大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道有缝线路病害改造实践

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作者 崔逸鹏 苗彩霞 王浩然 《城市轨道交通研究》 北大核心 2025年第3期286-289,294,共5页

[目的]针对大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道钢轨接头出现的接头螺栓被拉断的病害,有必要分析其病害原因、设计治理方案及研究不停运条件下的改造工程措施。[方法]通过现场调查,收集接头螺栓断裂情况及轨缝随气温变化的数据,进行初步定性分... [目的]针对大跨钢桁架桥梁端埋入式轨道钢轨接头出现的接头螺栓被拉断的病害,有必要分析其病害原因、设计治理方案及研究不停运条件下的改造工程措施。[方法]通过现场调查,收集接头螺栓断裂情况及轨缝随气温变化的数据,进行初步定性分析。利用有限单元法构建桥上梁轨相互作用模型,进行理论计算,分析钢轨受力与位移变化,并校验螺栓强度。基于分析结果与改造需求,设计工程改造方案。[结果及结论]大跨钢桁架桥梁端伸缩位移增大时,有缝线路接头轨缝难以协调梁端位移,导致靠近梁端的接头螺栓易被拉断。通过插铺钢轨伸缩调节器,可有效释放梁轨位移。钢轨伸缩调节器应直线布置,并靠近梁端,采用特殊设计的整体装配式调节器,避免现场二次组装,确保结构稳定并恢复桥面铺装。通过局部凿除道床、钻孔及在大铁板下浇筑快凝高强砂浆,实现快速施工。道床局部凿除与钻孔占据改造天窗期近一半时间,单个天窗期内即可完成主体单侧钢轨伸缩调节器的改造。 展开更多

关键词 有轨电车 大跨钢桁架桥 有缝线路 钢轨伸缩调节器

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高速铁路大跨度钢桁架桥接触网腕臂安装技术研究 被引量：3

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作者 卢广苗 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第4期186-192,共7页

高速铁路大跨度钢桁架桥纵向伸缩量大且变位复杂,是影响接触网腕臂偏移等系统能否正常、安全运行的重要因素,如何解决接触网腕臂安装、偏移调整与钢梁伸缩之间的协同配合,目前国内在此方面鲜有研究。通过阐述受导线伸缩影响的腕臂偏移... 高速铁路大跨度钢桁架桥纵向伸缩量大且变位复杂,是影响接触网腕臂偏移等系统能否正常、安全运行的重要因素,如何解决接触网腕臂安装、偏移调整与钢梁伸缩之间的协同配合,目前国内在此方面鲜有研究。通过阐述受导线伸缩影响的腕臂偏移机理和大跨度钢桁架桥梁体纵向伸缩机理,分析在不同接触网锚段布置方式下大跨度钢桁架桥梁体伸缩对腕臂偏移的影响,并采用逐工点分析法总结不同工况下钢梁伸缩与导线伸缩对腕臂偏移影响的相互关系,揭示了接触网腕臂安装曲线在导线伸缩及钢梁伸缩共同作用下的计算方法。结合典型案例计算分析,建议采用不同钢梁跨度下的推荐锚段布置方式能有效降低腕臂偏移量,并提出应重点关注伸缩缝两侧锚段腕臂偏移问题、腕臂偏移为叠加关系时缩小半锚长度、钢梁跨度大于720 m时应重点计算伸缩缝两侧双腕臂间距等优化事项。研究内容及计算公式可为系统性解决高速铁路大跨度钢桁架桥接触网腕臂偏移设计、施工及运营维护等技术难题提供理论支持。 展开更多

