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钢弹簧浮置板轨道结构在不同频段的隔振效率 被引量：9
1
作者 张宏亮 谷爱军 张丁盛 《都市快轨交通》 2008年第3期41-44,共4页
建立三维钢弹簧浮置板轨道结构的、具动力传递特性的有限元分析模型,针对不同设计参数和激振频率,研究该轨道结构的动力传递特性和隔振效率。计算结果表明,所采用的方法可详细解剖浮置板相关设计参数对隔振效率的影响,可以为钢弹簧浮置... 建立三维钢弹簧浮置板轨道结构的、具动力传递特性的有限元分析模型,针对不同设计参数和激振频率,研究该轨道结构的动力传递特性和隔振效率。计算结果表明,所采用的方法可详细解剖浮置板相关设计参数对隔振效率的影响,可以为钢弹簧浮置板轨道结构的国产化和动力优化设计等工作提供理论参考。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板轨道 动力学传递特性 隔振效率 有限元分析 激振频率
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盾构中钢弹簧浮置板轨道结构高度探讨 被引量：5
2
作者 陈杨 徐锡江 +1 位作者 李成辉 李春霞 《铁道建筑》 北大核心 2009年第10期92-94,共3页
针对盾构结构中钢弹簧浮置板式轨道,建立了在列车荷载作用下的有限元计算模型,计算了不同轨道结构高度中基础道床在列车荷载作用下的应力情况,并结合工程实际,得出了合理轨道结构高度建议值。
关键词 地铁 盾构 钢弹簧浮置板式 轨道结构高度
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钢弹簧浮置板轨道结构在不同频段的隔振效率 被引量：24
3
作者 谷爱军 张宏亮 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2009年第1期39-42,共4页
建立连续的三维钢弹簧浮置板轨道结构的动力传递特性有限元分析模型,针对不同设计参数和激振频率,研究该轨道结构的动力传递特性和隔振效率。计算结果表明,所采用的方法可详细解剖浮置板相关设计参数对隔振效率的影响。
关键词 振动与波 钢弹簧浮置板轨道 动力学传递特性 隔振效率 有限元分析 激振频率
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钢弹簧浮置板轨道结构谐响应分析 被引量：13
4
作者 蒋崇达 雷晓燕 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第11期25-31,共7页
为了能有效地对钢弹簧浮置板轨道的振动规律和隔振性能进行研究,利用ANSYS建立了不同参数下的钢弹簧浮置板轨道三维有限元模型。对比了板长因素对轨道结构固有频率及振型的影响,将列车荷载简化为谐荷载,分析了系统参数对轨道隔振性能的... 为了能有效地对钢弹簧浮置板轨道的振动规律和隔振性能进行研究,利用ANSYS建立了不同参数下的钢弹簧浮置板轨道三维有限元模型。对比了板长因素对轨道结构固有频率及振型的影响,将列车荷载简化为谐荷载,分析了系统参数对轨道隔振性能的影响。该研究可对钢弹簧浮置板轨道结构的设计与施工提供理论参考。 展开更多
关键词 城市轨道交通 钢弹簧浮置板 模态分析 隔振性能
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阻尼钢弹簧浮置板轨道结构隔振性能分析 被引量：10
5
作者 梁上燕 肖安鑫 耿传智 《噪声与振动控制》 CSCD 2013年第1期136-139,共4页
阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能,通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型,对其进行谐响应分析,模拟列车运行时轮轨间实际冲击,研究其在简谐激励下的动力传递特性,并分别考虑浮... 阻尼钢弹簧浮置板轨道结构已证实是一种有效的减振降噪轨道结构。为分析其隔振性能,通过建立阻尼钢弹簧浮置板轨道结构动力分析模型,对其进行谐响应分析,模拟列车运行时轮轨间实际冲击,研究其在简谐激励下的动力传递特性,并分别考虑浮置板长度、隔振器刚度和阻尼,以及不同载荷作用位置对浮置板隔振性能的影响。计算和分析对于今后轨道结构的进一步改善具有参考的价值。 展开更多
