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题名某重型变速器壳体的结构动力学优化
被引量：6
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作者
杨啟梁
任波
李瑾宁
胡溧
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机构
武汉科技大学汽车与交通工程学院
东风商用车有限公司技术中心
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出处
《机械设计与制造》
北大核心
2020年第11期90-93,共4页
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基金
国家自然科学基金资助项目(51105283)。
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文摘
为了改善某重型变速器壳体的动态特性,对其进行了结构动力学优化。对壳体进行了试验模态和计算模态分析。采用结构优化思想对壳体有限元模型进行修正提高了模型精度。以优化壳体第9阶约束模态固有频率(647Hz)为目标,对其主箱13根加强筋的厚度和高度进行了参数化处理,联合Workbench软件对其进行了"参数关联性分析",获取了参数的灵敏度并将其缩减至4个独立参数。最终对上述参数进行动力学优化,将壳体第9阶固有频率提高至662Hz,避免了壳体发生共振。该研究思路可为类似结构的变速箱动力学优化问题提供参考。
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关键词
重型变速器壳体
有限元模型修正
参数关联性分析
结构动力学优化
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Keywords
Heavy-Duty Transmission Housing
Finite Element Model Updating
Parameters Correlation Analysis
Structural Danamic Optimization
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分类号
TH16
[机械工程—机械制造及自动化]
U467.3
[机械工程—车辆工程]
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题名某重型变速器壳体的动态特性分析
被引量：6
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作者
任波
杨啟梁
胡溧
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机构
武汉科技大学汽车与交通工程学院
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出处
《中国测试》
CAS
北大核心
2019年第7期51-55,共5页
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文摘
为分析某重型变速器壳体的动态特性,基于LMS Test.Lab软件,使用激振器法进行试验模态分析,基于Hypermesh软件,使用Block Lanczos法进行计算模态分析.分析结果表明,橡胶轮胎支撑可模拟该自由模态试验的边界条件;变速器壳体主副箱连接方式为面面接触及采用高阶四面体单元可以获取更准确的计算模态参数;两种方法获取的壳体非零前六阶固有频率相对误差皆小于5%,振型基本一致,验证该壳体有限元模型的准确性.此研究表明结构模态分析技术对结构动态特性分析的有效性,为分析及改善该变速器总成的动态特性奠定基础,为类似结构的重型变速器壳体模态分析提供参考.
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关键词
重型变速器壳体
动态特性
试验模态分析
计算模态分析
模态参数
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Keywords
heavy transmission housing
dynamic characteristics
experimental modal analysis
calculating modal analysis
modal parameters
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分类号
U467.3
[机械工程—车辆工程]
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