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新型钢枕道床横向阻力试验与分析 被引量:8
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作者 庞玲 强伟乐 +2 位作者 周强 井国庆 王博 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2020年第2期40-45,共6页
研究目的:钢枕具有100%可再生、可循环利用的优势,适用于不同速度、轴重、轨距的线路;设计和应用灵活,能够降低桥隧建筑结构高度;钢枕安装和运输方便,在"一带一路"国家中均有大量应用。由于钢枕结构和材质原因,其道床阻力较低... 研究目的:钢枕具有100%可再生、可循环利用的优势,适用于不同速度、轴重、轨距的线路;设计和应用灵活,能够降低桥隧建筑结构高度;钢枕安装和运输方便,在"一带一路"国家中均有大量应用。由于钢枕结构和材质原因,其道床阻力较低,限制了钢枕应用范围的扩大。本文通过采用加肋和设置橡胶垫方式来提高钢枕道床横向阻力,进行不同条件下道床横向阻力试验研究。研究结论:(1)普通钢枕道床横向阻力为Ⅲc型混凝土轨枕的51. 9%~62. 4%,远低于普通铁路无缝线路设计要求,需要进行加强;(2)钢枕枕底、肩部及枕心道床横向阻力分担依次为52. 8%~74. 7%、11. 3%~37. 4%、9. 9%~14. 0%;(3)肋板可显著提升钢枕道床横向阻力,其作用优于砟肩堆高和加宽,且横向阻力随肋板数目增加而提高;(4)橡胶垫复合钢枕道床横向阻力均高于普通钢枕,大凸型增加比例为3. 0%~5. 9%,小凸型增加比例为22. 2%~25. 5%;(5)本研究成果可为扩大钢枕应用范围提供参考。 展开更多
关键词 有砟道床 钢枕 横向阻力 橡胶垫
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米轨铁路钢枕有砟道床横向阻力试验与仿真 被引量:5
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作者 韩义涛 尤睿 +1 位作者 李粮余 韦凯 《铁道工程学报》 EI 北大核心 2021年第2期58-62,97,共6页
研究目的:为探究米轨铁路钢枕道床横向阻力变化特征,本文开展米轨铁路钢枕道床横向阻力试验,并基于离散元法建立并研究米轨钢枕有砟道床横向阻力,通过试验结果验证米轨钢枕有砟道床离散元模型,同时采用离散元法分别探究砟肩堆高、道床... 研究目的:为探究米轨铁路钢枕道床横向阻力变化特征,本文开展米轨铁路钢枕道床横向阻力试验,并基于离散元法建立并研究米轨钢枕有砟道床横向阻力,通过试验结果验证米轨钢枕有砟道床离散元模型,同时采用离散元法分别探究砟肩堆高、道床肩宽和道床边坡坡度对米轨铁路钢枕道床横向阻力的影响。研究结论:(1)轨枕横向移动2 mm时米轨钢枕道床横向阻力均值为7.48 k N,比离散元仿真值7.26 k N大3.03%,采用离散元法研究米轨钢枕道床横向阻力是可靠的;(2)随着砟肩高度的增加,米轨钢枕道床横向阻力在不断增大,并且在砟肩堆高100~150 mm时,米轨钢枕的道床横向阻力幅值明显增加,而砟肩高度超过150 mm后对米轨钢枕道床横向阻力的影响较小;(3)米轨钢枕道床横向阻力随着道床肩宽的增加而不断增大,并且道床肩宽在400~500 mm时,米轨钢枕的道床横向阻力幅值明显增加,而道床肩宽超过500 mm时,米轨钢枕道床横向阻力幅值增加较小;(4)随着道床边坡坡度的减小,米轨钢枕道床横向阻力在不断增大,并且道床边坡在1∶1.5~1∶1.75时能显著提高米轨钢枕道床横向阻力;(5)本研究成果可指导米轨铁路钢枕有砟道床的设计与施工,并可为米轨铁路无缝线路设计理论提供参考依据。 展开更多
关键词 米轨铁路 钢枕 道床横向阻力 断面尺寸