关键词 振动与波 减振降噪 阻尼钢弹簧浮置板 谐响应分析 隔振性能
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钢弹簧浮置板轨道结构模态分析 被引量：2
6
作者 江阿兰 李建敏 《大连交通大学学报》 CAS 2016年第5期89-92,共4页
利用ANSYS软件,对浮置板结构进行三维的模态分析.得到不同参数下轨道的固有频率,分析每个参数对钢弹簧浮置板轨道结构固有频率的影响规律,为以后的研究者提供参考.经过分析对比,在众多的参数中,钢弹簧刚度和间距是影响固有频率的两个重... 利用ANSYS软件,对浮置板结构进行三维的模态分析.得到不同参数下轨道的固有频率,分析每个参数对钢弹簧浮置板轨道结构固有频率的影响规律,为以后的研究者提供参考.经过分析对比,在众多的参数中,钢弹簧刚度和间距是影响固有频率的两个重要参数,应重点进行研究. 展开更多
关键词 浮置板轨道结构 模态分析 固有频率
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天津地铁6号线两种钢弹簧浮置板轨道结构模态分析 被引量：3
7
作者 李金良 杨健 《工程技术研究》 2019年第8期4-5,共2页
根据天津地铁6号线现浇与预制钢弹簧浮置板轨道结构设计参数,建立两种钢弹簧浮置板轨道结构有限元模型,对天津地铁6号线现浇浮置式轨道板结构与预制浮置式轨道板结构进行了模态分析,研究其动力特性的差异。对单块轨道板的计算结果表明,... 根据天津地铁6号线现浇与预制钢弹簧浮置板轨道结构设计参数,建立两种钢弹簧浮置板轨道结构有限元模型,对天津地铁6号线现浇浮置式轨道板结构与预制浮置式轨道板结构进行了模态分析,研究其动力特性的差异。对单块轨道板的计算结果表明,天津地铁6号线两种轨道板结构一阶固有频率相差不大,而高于一阶的固有频率预制轨道板结构比现浇轨道板结构高,不利于衰减频率高于一阶共振频率的振动。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板轨道 城市轨道交通 模态分析
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钢弹簧浮置板轨道结构静力学分析 被引量：18
8
作者 姚纯洁 郑玄东 肖安鑫 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第2期104-107,共4页
建立钢弹簧浮置板轨道结构有限元模型,对其进行静力学分析。首先分析了剪力铰对钢轨和浮置板垂向位移的影响;其次分析了弹簧支座间距对浮置板应力和弯矩分布的影响;最后计算了不同扣件刚度和支座刚度组合时浮置板轨道结构的变形和受力,... 建立钢弹簧浮置板轨道结构有限元模型,对其进行静力学分析。首先分析了剪力铰对钢轨和浮置板垂向位移的影响;其次分析了弹簧支座间距对浮置板应力和弯矩分布的影响;最后计算了不同扣件刚度和支座刚度组合时浮置板轨道结构的变形和受力,为今后优化钢弹簧浮置板轨道结构的设计提供了理论依据。 展开更多
关键词 轨道结构 钢弹簧浮置板 静力学分析
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道岔区钢弹簧浮置板轨道结构静力分析 被引量：6
9
作者 韩朝霞 孙方遒 谷爱军 《铁道标准设计》 北大核心 2014年第1期1-5,11,共6页
为研究道岔区钢弹簧浮置板轨道结构的受力特性,为道岔区钢弹簧浮置板的设计和使用提供依据,根据国外道岔区钢弹簧浮置板的设计,并结合某地铁线路道岔区的线路条件,建立了道岔区钢弹簧浮置板轨道的三维有限元模型,分析直向和侧向施加静... 为研究道岔区钢弹簧浮置板轨道结构的受力特性,为道岔区钢弹簧浮置板的设计和使用提供依据,根据国外道岔区钢弹簧浮置板的设计,并结合某地铁线路道岔区的线路条件,建立了道岔区钢弹簧浮置板轨道的三维有限元模型,分析直向和侧向施加静荷载时道岔浮置板的纵横向弯矩包络图、应力以及基本轨和里轨垂向位移差的分布规律,并比较荷载作用在道岔浮置板直股和曲股以及正线浮置板时,钢弹簧浮置板弯矩包络图的区别。通过分析得出道岔区钢弹簧浮置板沿纵向和横向的受力虽不均匀,尤其是转辙部位和辙叉至道岔浮置板后端部位,但是道岔浮置板所受弯矩和应力以及基本轨和里轨的位移差都在允许范围内。 展开更多
