进度与物资管理等方面展开研究。通过Revit、Catia与Inventor软件的组合应用... 为研究BIM技术在连续梁-钢桁组合桥施工中的实施技术路线与应用价值,依托郑阜高铁沈界1号大桥项目,从BIM应用流程、模型建立、审核图纸、深化设计、优化施工及进度与物资管理等方面展开研究。通过Revit、Catia与Inventor软件的组合应用,实现了空间曲线构件主梁底板纵向预应力管的Revit族模型精确构建;采用三维剖切法审图,可快速发现钢筋与节点板、预应力管道的碰撞问题;基于钢筋BIM量,实现钢筋大样图的深化设计并用于钢筋加工交底单的绘制;基于主梁节段的BIM工程量及挂篮悬臂浇筑工序时间,实现了主梁施工进度的合理预测,从而辅助进度控制措施的决策。 展开更多
关键词 BIM 连续-钢桁组合桥 碰撞检查 深化设计 优化施工方案
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连续梁-钢桁组合桥BIM建模技术研究 被引量:1
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作者 张洪伟 庞维福 《铁路技术创新》 2018年第5期46-50,共5页
阐述采用Revit、Catia、Inventor等软件构建连续梁-钢桁组合桥BIM模型的过程。在建模过程中发现:采用鲁班钢筋Civil辅助Revit建模,大幅提高了钢筋BIM建模效率;通过Dynamo的可视化编程,实现了竖向预应力管的自动化创建,可节约人力,提高... 阐述采用Revit、Catia、Inventor等软件构建连续梁-钢桁组合桥BIM模型的过程。在建模过程中发现:采用鲁班钢筋Civil辅助Revit建模,大幅提高了钢筋BIM建模效率;通过Dynamo的可视化编程,实现了竖向预应力管的自动化创建,可节约人力,提高模型精度;借助Inventor精确建立曲线构件的优势,快速建立纵向预应力管模型,提高工作效率。阐述的建模方法可为同类型桥梁的BIM建模提供借鉴。 展开更多
关键词 连续-钢桁组合桥 BIM 建模 REVIT CATIA INVENTOR 钢桁
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西安香槐六路瀟河桥钢桁梁结构型式比较研究
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作者 王亚陆 《城市道桥与防洪》 2020年第1期47-50,M0008,共5页
香槐六路漏河大桥是一座城市主干道双层特大桥,主桥采用六跨57.5 m+71 m+120 m+120 m+70 m+57.5 m变高连续钢桁梁结构,桥梁采用双层桥面,上层桥面为机动车道,宽度25 m,下层桥面为人行通道,宽度11 mo该桥具有大跨度、宽桁架、变高连续、... 香槐六路漏河大桥是一座城市主干道双层特大桥,主桥采用六跨57.5 m+71 m+120 m+120 m+70 m+57.5 m变高连续钢桁梁结构,桥梁采用双层桥面,上层桥面为机动车道,宽度25 m,下层桥面为人行通道,宽度11 mo该桥具有大跨度、宽桁架、变高连续、双层桥面等特点,主要介绍桥梁设计方案的比选经过,最终确定采用双层变高连续钢桁连续梁结构,该方案结构可靠、功能适用、构造简洁,为今后类似桥梁的方案设计提供借鉴和参考。 展开更多
关键词 桥型方案 双层 变高 钢桁连续梁
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三门峡黄河公铁两用大桥总体设计及创新 被引量:17
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作者 刘俊锋 宁伯伟 李华云 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第1期65-69,共5页
三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762. 733 m。主桥采用(84+9×108+84) m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3... 三门峡黄河公铁两用大桥为蒙西至华中地区铁路煤运通道跨越黄河的控制性工程,通行双线重载铁路、双线Ⅰ级铁路及6车道高速公路,全长5 663. 754 m,其中公铁合建段长1 762. 733 m。主桥采用(84+9×108+84) m连续钢桁结合梁,钢桁梁为3片主桁结构,中边桁中心距13. 6 m,每片主桁均采用无竖杆的三角形桁架,桁高15 m,节间长12 m。下层铁路桥面采用正交异性整体钢桥面板;上层公路桥面采用混凝土板与主桁结合的组合结构。钢梁材质采用Q370qE。设计活载合计473. 2 k N/m。桥墩采用圆端形门式空心墩,基础采用钻孔桩基础。主桥采用双曲面减隔震支座及合理的构造处理有效提高了结构抗震性能。钢桁梁采用顶推法施工,公路桥面板采用预制架设法施工。 展开更多
关键词 重载铁路 连续钢桁结合 顶推法施工 桥面板结合 减隔震支座
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郑济高铁黄河特大桥总体设计 被引量:11
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作者 金令 徐升桥 +4 位作者 徐旭东 任为东 殷晓波 彭岚平 雷昕弋 《铁道标准设计》 北大核心 2021年第11期1-5,16,共6页
郑济高铁黄河特大桥全长34322 m,位于京港澳高速公路刘江黄河大桥下游约3.5 km,是郑州至济南高铁的控制性工程,为充分利用日益稀少的桥位资源、节约工程总投资,采取郑济高铁与郑新市域铁路、快速路共建方式。公铁共建段长度12180 m,四... 郑济高铁黄河特大桥全长34322 m,位于京港澳高速公路刘江黄河大桥下游约3.5 km,是郑州至济南高铁的控制性工程,为充分利用日益稀少的桥位资源、节约工程总投资,采取郑济高铁与郑新市域铁路、快速路共建方式。公铁共建段长度12180 m,四线铁路六车道公路规模,采用双层桥面布置,四线铁路布置在下层、六车道公路布置于上层。主桥长2016 m,由1联(112+6×168+112)m和7孔112 m钢桁梁桥组成,南北大堤分别采用1孔120 m和1联(73+139+73)m钢桁梁桥跨越,滩地主要由40 m跨度箱梁和主跨64 m连续梁组成。设计过程中,对困扰中国铁路多年的无砟轨道钢桥技术进行了探索,主桥连续铺设无砟轨道2016 m,是我国首次在跨越大江大河钢结构桥梁上铺设无砟轨道,同时工程首次应用了40 m预制架设简支箱梁技术,推动了我国大跨度预制架设简支箱梁的发展,这些技术创新为我国高铁的发展做出了有益的探索和尝试。 展开更多
关键词 郑济高铁 市域铁路 公铁两用桥 无砟轨道 钢桥 连续钢桁结合 简支箱 总体设计
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