关键词 高速铁路 大跨度桥 钢桁架桥 钢梁伸缩 接触网 腕臂偏移 腕臂安装曲线

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钢桁架桥信息模型交付标准的研究 被引量：3

3

作者 余文成 刘秀 +2 位作者 刘均利 薛飞宇 欧阳平 《桂林理工大学学报》 CAS 北大核心 2021年第3期567-572,共6页

BIM技术在桥梁工程领域的应用日益广泛,但用于钢桁架桥梁时缺乏统一的设计交付标准,不利于项目的参建人员在交付模型上的统一和信息的共享。以重庆曾家岩嘉陵江大桥为工程背景,通过对相关工程行业信息模型交付标准的研究,结合重庆市山... BIM技术在桥梁工程领域的应用日益广泛,但用于钢桁架桥梁时缺乏统一的设计交付标准,不利于项目的参建人员在交付模型上的统一和信息的共享。以重庆曾家岩嘉陵江大桥为工程背景,通过对相关工程行业信息模型交付标准的研究,结合重庆市山地城市公轨两用桥项目的特点,对钢桁架桥梁模型的元素及深度进行项目级定制,初步编制了钢桁架桥梁的信息模型交付标准,包含模型拆分原则、交付内容、交付深度等。 展开更多

关键词 钢桁架桥 交付标准 模型拆分 交付内容 交付深度

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装配式钢桁架桥桥跨结构设计及抗侵彻分析 被引量：1

4

作者 张利 李晓英 张琴 《兵器材料科学与工程》 CAS CSCD 北大核心 2022年第5期96-101,共6页

为提高桥梁的安全性与稳定性,分析装配式钢桁架桥桥跨结构及抗侵彻性能。用仿真软件模拟非加强型、加强型与加强加高型结构桥跨,分析不同跨度、载荷下抗侵彻性能。结果表明:加强型与加强加高型桥跨的跨中挠度变化较小,整体刚度、抗变形... 为提高桥梁的安全性与稳定性,分析装配式钢桁架桥桥跨结构及抗侵彻性能。用仿真软件模拟非加强型、加强型与加强加高型结构桥跨,分析不同跨度、载荷下抗侵彻性能。结果表明:加强型与加强加高型桥跨的跨中挠度变化较小,整体刚度、抗变形力、承载力均较强;加强型桥跨的侵彻深度、成坑直径均低于非加强型桥跨,可提升弹体阻力、缩短弹体移动时间,较好吸收能量,弹道极限速度高,为201 m/s;综合分析,加强型桥跨的抗侵彻性能最好。 展开更多

关键词 装配式 钢桁架桥 桥跨结构 抗侵彻性能 弹道极限速度

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列车动载下腐蚀钢桁架桥力学性能研究 被引量：1

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作者 王占飞 宋俊江 任浩 《沈阳建筑大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2023年第6期1084-1091,共8页

目的 探究列车动载作用下腐蚀铁路钢桁架桥的力学性能。方法 基于车桥耦合理论,通过建立纵梁及上、下节点腐蚀等三种形态下的车桥耦合模型,获得了列车过桥时不同部位腐蚀后的桁架桥动力响应及构件应力分布的影响。结果 当桁架桥纵梁严... 目的 探究列车动载作用下腐蚀铁路钢桁架桥的力学性能。方法 基于车桥耦合理论,通过建立纵梁及上、下节点腐蚀等三种形态下的车桥耦合模型,获得了列车过桥时不同部位腐蚀后的桁架桥动力响应及构件应力分布的影响。结果 当桁架桥纵梁严重腐蚀,列车通过时桥梁的位移峰值增长了10%,桁架桥各构件的应力均有所上升;而当上节点严重腐蚀,桥梁的位移峰值约为未腐蚀时的2.3倍,桥梁跨中的上平联杆件与跨中、边跨的纵梁应力分别增长500%、25%及66%;当跨中下节点严重腐蚀,跨中的纵梁将承担更大的荷载。结论 纵梁及节点区域的严重腐蚀会影响桁架桥的变形能力及构件的应力分布,并威胁桥梁的运营安全;根据腐蚀桁架桥的构件应力分布规律,提出了预加固建议。 展开更多