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锯齿互锁式沉降自动补偿钢枕强度影响因素分析 被引量:1
3
作者 张鹏飞 朱勇 雷晓燕 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第8期1905-1912,共8页
针对铁路轨下基础沉降引发的轨道不平顺问题,提出一种能够自动补偿轨下基础沉降的锯齿互锁式钢枕。为研究该钢枕结构参数对钢枕强度的影响规律,基于有限元法建立钢枕的三维空间耦合计算模型,计算不同沉降补偿量下钢枕结构各向强度,并分... 针对铁路轨下基础沉降引发的轨道不平顺问题,提出一种能够自动补偿轨下基础沉降的锯齿互锁式钢枕。为研究该钢枕结构参数对钢枕强度的影响规律,基于有限元法建立钢枕的三维空间耦合计算模型,计算不同沉降补偿量下钢枕结构各向强度,并分析钢枕宽度、高度,以及顶、底板厚度等参数对钢枕各向强度的影响规律。研究结果表明:钢枕整体各向拉、压应力均大于或等于局部锯齿处应力;随着沉降补偿量的递增,钢枕整体横向压应力和锯齿处各向应力均增大;钢枕在一定沉降补偿量下各向强度均满足要求;增大钢枕宽度能够减小钢枕整体横向压应力和锯齿处各向应力;随着钢枕顶板厚度的递增,钢枕整体横向压应力和锯齿处各向应力均显著增大,建议关注钢枕升降块顶部锯齿与顶板边缘处的接触应力;钢枕高度和底板厚度对钢枕整体和锯齿处强度影响均较小。 展开更多
关键词 锯齿互锁式 自动补偿 钢枕 强度分析 有限元法
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锯齿互锁式沉降自动补偿钢枕结构强度分析 被引量:1
4
作者 张鹏飞 朱勇 +1 位作者 雷晓燕 胡启平 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第2期326-331,共6页
针对铁路轨下基础沉降引发的上部结构不平顺问题,研发了一种能够自动补偿轨下基础沉降的锯齿互锁式钢枕;对钢枕的结构组成和工作原理做出详细说明,并对钢枕沉降补偿装置结构受力进行计算;基于有限元法建立钢枕的三维空间有限元模型,对... 针对铁路轨下基础沉降引发的上部结构不平顺问题,研发了一种能够自动补偿轨下基础沉降的锯齿互锁式钢枕;对钢枕的结构组成和工作原理做出详细说明,并对钢枕沉降补偿装置结构受力进行计算;基于有限元法建立钢枕的三维空间有限元模型,对比分析钢枕在不同沉降补偿量下的竖向强度。研究结果表明:在一定沉降补偿范围内,钢枕沉降补偿装置的计算压应力和剪切应力远小于极限强度值,沉降补偿装置结构抗压和抗剪满足强度要求;随着沉降补偿量的增加,钢枕各方向上的最大拉、压应力也不断增大,横向最大压应力和垂向最大拉、压应力的变化范围较大,其余各方向上的最大应力均在某一值附近波动,但均远小于强度限值;在一定沉降补偿范围内,钢枕能够满足竖向强度要求。本文研究成果可为铁路线路过渡段等易沉降地段的病害整治提供参考。 展开更多
关键词 锯齿互锁式 自动补偿 钢枕 结构设计 强度分析
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新型钢枕轨道结构受力特性影响因素分析 被引量:1
5
作者 张鹏飞 朱勇 雷晓燕 《铁道标准设计》 北大核心 2019年第9期1-5,共5页