关键词 道岔 钢弹簧浮置板 静力分析
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盾构钢弹簧浮置板轨道结构高度不足的影响分析 被引量：5
10
作者 韩朝霞 《铁道标准设计》 北大核心 2016年第4期17-20,共4页
受盾构结构空间狭小限制及施工误差影响,盾构中浮置板轨道结构高度不足问题在施工过程中普遍出现。为了研究此问题对浮置板受力和隔振效果的影响,本文针对目前此问题的常用处理措施,利用有限元软件建模分析这些措施对浮置板受力和隔振... 受盾构结构空间狭小限制及施工误差影响,盾构中浮置板轨道结构高度不足问题在施工过程中普遍出现。为了研究此问题对浮置板受力和隔振效果的影响,本文针对目前此问题的常用处理措施,利用有限元软件建模分析这些措施对浮置板受力和隔振效果的影响。最终得出降低道床板厚度、减小隔振器纵向间距会增大浮置板1阶固有频率、降低浮置板的低频隔振效率,尤其道床板厚度的降低对浮置板隔振效果影响较大;隔振器纵横向间距减小会减小道床板内的拉、压应力,隔振器刚度增大会增大道床板内的应力。除此之外,目前的常用处理措施也会影响道床基底排水、浮置板施工及后期养护维修。 展开更多
关键词 地铁 钢弹簧浮置板 盾构 轨道结构高度
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新型在线监测钢弹簧浮置板轨道结构力学特性分析及应用 被引量：1
11
作者 郭建强 肖宏 +3 位作者 赵连军 陈浩 王大鹏 曹宇泽 《铁道标准设计》 北大核心 2023年第9期69-75,82,共8页
钢弹簧浮置板轨道是城市轨道交通中广泛应用的一种减振降噪轨道结构形式。随着轨道服役时间的增长,浮置板轨道可能出现结构损伤、钢弹簧失效甚至断裂的情况。目前采用天窗时间进行检测,步骤繁琐且不易操作。基于此,提出一种新型可实时... 钢弹簧浮置板轨道是城市轨道交通中广泛应用的一种减振降噪轨道结构形式。随着轨道服役时间的增长,浮置板轨道可能出现结构损伤、钢弹簧失效甚至断裂的情况。目前采用天窗时间进行检测,步骤繁琐且不易操作。基于此,提出一种新型可实时掌握浮置板轨道弹簧变形数据的在线监测钢弹簧浮置板轨道结构,通过数值模拟方法对其进行静动力学特性分析,基于现场实测数据进行在线监测应用效果评价。结果表明,新型在线监测钢弹簧浮置板轨道结构力学强度能满足正常使用要求,轨道板最大弯矩为149.7 kN·m,最大剪力为279.5 N,剪力铰最大应力为186 MPa;上承力板最大应力出现在和顶升设备接触位置,为146.1 MPa,在外套筒筒壁上最大应力为102.2 MPa;基于新型钢弹簧浮置板轨道结构,在其与其他轨道过渡的地段进行过渡设置,可使轨道结构过渡更加平缓,减小钢轨最大垂向位移0.85~1.25 mm。在钢弹簧浮置板隔振器内置入测距传感器和接近传感器,可分别实现钢弹簧压缩量测量与弹簧是否断裂或疲劳故障判断。该新型在线监测钢弹簧浮置板轨道结构已在南京地铁S6号线铺设,现场实测数据表明,该新型结构可实时精确地监测轨道结构位移。 展开更多
关键词 城市轨道交通 轨道结构 在线监测 钢弹簧浮置板 力学特性 测距传感器 接近传感器
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钢弹簧浮置板轨道结构施工工艺分析 被引量：8
12
作者 李江涛 《城市轨道交通研究》 北大核心 2013年第5期121-123,132,共4页
钢弹簧浮置板轨道结构的散铺法和预制钢筋笼法两种施工方法各有优缺点,但都因施工工序繁多、工艺复杂等因素,严重影响了钢弹簧浮置板轨道施工进度。为此国内外研究了不同的浮置板快速施工方法。预制短板由于具有施工工艺简单、施工工序... 钢弹簧浮置板轨道结构的散铺法和预制钢筋笼法两种施工方法各有优缺点,但都因施工工序繁多、工艺复杂等因素,严重影响了钢弹簧浮置板轨道施工进度。为此国内外研究了不同的浮置板快速施工方法。预制短板由于具有施工工艺简单、施工工序少、不同施工现场适应能力强等优势,因此有广阔的应用前景。对比分析了各种浮置板轨道结构的施工工艺,总结了钢弹簧浮置板施工工艺存在的问题以及预制短板施工工艺的优势。分析结论对浮置板轨道结构的选择有一定的参考意义。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板 散铺法 预制钢筋笼法 预制短板 半预制短板