关键词 铁路钢桁架桥 大气腐蚀 车桥耦合 数值模拟

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新型钢桁架桥复合结构体系的静动载试验研究 被引量：1

6

作者 马宏亮 《铁道建筑》 北大核心 2015年第6期1-5,共5页

天津慈海桥为钢桁架桥和摩天轮复合结构体系,主桥主跨为三跨(24.47+45.00+24.47)m连续钢桁架梁,分为上下两层。为了检测桥梁结构的静力和动力性能,评定桥跨的承载能力,为工程验收提供科学依据,对该桥进行了静动载试验,并结合理论计算,... 天津慈海桥为钢桁架桥和摩天轮复合结构体系,主桥主跨为三跨(24.47+45.00+24.47)m连续钢桁架梁,分为上下两层。为了检测桥梁结构的静力和动力性能,评定桥跨的承载能力,为工程验收提供科学依据,对该桥进行了静动载试验,并结合理论计算,对桥梁结构的主要构件应力、主梁挠度和结构振动特性等进行了对比分析。试验结果表明桥跨结构设计合理,桥梁刚度和承载能力满足设计要求,桥梁主体结构处于良好的技术状态和使用状态。 展开更多

关键词 复合结构体系 钢桁架桥 静动载试验 有限元分析

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钢桁架桥梁杆件摩擦面防腐涂层抗滑移性能研究 被引量：5

7

作者 梁涛 杨笑宇 +3 位作者 王延东 安云岐 倪雅 晁宇 《表面技术》 EI CAS CSCD 北大核心 2010年第5期42-44,共3页

用于钢桁架桥梁杆件摩擦面的防腐涂层,不仅要确保其防腐蚀设计寿命,达到一般钢结构防腐涂层的外观、厚度和结合力要求,还必须具有较强的抗滑移性能。采用钢桁架桥杆件摩擦面常用的3种涂装方案,通过测定抗滑移系数,对比研究了涂层的抗滑... 用于钢桁架桥梁杆件摩擦面的防腐涂层,不仅要确保其防腐蚀设计寿命,达到一般钢结构防腐涂层的外观、厚度和结合力要求,还必须具有较强的抗滑移性能。采用钢桁架桥杆件摩擦面常用的3种涂装方案,通过测定抗滑移系数,对比研究了涂层的抗滑移性能,并简单分析了几种涂层的附着力、耐候性和防腐蚀寿命,为该类桥梁杆件摩擦面防腐涂层的设计提供了参考。 展开更多

关键词 钢桁架桥 摩擦面 无机富锌防锈防滑涂料 电弧喷涂 抗滑移性能

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基于深度学习的钢桁架桥螺栓病害智能识别方法 被引量：14

8

作者 沈浩 江臣 +2 位作者 陈宇文 王国香 李枝军 《南京工业大学学报（自然科学版）》 CAS 北大核心 2020年第5期608-615,共8页

为了提高钢桁架桥螺栓病害检测和识别效率、完善分析方法,本文在无人机航拍视频的基础上,提出了一种基于深度学习的螺栓病害智能识别方法。通过混合高斯算法、Canny边缘检测、最小包围圆算法等传统图像处理手段对航拍视频进行预处理,实... 为了提高钢桁架桥螺栓病害检测和识别效率、完善分析方法,本文在无人机航拍视频的基础上,提出了一种基于深度学习的螺栓病害智能识别方法。通过混合高斯算法、Canny边缘检测、最小包围圆算法等传统图像处理手段对航拍视频进行预处理,实现钢桁架桥螺栓图像的批量化提取,并通过对螺栓图像采取缩放、旋转、变形等措施拓展螺栓图像的样本数;采用迁移学习引入深度学习模型INCEPTION-V3,经过训练,当螺栓数据测试集上的准确率大于95%时,可满足工程精度需求;并将该方法应用于实际工程,当把0.8设置为计算螺栓病害概率的分割点时,该方法对螺栓病害具有较好的识别效果,同时能够实现自动化、智能化,避免人为主观判断带来的影响。 展开更多