针对轨道过渡段基础沉降引起的轨道不平顺问题,提出一种能够自动补偿基础沉降的新型钢枕。为研究新型钢枕轨道结构参数对轨道结构受力特性的影响,基于有限元法,建立新型钢枕轨道-路基空间耦合模型,分析轨下胶垫刚度、钢枕间距以及道床... 针对轨道过渡段基础沉降引起的轨道不平顺问题,提出一种能够自动补偿基础沉降的新型钢枕。为研究新型钢枕轨道结构参数对轨道结构受力特性的影响,基于有限元法,建立新型钢枕轨道-路基空间耦合模型,分析轨下胶垫刚度、钢枕间距以及道床弹性模量等参数对钢枕轨道结构受力特性的影响规律。研究结果表明:轨下胶垫刚度对钢轨受力特性的影响最为显著,随着轨下胶垫刚度的增大,钢轨的受力与变形均随之减小,但同时钢枕、道床和路基的受力与变形有所增大;减小钢枕间距能够减小轨道结构受力与变形,但钢枕间距太小会加大对道砟捣固的作业难度,增加养护维修工作量和维修成本;增大道床弹性模量可以减小轨道结构变形,但同时增大了钢枕和道床的受力。建议对轨下胶垫刚度、钢枕间距和道床弹性模量等参数综合考虑后合理选取。 展开更多
关键词 钢枕 有砟轨道 轨道结构 受力特性 轨道参数 有限元法
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新型钢枕轨道结构受力特性研究 被引量:1
6
作者 朱勇 张鹏飞 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 北大核心 2020年第4期866-874,共9页
为研究列车荷载作用下新型钢枕轨道结构受力特性,将混凝土枕轨道作为对比对象,分别建立新型钢枕和混凝土枕轨道-路基空间有限元模型,考虑钢枕处于4种沉降补偿量下的实际工况,对比分析新型钢枕和混凝土枕轨道结构受力特性。研究结果表明... 为研究列车荷载作用下新型钢枕轨道结构受力特性,将混凝土枕轨道作为对比对象,分别建立新型钢枕和混凝土枕轨道-路基空间有限元模型,考虑钢枕处于4种沉降补偿量下的实际工况,对比分析新型钢枕和混凝土枕轨道结构受力特性。研究结果表明:新型钢枕轨道在抵抗变形和抗弯性能方面优于混凝土枕轨道;钢枕沉降补偿量大小对钢轨、钢枕受力影响较为显著,对轨道各部件变形影响不太明显;钢枕轨道和混凝土枕轨道的各部件受力与变形均主要发生在荷载作用位置处,并且2种轨道结构中轨枕的受力特性差异最大、钢轨和道床次之、路基最小。研究成果对新型轨枕的研发及应用具有一定参考价值。 展开更多
关键词 有砟轨道 钢枕 混凝土 受力特性 路基沉降
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米轨钢枕轨道不同坡度的道床阻力分析
7
作者 赵春长 韦凯 +2 位作者 蔡元辉 尤睿 王平 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第5期20-25,共6页
为分析不同轨道坡度对道床纵横向阻力的影响,开展米轨铁路有砟轨道钢枕平坡和250‰坡度道床纵横向阻力室内试验,并建立离散元模型,通过室内试验验证了离散元模型的正确性,进一步建立了多种坡度的米轨钢枕有砟道床离散元模型。研究结果表... 为分析不同轨道坡度对道床纵横向阻力的影响,开展米轨铁路有砟轨道钢枕平坡和250‰坡度道床纵横向阻力室内试验,并建立离散元模型,通过室内试验验证了离散元模型的正确性,进一步建立了多种坡度的米轨钢枕有砟道床离散元模型。研究结果表明:平坡与250‰坡度米轨钢枕道床纵向阻力实测均值分别为11.33,10.31 kN/枕,道床横向阻力均值分别为7.44, 7.11 kN/枕,纵向阻力衰减了9%,横向阻力衰减了4.44%;米轨钢枕的道床纵横向阻力均随坡度增大而减小,坡度在0~700‰变化时,道床纵向阻力与横向阻力之间存在线性关系,斜率约为1.7,纵向阻力变化程度大于横向阻力;道床纵横向阻力均随坡度呈余弦趋势衰减,但并非单一的按照坡度的余弦值改变,在坡度小于200‰时,道床阻力可近似按坡度余弦折算考虑,坡度大于200‰时,可根据拟合余弦公式预测道床阻力。 展开更多
关键词 米轨铁路 钢枕 道床阻力 离散元 轨道坡度
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米轨混凝土轨枕与钢枕道床阻力研究
8
作者 蔡元辉 张沐然 +2 位作者 韩义涛 熊维 韦凯 《铁道建筑》 北大核心 2022年第2期65-68,共4页