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地铁钢弹簧浮置板轨道结构特殊工况振动分析 被引量：4
13
作者 张辉 王金刚 +1 位作者 李驰宇 王旭蕊 《城市轨道交通研究》 北大核心 2020年第7期41-44,50,共5页
钢弹簧浮置板是目前地铁工程中广泛应用于特殊减振地段的轨道结构。在实际工程建设中,受机器状态、地质情况以及操作人员水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构高度不足,甚至调线调坡后... 钢弹簧浮置板是目前地铁工程中广泛应用于特殊减振地段的轨道结构。在实际工程建设中,受机器状态、地质情况以及操作人员水平限制等因素的影响,盾构施工的区间隧道往往会产生较大偏差,导致钢弹簧浮置板轨道结构高度不足,甚至调线调坡后仍然存在轨道结构高度不足的问题。因此,需要改变钢弹簧浮置板的结构尺寸或隔振器布置方式来解决该问题,同时也带来了钢弹簧浮置板减振性能的改变。以合肥某地铁工程为依托,利用有限元方法对特殊结构尺寸、特殊隔振器布置方式下的钢弹簧浮置板结构进行了模态分析,获取了其在不同工况下的振动特性。 展开更多
关键词 地铁 钢弹簧浮置板 振动特性 隔振器 有限元方法
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基于TMD的钢弹簧浮置板轨道结构改进研究 被引量：2
14
作者 张龙庆 《铁道标准设计》 北大核心 2018年第5期25-29,共5页
为提升钢弹簧浮置板轨道低频域制振性能,应用有限元方法建立地铁车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,对带凸台的常规钢弹簧浮置板轨道进行结构改进设计。参考某地铁实际线路,基于TMD定点理论以及多自由度系统等价质量识别法,通过对无... 为提升钢弹簧浮置板轨道低频域制振性能,应用有限元方法建立地铁车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,对带凸台的常规钢弹簧浮置板轨道进行结构改进设计。参考某地铁实际线路,基于TMD定点理论以及多自由度系统等价质量识别法,通过对无凸台钢弹簧浮置板轨道进行模态分析和谐响应分析,确定钢弹簧浮置板凸台下减振元件的最优刚度、最优阻尼;然后基于车辆-钢弹簧浮置板轨道耦合动力学模型,研究列车动荷载作用下钢弹簧浮置板轨道改进前后低频域制振效果。结果表明:改进后的钢弹簧浮置板轨道能够有效地抑制轨道板固有频率附近频段的低频振动;合理的TMD参数匹配能够有效地控制列车动荷载下钢弹簧浮置板基频范围内的低频振动及对应频段钢弹簧支反力向周围基础的传递。 展开更多
关键词 钢弹簧浮置板轨道 低频域制振 TMD 模态分析 列车动荷载
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钢弹簧浮置板轨道结构动力特性分析
15
作者 王大鹏 郭建强 +2 位作者 赵连军 肖日娟 赵文文 《工程与建设》 2023年第3期907-910,共4页
钢弹簧浮置板轨道是城市轨道交通中特殊与敏感区域降低振动及噪声的一种特殊减振方式,减振效果良好,已大量应用于各地铁线路。目前,针对钢弹簧浮置板研究其减振降噪性能的较多,对其力学特性及安全性、舒适性指标的分析较少。本文针对南... 钢弹簧浮置板轨道是城市轨道交通中特殊与敏感区域降低振动及噪声的一种特殊减振方式,减振效果良好,已大量应用于各地铁线路。目前,针对钢弹簧浮置板研究其减振降噪性能的较多,对其力学特性及安全性、舒适性指标的分析较少。本文针对南京至句容城际轨道交通线路采用钢弹簧浮置板轨道,建立力学分析模型系统分析了其动力学性能及结构安全性、适用性,以期为后续钢弹簧浮置板轨道的研究与应用提供有效依据,为类似工程项目设计与研究提供借鉴。研究结果表明,钢弹簧浮置板轨道结构减振效果可达到16.15 dB,轮轨最大垂向力为110 kN,轮轨最大横向力为8 kN,脱轨系数最大值为0.16,轮重减载率最大值为0.10,车体横向和垂向加速度最大值分别为0.30 m/s^(2)、0.46 m/s^(2)。 展开更多
关键词 钢弹簧 浮置板 动力学性能 安全性指标