关键词 钢桁架桥 螺栓病害 无人机航拍 图像处理 迁移学习 神经网络

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装配式钢桁架桥三分力系数的数值仿真 被引量：3

9

作者 张成龙 王强 +1 位作者 何晓晖 毛迪 《兵工自动化》 2014年第4期88-91,共4页

为克服风洞试验存在周期长、成本较高、设备复杂等不足,采用数值模拟提取三分力系数方法对某型装配式钢桁架桥梁典型断面三分力系数进行分析。采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法,对某型装配式钢桁架桥的三分力系... 为克服风洞试验存在周期长、成本较高、设备复杂等不足,采用数值模拟提取三分力系数方法对某型装配式钢桁架桥梁典型断面三分力系数进行分析。采用计算流体力学(computational fluid dynamics,CFD)方法,对某型装配式钢桁架桥的三分力系数进行数值模拟。在对数值仿真结果与风洞试验结果对比分析的基础上,对桥梁的3种典型断面三分力系数进行分析,并给出3种典型断面的压力和速度分布图。结果表明:该方法与风洞实验值吻合较好,具有较好的可行性与可靠性,能为该桥的抗风性能分析提供直接的数据支持,并为桥梁结构优化提供参考。 展开更多

关键词 装配式钢桁架桥 断面 三分力系数 CFD 数值仿真

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全焊接钢桁架桥次应力分析 被引量：8

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作者 魏庆 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2012年第12期72-77,共6页

研究目的:针对全焊接钢桁架桥中次应力对桥梁结构设计的影响,以某公路钢桁架桥为例,运用有限元软件ANSYS对结构进行计算,建立该桥理想铰接模型和节点刚性模型,计算由节点刚性所引起的结构次应力。研究结论:通过对两种模型应力的计算分析... 研究目的:针对全焊接钢桁架桥中次应力对桥梁结构设计的影响,以某公路钢桁架桥为例,运用有限元软件ANSYS对结构进行计算,建立该桥理想铰接模型和节点刚性模型,计算由节点刚性所引起的结构次应力。研究结论:通过对两种模型应力的计算分析,得出了桁架次应力的大小及分布特征,结果表明:次应力对下弦杆、上弦杆、斜腹杆影响力依次增大;支座所在节间,下弦杆产生较大次应力,需加强支座处各杆设计。由于节点的近乎刚性,在实际桁架的杆件中不可避免的存在次应力,因此在实际的结构设计中,应该通过有限元的计算来确定次应力对结构的不利影响,不宜轻易改变上下弦杆截面。 展开更多

关键词 钢桁架桥 ANSYS 有限元 节点刚性 次应力

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高速铁路大跨度钢桁架桥接触网关键技术研究 被引量：5

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作者 周阳 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期122-128,共6页

近年来,由于复杂路网下高速铁路需跨越江河湖海,大跨度钢桁架桥不断涌现。大跨度钢桁架梁纵向伸缩量大且变位复杂,接触网在设计过程中应充分考虑钢桁架梁的伸缩与变位特征对其产生的影响,研究大跨度钢桁架桥梁接触网设计多因素配合机理... 近年来,由于复杂路网下高速铁路需跨越江河湖海,大跨度钢桁架桥不断涌现。大跨度钢桁架梁纵向伸缩量大且变位复杂,接触网在设计过程中应充分考虑钢桁架梁的伸缩与变位特征对其产生的影响,研究大跨度钢桁架桥梁接触网设计多因素配合机理和数学计算,以确保高速铁路大跨度钢桁架桥上接触网的正常、安全工作。通过对大跨度钢桁架桥梁体纵向伸缩与接触网锚段布置配合间的跨度、温度、锚段补偿方向等关键因素数据进行分类,采用多因素敏感性分析的方法,推导出接触网张力补偿装置在钢桁架梁伸缩及线涨伸缩共同作用下坠砣最大行程变化量、补偿装置b值与a值安装曲线等计算公式。通过典型工况计算对比发现,缩短锚段长度能有效改善钢梁伸缩对接触网影响;采用对比法研究大跨度钢桁架桥在不同接触网锚段布置方式下钢梁伸缩对张力补偿装置的影响大小,提出了720 m以下、720~849 m、850~1 900 m及1 900 m以上4种不同跨度钢桁架桥的接触网最优锚段布置方式。本文相关研究及计算公式可为高速铁路大跨度钢桁架桥上接触网平面布置、张力补偿装置安装参数选用等关键技术提供一定理论支持。 展开更多