为明确米轨混凝土轨枕和钢枕道床阻力,建立了实尺米轨铁路有砟轨道试验平台,采用原位测试法测试单根轨枕的道床阻力,并拟合得出道床纵向、横向阻力-位移关系函数。结果表明:位移为2 mm时,米轨混凝土轨枕和钢枕道床的纵向阻力设计值分别... 为明确米轨混凝土轨枕和钢枕道床阻力,建立了实尺米轨铁路有砟轨道试验平台,采用原位测试法测试单根轨枕的道床阻力,并拟合得出道床纵向、横向阻力-位移关系函数。结果表明:位移为2 mm时,米轨混凝土轨枕和钢枕道床的纵向阻力设计值分别为9.67、8.31 kN,道床横向阻力设计值分别为5.27、4.98 kN,米轨混凝土轨枕、钢枕的等效道床横向分布阻力分别为77.4、74.1 N/cm;米轨钢枕的重量仅为混凝土轨枕的1/4,二者道床阻力却相差不大。钢枕安装、养护方便且承载能力强,在满足阻力要求的前提下,建议优先选择钢枕。 展开更多
关键词 米轨铁路 道床阻力 试验研究 混凝土轨 钢枕
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60kg/m钢轨12号提速单开道岔用钢枕的研究 被引量:1
9
作者 高晓新 张玉林 +1 位作者 张立国 张庆 《铁道标准设计》 北大核心 1997年第3期14-16,共3页
关键词 提速道岔 钢枕 研究
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轧制钢枕的应用探讨
10
作者 尚德如 崔兵兵 《现代城市轨道交通》 2016年第5期89-91,共3页
文章在论述钢枕特点基础上,对比了2种不同钢枕扣件连接形式的优劣,采用Inventor软件建立三维模型,运用有限元分析手段,对轧制钢枕的结构强度进行分析,提出未来轨枕的应用与发展前景。
关键词 轧制 钢枕 结构分析 特点 应用
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应用叉型钢枕提高我国既有线列车速度
11
作者 吴成三 《铁道标准设计通讯》 1991年第8期7-11,共5页
关键词 叉型 钢枕 铁路
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新型钢岔枕结构设计及力学特性研究
12
作者 邵壮 乔神路 赵天运 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第6期37-43,57,共8页
首先介绍钢岔枕的应用和研究情况,提出既有钢岔枕在应用过程中存在的系列问题,并设计一种整体铸造形式的新型钢岔枕。新型钢岔枕材料采用QT400-18,其断面尺寸与普通混凝土岔枕相当,不影响大机捣固。其次,计算并提出一种新型钢岔枕,主振... 首先介绍钢岔枕的应用和研究情况,提出既有钢岔枕在应用过程中存在的系列问题,并设计一种整体铸造形式的新型钢岔枕。新型钢岔枕材料采用QT400-18,其断面尺寸与普通混凝土岔枕相当,不影响大机捣固。其次,计算并提出一种新型钢岔枕,主振频率分别为127.4 Hz和130.9 Hz的扭转振动模态和主振频率为169.7 Hz的弯曲振动模态,其他高频振动模态主要来源于其侧壁顶部自由端的振动变形。最后,为研究新型钢岔枕在实际应用中的受力和变形特性,利用有限元法,建立新型钢岔枕在实际应用中的静力学模型,以此为基础,研究列车轴重、通过速度和钢岔枕下道床刚度取值对其自身受力情况和竖向位移量值的影响。经计算:新型钢岔枕强度满足要求,自身变形较小;当列车轴重为17 t、通过速度为80 km/h时,新型钢岔枕最大等效应力为64.4 MPa,轨头顶面最大竖向位移为1.42 mm,新型钢岔枕最大竖向位移为1.36 mm;仅提高速度至120 km/h时,新型钢岔枕受力增加16.7%,位移指标增加16.2%;仅提高列车轴重至29 t时,新型钢岔枕受力增加71.3%,位移指标增加71.1%;当底部道床刚度增加1倍时,新型钢岔枕受力增加22.5%,位移指标降低12.7%。 展开更多