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基于共享隔振器的装配式钢弹簧浮置板轨道设计与施工
16
作者 刘志权 《交通世界》 2025年第4期29-32,共4页
提出一种基于共享隔振器的装配式钢弹簧浮置板轨道设计方案,该方案能够有效降低列车运行的振动和噪声,增强城市轨道交通的环保性。基于此方案,采用数值模拟方法对车辆运行的安全性、平稳性以及轨道结构的稳定性和减振效果等动力学指标... 提出一种基于共享隔振器的装配式钢弹簧浮置板轨道设计方案,该方案能够有效降低列车运行的振动和噪声,增强城市轨道交通的环保性。基于此方案,采用数值模拟方法对车辆运行的安全性、平稳性以及轨道结构的稳定性和减振效果等动力学指标进行评估,以明确方案的合理性。此外,提出了钢弹簧浮置板施工阶段的具体流程,可供同类城市轨道交通项目参考。 展开更多
关键词 共享隔振器 装配式钢弹簧浮置板 轨道设计
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车辆载荷下钢弹簧浮置板轨道振动特性分析 被引量：2
17
作者 王文波 关庆华 温泽峰 《噪声与振动控制》 CSCD 北大核心 2024年第1期212-219,共8页
建立车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合振动有限元模型,分析车载作用下的浮置板轨道和车辆垂向振动特性。结果表明,钢轨和车体垂向振动在浮置板1阶弯曲频率(10 Hz)、P2共振频率、部分阶次的轮对弯曲频率及车轮辐板模态频率处存在明显峰值,... 建立车辆-钢弹簧浮置板轨道垂向耦合振动有限元模型,分析车载作用下的浮置板轨道和车辆垂向振动特性。结果表明,钢轨和车体垂向振动在浮置板1阶弯曲频率(10 Hz)、P2共振频率、部分阶次的轮对弯曲频率及车轮辐板模态频率处存在明显峰值,其中车体振动在车体浮沉频率(1 Hz左右)处也存在明显峰值。扣件刚度和阻尼的影响主要在轮对1阶弯曲频率以内的车辆-轨道系统耦合振动行为,扣件阻尼在高频处对轨道垂向振动也有较大影响。钢弹簧刚度和阻尼主要影响浮置板1阶弯曲频率附近的车辆和轨道响应,对车辆运行平稳性影响显著。车辆悬挂参数及车体和构架质量对轨道振动基本无影响,簧下质量通过P2共振以及系统约束下的轮对1阶弯曲和辐板对称伞形模态影响轨道振动。增大一系悬挂刚度和阻尼以及二系悬挂阻尼会增大中高频的车体垂向振动加速度,二系悬挂刚度主要影响车体浮沉频率附近的车体垂向振动。车体、构架和簧下质量对车体浮沉运动、浮置板1阶弯曲和P2共振处的车体振动加速度峰值有影响。 展开更多
关键词 振动与波 钢弹簧浮置板轨道 车辆 系统参数 振动特性 模态分析 平稳性
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钢弹簧浮置板轨道垂向动态特性及对轮轨力的影响研究
18
作者 周圣禄 李伟 +2 位作者 周志军 温泽峰 钟文生 《振动与冲击》 EI CSCD 北大核心 2024年第16期67-76,共10页
钢弹簧浮置板(steel spring floating slab, SSFS)作为一种高等减振轨道广泛铺设于我国地铁线路中,在服役过程中,该轨道在部分线路中出现了钢轨波磨问题,而轮轨动态行为对波磨形成具有较大的影响。为研究该轨道垂向动态特性及其对轮轨... 钢弹簧浮置板(steel spring floating slab, SSFS)作为一种高等减振轨道广泛铺设于我国地铁线路中,在服役过程中,该轨道在部分线路中出现了钢轨波磨问题,而轮轨动态行为对波磨形成具有较大的影响。为研究该轨道垂向动态特性及其对轮轨瞬态力的影响,建立SSFS轨道的三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型,分析在有、无车辆加载下轨道垂向位移导纳特性,模拟钢轨宽频不平顺激扰下轮轨垂向瞬态接触力的响应。结果表明:(1)无车辆加载作用下,SSFS轨道在100 Hz以下(22 Hz、43 Hz、68 Hz等)振动模态表现为钢轨和浮置板共同垂向弯曲,在100~1 400 Hz中高频段表现为钢轨相对浮置板弯曲;(2)车辆加载后,轨道导纳出现59 Hz的P2共振,及64 Hz和72 Hz的轨道整体弯曲振动峰值;(3)柔性轮轨耦合后轨道导纳受到轮对作用影响在364 Hz、489 Hz、623 Hz处出现新峰值,其中,364 Hz、489 Hz为车轮振动模态引起,623 Hz为双轮对干涉引起的钢轨弯曲模态;(4)车辆瞬态通过含60~220 mm波长钢轨不平顺的轨道时,轮轨瞬态垂向接触力在约70 Hz响应最显著,这是由轨道的整体弯曲振动模态被激发引起,该振动是SSFS轨道出现160~200 mm波长波磨的原因。 展开更多