关键词 高速铁路 钢桁架桥 伸缩与变位 接触网 锚段布置 张力补偿装置 敏感性分析

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埃塞俄比亚奥莫河大跨度钢桁架桥提载加固研究 被引量：1

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作者 刘迪 李睿 +1 位作者 王宗琴 吴艳珍 《世界桥梁》 北大核心 2019年第1期87-91,共5页

为满足现有交通量及荷载等级的要求,需对埃塞俄比亚奥莫河上的下承式简支钢桁架桥进行提载加固。大桥全长128m,共16个节间,节间长度为8m,主桁高9m,每个主桁由2个桁架片组成,主桁中心距为9.35m。分别对体外预应力法和增设斜拉索法2种加... 为满足现有交通量及荷载等级的要求,需对埃塞俄比亚奥莫河上的下承式简支钢桁架桥进行提载加固。大桥全长128m,共16个节间,节间长度为8m,主桁高9m,每个主桁由2个桁架片组成,主桁中心距为9.35m。分别对体外预应力法和增设斜拉索法2种加固方案进行计算分析。计算结果显示:2种加固方案均能满足提载要求。采用体外预应力法加固后,桥梁挠度和下弦杆拉应力有较大改善,且施工简单,成本较低;采用增设斜拉索法加固后,桥梁挠度值和应力值有较大改善,全桥承载力提高比例比体外预应力法高,但对承台、地基承载力和锚固端地质条件要求较高。综合比选,确定采用体外预应力法为现阶段加固方案,增设斜拉索法为远期加固方案。 展开更多

关键词 钢桁架桥 下承式 提载 加固 体外预应力 增设斜拉索

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钢桁架桥专家系统中计算机辅助设计(CAD)的应用

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作者 邹晓康 董其震 《铁道建筑》 北大核心 1990年第3期16-20,共5页

本文简要介绍铁路下承钢桁架桥专家系统中应用Auto CAD绘图功能开发的三个模块——方案显示模块、节点与杆件自动编号显示模块以及材料表显示模块。

关键词 钢桁架桥 专家系统 CAD

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三维钢桁架桥静力理论模型与试验分析 被引量：1

14

作者 郭智刚 林自炜 +2 位作者 杨浩琳 邹丹 陆斌 《实验室研究与探索》 CAS 北大核心 2017年第7期24-26,30,共4页

设计了三维钢桁架桥模型并进行静力试验分析,同时采用Matlab软件编制程序建立三维钢桁架桥静力有限元模型,按照试验静力加载工况对有限元模型进行加载分析。分析不同的单元类型、边界条件、截面尺寸对结果的影响,并与试验结果进行比较... 设计了三维钢桁架桥模型并进行静力试验分析,同时采用Matlab软件编制程序建立三维钢桁架桥静力有限元模型,按照试验静力加载工况对有限元模型进行加载分析。分析不同的单元类型、边界条件、截面尺寸对结果的影响,并与试验结果进行比较。结果表明,在垂直荷载作用下,采用杆单元和梁单元计算的位移结果都比较接近,模型采用铰接的计算结果比固结大,单肢角钢的模型刚度是双肢角钢的模型刚度的50%。理论模型在固结、双肢角钢条件下与试验结果接近。 展开更多

关键词 三维钢桁架桥 静力理论模型 试验分析

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日本首座刚性空腹式钢桁架桥——丰海桥修复

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作者 刘海燕(编译) 《世界桥梁》 北大核心 2020年第6期94-95,共2页

丰海桥(Toyomi Bridge)于1927年建成,是日本首座刚性空腹式简支钢桁架桥,位于日本桥川流入隅田川河口位置,是日本桥川上的第一座桥梁。该桥桥长46.74 m,使用已经超过90年,出现钢材腐蚀以及梁端间隙不足等病害。另外,该桥梁下空间4.20 m... 丰海桥(Toyomi Bridge)于1927年建成,是日本首座刚性空腹式简支钢桁架桥,位于日本桥川流入隅田川河口位置,是日本桥川上的第一座桥梁。该桥桥长46.74 m,使用已经超过90年,出现钢材腐蚀以及梁端间隙不足等病害。另外,该桥梁下空间4.20 m,比日本桥川上其它桥梁的梁下空间都低,影响船舶通行及水质治理。因此,对该桥进行整体抬高0.4 m和结构修复。修复时须考虑保护丰海桥的历史价值,尽量保存建成时的结构构件,突出刚性空腹式钢桁架桥的特征,桥梁侧面轮廓与修建时外观保持一致(见图1)。 展开更多