关键词 力学特性 振动模态 竖向位移 轴重 通过速度 道床刚度
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钢岔枕的力学特性分析及其改进措施 被引量:6
13
作者 王平 《铁道建筑》 北大核心 2000年第1期8-10,共3页
从轮轨系统动力学角度建立钢岔枕的力学特性分析模型,编制计算程序,分析钢岔枕处轨道病害产生的根源,并提出相应的改进措施。
关键词 力学特性 改进措施 仿真
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道岔用钢岔枕的设计 被引量:4
14
作者 侯爱滨 《铁道标准设计》 2002年第4期49-50,共2页
结合广深线道岔设计 ,介绍钢岔枕结构型式、特点、设计及其使用情况。
关键词 道岔 设计 结构形式 特点 铁路
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钢岔枕振动特性及结构优化研究 被引量:2
15
作者 王树国 易强 +1 位作者 王猛 王璞 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2022年第17期18-24,共7页
列车荷载作用下钢岔枕振动过大从而导致其稳定性较差,为了提高钢岔枕在道岔中的适用性,从振动特性和列车荷载作用下结构动态响应两个方面分析钢岔枕几何参数及扣件、道床刚度对钢岔枕振动的影响规律,探明影响钢岔枕振动的关键因素并提... 列车荷载作用下钢岔枕振动过大从而导致其稳定性较差,为了提高钢岔枕在道岔中的适用性,从振动特性和列车荷载作用下结构动态响应两个方面分析钢岔枕几何参数及扣件、道床刚度对钢岔枕振动的影响规律,探明影响钢岔枕振动的关键因素并提出结构优化建议。研究结果表明,由于钢岔枕截面具有开口特征,使得结构刚度较低,容易出现截面扭转变形以及翘曲,通过增加钢岔枕底板的厚度,增大钢岔枕截面刚度,可有效控制由截面变形引起的钢岔枕振动响应。此外钢岔枕振动响应与扣件刚度和枕下道床刚度密切相关,相邻轨枕位置轨下动刚度的不均匀特征可形成钢岔枕-混凝土岔枕共振。为实现动刚度均匀化,可根据岔枕的质量设计合理的扣件刚度以及枕下支撑刚度,从而降低钢岔枕振动响应。最后基于车辆-道岔动力学耦合模型验证钢岔枕结构参数以及扣件刚度优化后的减振效果。 展开更多
关键词 振动 结构优化 车辆-道岔耦合
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提速Ⅰ型道岔钢岔枕改造实施方案 被引量:1
16
作者 代永波 《山西建筑》 2008年第29期286-287,共2页
结合钢岔枕改造的背景,介绍了改造的对象,提出了改造设计的原则,详细地阐述了提速Ⅰ型道岔钢岔枕的改造实施方案,对钢岔枕改造取得的效果及经济效益进行了分析,积累了钢岔枕改造经验。
关键词 道岔 改造 实施方案
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基于传递函数方法的钢岔枕动力分析
17
作者 汪盈盈 王小韬 《山西建筑》 2007年第31期264-265,共2页
采用传递函数方法求出钢岔枕系统的动力响应,并与普通混凝土岔枕系统的响应进行对比分析,算例的计算结果与相关文献对比证明了该方法的正确性,且传递函数方法计算简捷,无需求解复杂的微分方程组,是分析结构动力学问题的好方法。
关键词 传递函数方法 动力响应分析
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高速铁路大跨度钢桥梁端伸缩装置设计研究 被引量:20
18
作者 郭辉 蒋金洲 +5 位作者 高芒芒 刘晓光 赵会东 苏朋飞 朱颖 何东升 《铁道建筑》 北大核心 2020年第10期1-7,共7页
