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连续纤维增强的金属基复合材料部件在航空涡扇发动机上的应用 被引量:27
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作者 梁春华 《航空制造技术》 2009年第15期32-35,共4页
连续纤维增强MMC在航空涡扇发动机部件上的应用,不仅是复合材料本身发展的需要,更是航空涡扇发动机增推减质的需要。MMC,特别是钛基和钛铝基复合材料已经成为航空发动机技术先进国家在航空涡扇发动机中低温部件上广泛探索研究的结构材... 连续纤维增强MMC在航空涡扇发动机部件上的应用,不仅是复合材料本身发展的需要,更是航空涡扇发动机增推减质的需要。MMC,特别是钛基和钛铝基复合材料已经成为航空发动机技术先进国家在航空涡扇发动机中低温部件上广泛探索研究的结构材料。随着材料制备和加工技术的发展和成熟,MMC的性能将得到不断提高,相信在航空涡扇发动机部件的应用将在不久的未来能够实现。 展开更多
关键词 航空涡扇发动机 复合材料部件 连续纤维增强 应用 金属 航空发动机技术 钛铝基复合材料 发动机部件
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颗粒增强TiAl基复合材料及其Si的韧化作用研究
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作者 习年生 陶春虎 《材料工程》 EI CAS CSCD 北大核心 1996年第9期18-20,共3页
运用XD工艺制备了颗粒增强TiAl基复合材料。增强颗粒均匀分布于TiAl基体中并细化TiAl合金。通过在TiB_2/TiAl、TiC/TiAl复合材料中加入适量的Si,颗粒增强TiAl基复合材料的室温延性得到了改善。
关键词 颗粒增强 复合材料 延性 XD工艺 钛铝基复合材料
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原位自生Ti_3Al金属间化合物基复合材料的微观结构 被引量:4
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作者 魏尊杰 王宏伟 +2 位作者 张二林 张虎 曾松岩 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 2001年第1期100-103,共4页
采用原位自生 (XD)法制备Ti3Al金属间化合物基复合材料 .对复合材料的XRD、OM和SEM的分析结果表明 :Ti- 17Al- 0 .5C复合材料的基体为Ti3Al、增强相为Ti3AlC ,且增强相在基体中按一定的方位排列 ;Ti- 17Al- 1.5 (2 .0 )C复合材料的基体... 采用原位自生 (XD)法制备Ti3Al金属间化合物基复合材料 .对复合材料的XRD、OM和SEM的分析结果表明 :Ti- 17Al- 0 .5C复合材料的基体为Ti3Al、增强相为Ti3AlC ,且增强相在基体中按一定的方位排列 ;Ti- 17Al- 1.5 (2 .0 )C复合材料的基体为Ti3Al、增强相由心部TiC和包覆层Ti3AlC双层组成 ,随着含C量的增加 ,增强相由不发达的树枝晶变为等轴晶 .对合金进行显微力学探针测试表明 ,增强相TiC和Ti3AlC的显微硬度和弹性模量均大于基体Ti3Al.随着C含量的增加 ,合金中增强相和基体的显微硬度和弹性模量无明显变化 . 展开更多
关键词 金属间化合物复合材料 微观结构 原位自生法 相组成
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Ti-34Al基复合材料颗粒相组成及分布 被引量:1
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作者 王宏伟 魏尊杰 +2 位作者 张二林 张虎 曾松岩 《材料科学与工艺》 EI CAS CSCD 2001年第2期182-184,共3页
采用XD法制备Ti- 34Al基复合材料 .XRD、OM和EPM的分析结果表明 :复合材料的基体由Ti3 Al和TiAl双相组成 ,增强相由单相TiC和具有Ti3 AlC包覆层的TiC两种结构的颗粒组成 .单相TiC来自于凝固过程中的共晶反应 ,而具有Ti3 AlC包覆层的TiC... 采用XD法制备Ti- 34Al基复合材料 .XRD、OM和EPM的分析结果表明 :复合材料的基体由Ti3 Al和TiAl双相组成 ,增强相由单相TiC和具有Ti3 AlC包覆层的TiC两种结构的颗粒组成 .单相TiC来自于凝固过程中的共晶反应 ,而具有Ti3 AlC包覆层的TiC则是由于不完全包晶反应的结果 .单相TiC颗粒沿晶界均匀分布的特征表明在较快的凝固条件下 ,初生相 β -Ti以树枝晶方式生长 ,树枝晶凝固过程中颗粒被枝晶凝固界面排斥在枝晶间 .固液界面结构。 展开更多
关键词 金属间化合物复合材料 相组成 颗粒 分布
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TiAl基复合材料的横向强度和失效机制
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作者 王克光 《稀有金属快报》 CSCD 1995年第10期15-17,共3页
关键词 钛铝基复合材料 横向强度 失效机制
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