关键词 钢桁架桥 空腹式 结构构件 桥长 水质治理 结构修复 侧面轮廓

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某全焊钢桁架连续梁桥加固方案研究 被引量：6

16

作者 吕宏奎 周彦 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2014年第5期63-67,共5页

研究目的:现行加固规范针对钢桁架连续梁桥加固中优先考虑增大杆件截面,但是针对无法卸载的桥梁,杆件在负荷情况下焊接增大截面存在较大安全风险,而节点板加固难度更大;针对全焊接的钢桁架桥,更换杆件及节点板无法实施。本文旨在通过对... 研究目的:现行加固规范针对钢桁架连续梁桥加固中优先考虑增大杆件截面,但是针对无法卸载的桥梁,杆件在负荷情况下焊接增大截面存在较大安全风险,而节点板加固难度更大;针对全焊接的钢桁架桥,更换杆件及节点板无法实施。本文旨在通过对某某全焊钢桁架连续梁桥加固方案研究,提出一种适合的加固方法,并解决其中的关键技术。研究结论:(1)针对某钢桁架连续梁桥承载能力不足的问题,在不卸载的前提下,通过多种方案比选,创新性地提出了新增主桁的加固方案;(2)为达到新旧结构共同受力,降低原桁架承受的荷载,采取了顶升新桁架的方式进行受力体系转换;(3)计算分析和加固后两年的检验证明了加固方案安全合理,加固效果明显;(4)本研究提出的新增主桁加固可应用于同类桥梁工程中。 展开更多

关键词 钢桁架桥 维修 加固 顶升

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小宽高比钢桁架悬索桥颤振稳定气动措施的试验研究 被引量：8

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作者 刘庆宽 盛永青 +2 位作者 马文勇 刘小兵 林志兴 《实验流体力学》 EI CAS CSCD 北大核心 2012年第3期26-31,共6页

以某主跨730m、宽高比小于4的钢桁架加劲梁悬索桥为研究对象,通过风洞试验考察了上中央稳定板、下中央稳定板、下横梁稳定板、导流板、双中央稳定板、双下稳定板等气动措施对主梁颤振临界风速的影响。结果表明:选取一定的尺寸(或角度),... 以某主跨730m、宽高比小于4的钢桁架加劲梁悬索桥为研究对象,通过风洞试验考察了上中央稳定板、下中央稳定板、下横梁稳定板、导流板、双中央稳定板、双下稳定板等气动措施对主梁颤振临界风速的影响。结果表明:选取一定的尺寸(或角度),上中央稳定板能大幅提高0°和3°迎角下的颤振临界风速;下中央稳定板能大幅提高0°和-3°迎角下的颤振临界风速;下横梁稳定板对颤振临界风速的影响较小;主梁两侧栏杆上的稳定板能在一定程度上提高颤振临界风速;在桥面上下同时安装中央稳定板对于各个迎角均能大幅提高颤振临界风速;在下横梁上布置双稳定板,能在一定程度上提高0°和-3°迎角下的颤振临界风速,但同时降低3°迎角下的颤振临界风速。 展开更多

关键词 钢桁架悬索桥 颤振稳定性 临界风速 气动措施 风洞试验

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铁路新型钢-混凝土组合桁架桥在列车作用下的动力响应分析 被引量：10

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作者 郭薇薇 夏禾 +1 位作者 李慧乐 张田 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2012年第4期128-133,共6页