关键词 地铁 钢弹簧浮置板(SSFS) 轮轨瞬态滚动接触 位移导纳 有限元法
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钢弹簧失能下车辆-浮置板轨道耦合系统动力特性研究
19
作者 邢文佳 陈进杰 +3 位作者 王建西 陈龙 崔泽毅 高宏玉 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第5期44-51,共8页
在列车荷载作用下浮置板轨道会发生钢弹簧失能,为研究此问题对车辆-浮置板轨道系统动力特性的影响,基于车辆-轨道动力学理论,建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型,研究不同钢弹簧失能数量、位置、组合形式对车辆-浮置板轨道系统动力响应... 在列车荷载作用下浮置板轨道会发生钢弹簧失能,为研究此问题对车辆-浮置板轨道系统动力特性的影响,基于车辆-轨道动力学理论,建立车辆-浮置板轨道耦合动力学模型,研究不同钢弹簧失能数量、位置、组合形式对车辆-浮置板轨道系统动力响应的影响。结果表明:当钢弹簧失能数量相同时,同一块浮置板的振动响应板中位置大于板端位置;钢弹簧失能1个时,板中位置钢轨、浮置板位移最大值分别比板端位置大0.49 mm和0.22 mm,加速度有效值分别比板端位置大13.34%和21.42%;单侧连续失能钢弹簧数量≥2个时,列车荷载作用下钢轨和浮置板垂向位移最大值均分别超出《浮置板轨道技术规范》规定的限值4 mm和3 mm;车体在频域上的振动响应主要集中在10 Hz内,钢弹簧失能会导致车体振动响应在频域上增大;单侧钢弹簧失能2个比双侧失能2个的钢轨位移最大值、加速度有效值分别增大17.75%、2.22%,比正常状态下钢轨位移、加速度分别增大37.08%,10.84%。钢弹簧失能增加了系统的振动响应,影响减振效果,应注意及时检修。 展开更多
关键词 地铁 浮置板 车辆-轨道耦合动力学 钢弹簧失能 不平顺 动力响应
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地铁曲线地段钢弹簧浮置板轨道钢轨波磨成因及控制方法 被引量：2
20
作者 黄河山 王伟华 +2 位作者 姚宇飞 汤雪扬 王俊龙 《铁道标准设计》 北大核心 2024年第7期33-39,共7页
随着地铁列车行驶速度与行车密度不断提高,越来越多的线路出现了钢轨波磨现象,引起了严重的环境振动噪声问题。为研究曲线地段钢弹簧浮置板轨道钢轨波磨的成因,对某地铁线路钢轨波磨情况以及轨道动力响应进行了现场测试,建立曲线地段轮... 随着地铁列车行驶速度与行车密度不断提高,越来越多的线路出现了钢轨波磨现象,引起了严重的环境振动噪声问题。为研究曲线地段钢弹簧浮置板轨道钢轨波磨的成因,对某地铁线路钢轨波磨情况以及轨道动力响应进行了现场测试,建立曲线地段轮对-钢弹簧浮置板轨道系统有限元模型,探究轮轨间摩擦系数、扣件刚度以及隔振器垂向刚度对钢轨波磨的抑制作用。结果表明,钢弹簧浮置板曲线地段波磨波长为30~50 mm,列车通过该波磨区间时会引起416~694 Hz的振动;轮轨系统位于曲线地段时的不稳定振动主要发生在内轮与内轨之间,导致内轨产生更为严重的钢轨波磨,412.56 Hz的不稳定振动是引起钢弹簧浮置板地段产生钢轨波磨的重要原因;随着曲线半径减小,钢轨波磨产生的可能性增大,特别是列车通过半径小于600 m的曲线时,轮轨间摩擦自激振动十分容易发生;降低轮轨间摩擦系数、增大扣件刚度与隔振器垂向刚度均可有效降低轮轨系统发生自激振动的趋势,从而抑制钢轨波磨的产生与发展;考虑轨道结构减振的需求以及负阻尼比的增长幅度,应优先选择增大扣件刚度的措施来抑制钢轨波磨的产生与发展。 展开更多
关键词 地铁 钢弹簧浮置板 钢轨波磨 摩擦自激振动 控制方法
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