高速铁路大跨度钢桥的梁端纵向伸缩量大且变位复杂,需设置钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置。为保证梁端区域行车安全平稳,开展了梁端伸缩装置总体方案和结构构造设计研究,提出了基于性能的梁-轨一体化伸缩装置设计方法,对梁端伸缩装置各... 高速铁路大跨度钢桥的梁端纵向伸缩量大且变位复杂,需设置钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置。为保证梁端区域行车安全平稳,开展了梁端伸缩装置总体方案和结构构造设计研究,提出了基于性能的梁-轨一体化伸缩装置设计方法,对梁端伸缩装置各项性能进行了分析验证。研究结果表明:在梁端设计总伸缩量±900 mm及以下范围,下承式和上承式梁端伸缩装置均能满足结构整体刚度要求,上承式梁端伸缩装置因支承梁高度受限,需增大支承梁截面宽度,同时增加支承梁数量;下承式梁端伸缩装置设计应考虑与钢轨伸缩调节器的协同,伸缩区扣件建议选择纵向阻力较小且相对稳定的轨撑式扣件;以甬舟铁路西堠门大桥为例,基于弦测法和车桥耦合振动分析结果表明,±900 mm上承式梁端伸缩装置可以满足梁端行车安全和平稳的性能要求。 展开更多
关键词 高速铁路 梁-轨一体化设计 车桥耦合振动 梁端伸缩装置 支承梁 轨撑式扣件 活动钢枕
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新型连续钢便梁的设计与应用 被引量:6
19
作者 董传芹 闫利明 +1 位作者 孙震 李丁立 《铁道建筑》 北大核心 2020年第11期21-25,共5页
为了解决大跨径框架桥顶进施工过程中传统线路加固方法存在的施工难度大、工期长、行车干扰大等问题,提出了一种由纵梁、钢枕梁、横抬梁等组成的连续钢便梁加固体系,其具有结构整体性好、稳定性强、线路纵向更平顺等优点。通过对不同线... 为了解决大跨径框架桥顶进施工过程中传统线路加固方法存在的施工难度大、工期长、行车干扰大等问题,提出了一种由纵梁、钢枕梁、横抬梁等组成的连续钢便梁加固体系,其具有结构整体性好、稳定性强、线路纵向更平顺等优点。通过对不同线路条件下框架桥的顶进过程进行分析,总结出4种不利工况并建立有限元模型对连续钢便梁加固体系进行检算。结果表明,连续钢便梁加固体系各构件自重较轻、组装简便快捷,具有快速安拆、重复使用的功能,可以连续接长,使用范围广,特别适用于大跨径框架桥顶进施工,具有良好的推广应用价值。 展开更多
关键词 框架桥 顶进施工 线路加固 连续便梁 D型便梁 纵梁 钢枕 横抬梁
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铁路桥梁梁端伸缩装置的结构特点探讨 被引量:6
20
作者 费维周 《铁道标准设计》 北大核心 2015年第7期60-65,共6页
铁路桥梁梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要部件,为实现轨道的连续性和平顺性,需要具备滑动和支撑功能。对国内各种铁路桥梁梁端伸缩装置的结构特点、工作原理以及各自优缺点进行分析对比,目的在于分析出国内自主研发的梁端伸缩装置需要... 铁路桥梁梁端伸缩装置是大跨度桥梁的重要部件,为实现轨道的连续性和平顺性,需要具备滑动和支撑功能。对国内各种铁路桥梁梁端伸缩装置的结构特点、工作原理以及各自优缺点进行分析对比,目的在于分析出国内自主研发的梁端伸缩装置需要改进的思路和方向。我国要实现铁路桥梁梁端伸缩装置完全自主化,需要吸收国外先进的技术和经验,同时提升自身的制造精度和水平。 展开更多
关键词 铁路桥梁 梁端伸缩装置 梁缝 支撑梁 钢枕 小阻力扣件
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