对一种由三角形桁架和混凝土槽形板组成的铁路新型钢-混凝土组合桁架桥建立了车-桥动力相互作用空间分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型组合而成,以轨道不平顺作为系统的自激激励源。以西安-平凉铁路上的马屋泾河特大桥主桥为工程背... 对一种由三角形桁架和混凝土槽形板组成的铁路新型钢-混凝土组合桁架桥建立了车-桥动力相互作用空间分析模型,它由车辆模型和有限元桥梁模型组合而成,以轨道不平顺作为系统的自激激励源。以西安-平凉铁路上的马屋泾河特大桥主桥为工程背景,对这种新型钢-混组合结构的车桥耦合振动进行了动力仿真分析。对桥梁在重载货车、中速客车、高速客车等不同列车荷载工况下的动力响应进行了数值计算,并对桥上车辆的走行性能进行了评价。计算结果表明:该桥式方案能够满足三种类型列车在不同等级车速范围内安全、舒适的运行,可广泛用于我国货运、普通客运及高速铁路。 展开更多

关键词 钢-混组合桁架桥 列车 耦合振动 动力响应

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广州海珠桥原悬索钢桁架主桥安全监测 被引量：6

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作者 刘菊玖 《世界桥梁》 北大核心 2019年第4期86-90,共5页

广州海珠桥历经多次改造,2011年检测判定主桥[(67.79+49.10+67.79)m三跨连续索桁组合结构]为危桥需抢修,为确保抢修施工前桥梁的运营安全,进行安全监测。建立主桥计算模型,按实测的材料物理力学强度、吊杆力、主缆拉力及钢结构杆件锈蚀... 广州海珠桥历经多次改造,2011年检测判定主桥[(67.79+49.10+67.79)m三跨连续索桁组合结构]为危桥需抢修,为确保抢修施工前桥梁的运营安全,进行安全监测。建立主桥计算模型,按实测的材料物理力学强度、吊杆力、主缆拉力及钢结构杆件锈蚀率等指标,对模型部分参数进行修正;在恒载+汽-15活载+人群荷载组合下,进行承载能力验算,确定最不利受力杆件。安全监测时,在应力较大的22根杆件布置应力监测点,竖向变形监测点选取桥跨L/2、L/4、L/8及支点等关键截面;根据桥梁承载能力验算结果和容许应力法,确定各监测杆件的应力预警值和边跨、中跨挠度预警值。结果表明,修正的计算模型能准确模拟结构真实受力状况;监测参数及预警值设置合理;监测周期内,各杆件应力增量均未超过预警值,各测点最大挠度增量在2mm范围,小于预警值,结构处于安全状态。 展开更多

关键词 悬索钢桁架桥 安全监测 仿真分析 模型修正 监测参数 预警值 应力 变形

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钢桁架人行桥行人风环境及抗风性能研究 被引量：10

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作者 陈以荣 曹张 +2 位作者 刘志文 张运权 谢普仁 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2019年第16期274-280,共7页

以某在建钢桁架人行桥为工程依托,采用计算流体动力学方法(CFD)对非对称截面钢桁架人行桥主梁三分力系数、桥面行人风环境进行了数值模拟;采用风洞试验方法对非对称截面钢桁架主梁进行了涡振性能和颤振性能、三分力系数风洞试验研究。... 以某在建钢桁架人行桥为工程依托,采用计算流体动力学方法(CFD)对非对称截面钢桁架人行桥主梁三分力系数、桥面行人风环境进行了数值模拟;采用风洞试验方法对非对称截面钢桁架主梁进行了涡振性能和颤振性能、三分力系数风洞试验研究。结果表明:桁架内文化墙对钢桁架下侧桥面行人风环境影响较大,适当增加文化墙与上、下弦杆之间间隙可有效改善钢桁架下侧桥面行人风环境;非对称钢桁架曲线人行桥风从左右两侧吹时三分力系数存在明显的差异;非对称钢桁架曲线人行桥存在明显涡激共振现象,采用调谐质量阻尼器(TMD)可有效减小钢桁架人行桥涡振响应幅值。 展开更多

关键词 钢桁架人行桥 行人风环境 抗风性能 计算流体动力学(CFD) 风洞试验

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