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题名考虑剪力铰与钢弹簧变刚度下浮置板轨道减振特性研究
被引量：2
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作者
黄腾锋
万灵
黄强
张雨萱
崔正阳
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机构
宁波大学土木工程与地理环境学院
江西省交通科学研究院
浙江大学建筑工程学院
宁波大学滨海城市轨道交通协同创新中心
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出处
《噪声与振动控制》
CSCD
北大核心
2024年第2期185-191,共7页
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基金
国家自然科学基金资助项目(52008214)
宁波大学滨海城市轨道交通协同创新中心开放基金资助项目(2020003)
+1 种基金
江西省交通厅重点科技资助项目(2020Z003)
宁波市自然科学基金资助项目(2023J083)。
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文摘
针对浮置板轨道中浮置板端部位移偏大的问题,研究剪力铰设置与钢弹簧变刚度两种方式对浮置轨道位移的改善效果。将剪力铰简化为剪切弹簧阻尼单元,根据浮置板挠度分布及钢弹簧间距调整浮置板下钢弹簧刚度,基于振型叠加法和龙格-库塔法数值计算研究不同剪力铰刚度与钢弹簧刚度下浮置板轨道的减振特性。研究表明,设置剪力铰可以有效减少浮置板端部的位移差,但主要对端部3 m左右范围内的浮置板位移改善较为有效,剪力铰刚度并非越大越好,刚度取值应使浮置板和钢轨的位移波动幅度尽可能小。在钢弹簧总刚度不变的前提下,根据浮置板挠度分布调节钢弹簧刚度对浮置板位移和端部位移差的改善效果不大,但可以有效减少钢轨位移及其波动幅度,且长型浮置板轨道下的减振效果更好。适当扩大钢弹簧间距从而增大弹簧刚度可以改善浮置板轨道的位移响应,但间距过大时浮置板位移会出现剧烈波动。研究可为浮置板轨道的减振设计提供一定参考。
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关键词
振动与波
浮置板轨道
剪力铰
钢弹簧刚度
端部位移差
钢轨位移
浮置板位移
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Keywords
vibration and wave
floating slab track
shear hinge
steel spring′s stiffness
end displacement discrepancy
rail displacement
floating slab displacement
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名市域铁路钢弹簧浮置板轨道刚度的合理选取
被引量：5
- 2
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作者
田德仓
赵春长
宋卓西
郭骁
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机构
中铁工程设计咨询集团有限公司
西南交通大学土木工程学院
西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室
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出处
《铁道标准设计》
北大核心
2022年第4期10-15,共6页
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基金
广州地铁集团有限公司A类课题(HT2101572020-3)。
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文摘
钢弹簧浮置板轨道已广泛运用于地铁线路中,为适应广州地区市域铁路规划,考虑穿越市区地段沿线敏感点环境保护,其对市域铁路的适用性有待研究。通过建立车辆-轨道耦合动力学模型和轨道-隧道-土体有限元模型,分析时速120~160 km市域铁路钢弹簧浮置板轨道的安全平稳性及减振效果,据此确定钢弹簧刚度的合理取值。研究结果表明:(1)当前轨道结构形式下,在所设置的工况范围内,采用市域D型车,钢弹簧刚度≮18 kN/mm时,可满足钢轨和浮置板最大垂向位移不超过2.5 mm和2.0 mm的要求,此时减振效果超过9 dB;(2)钢弹簧刚度不变时,列车运行速度越大,轮重减载率和Sperling平稳性指标W值增大,速度不变时,钢弹簧刚度越大,轮重减载率随之增大,Sperling平稳性指标W值随之减小,数值均满足规范限值;(3)当钢弹簧刚度为18 kN/mm时,阻尼比的提高有利于减振降噪性能。
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关键词
市域铁路
钢弹簧刚度
浮置板轨道
减振效果
安全性
平稳性
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Keywords
suburban railway
steel spring stiffness
floating slab track
vibration reduction effect
safety
stationarity
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分类号
U231
[交通运输工程—道路与铁道工程]
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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