重叠盾构隧道施工中两隧道相对位置变化的影响模型试验研究 被引量：9

1

作者 刘效成 陈寿根 +1 位作者 张超 韩翔宇 《铁道建筑》 北大核心 2018年第1期107-109,128,共4页

以深圳地铁7号线笋岗—洪湖区间隧道重叠段为背景,采用室内相似模型试验,研究两隧道相对位置变化时新建隧道对既有隧道受力及位移的影响。试验结果表明:净距一定,两隧道上下重叠时新建隧道开挖对既有隧道拱顶位移及拱顶、拱底附加内力... 以深圳地铁7号线笋岗—洪湖区间隧道重叠段为背景,采用室内相似模型试验,研究两隧道相对位置变化时新建隧道对既有隧道受力及位移的影响。试验结果表明:净距一定,两隧道上下重叠时新建隧道开挖对既有隧道拱顶位移及拱顶、拱底附加内力的影响最大,且对拱顶内力的影响大于拱底;随两隧道角度的减小,既有隧道结构附加内力最大值由拱顶向拱腰转移。 展开更多

关键词 地铁隧道 近接施工 模型试验 重叠盾构隧道 相对位置

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天津软土地层重叠盾构隧道施工地表变形规律研究 被引量：5

2

作者 杨鑫康 漆伟强 +1 位作者 江玉生 何擎 《铁道标准设计》 北大核心 2022年第10期130-136,共7页

重叠盾构隧道施工会对地层产生二次扰动,造成地表变形加剧。为研究其地表变形规律,依托天津地铁5号线宾馆西路—环湖西路区间和6号线环湖西路—宾馆西路区间隧道工程,采用FLAC3D对两种开挖顺序进行数值模拟,并对15个地表监测断面的实测... 重叠盾构隧道施工会对地层产生二次扰动,造成地表变形加剧。为研究其地表变形规律,依托天津地铁5号线宾馆西路—环湖西路区间和6号线环湖西路—宾馆西路区间隧道工程,采用FLAC3D对两种开挖顺序进行数值模拟,并对15个地表监测断面的实测数据进行分析,得到天津软土地层重叠盾构隧道施工地表变形规律。研究结果表明:(1)本工程中上部隧道推进土压力和静止土压力比值α的合理取值范围为2.0~2.4,下部隧道α宜取1.2~1.6;(2)对地表实测数据进行拟合,可近似认为Peck公式中的沉降参数k服从N~(0.981,0.230)的分布;(3)不同开挖顺序地表沉降曲线的形状和宽度无变化,开挖顺序2的最大地表沉降增加0.8 mm;(4)“先下后上”的开挖顺序时,地表沉降槽宽度主要受下部隧道影响。 展开更多

关键词 软土地层 重叠盾构隧道 地表沉降 数值模拟 实测数据 土压力分析

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重叠盾构隧道施工中轮式液压台车支撑方案应用 被引量：3

3

作者 王林 王社江 +1 位作者 王飞 孙铁成 《城市轨道交通研究》 北大核心 2022年第5期121-125,129,共6页

目前关于重叠隧道的研究成果均以先建隧道得到有效加固和支撑为前提,而针对先建隧道的加固和支撑方案的研究较少。以苏州市轨道交通3号线娄江大道站至跨阳路站盾构区间重叠隧道为依托,介绍了重叠盾构隧道施工过程中的各种支撑方案,并对... 目前关于重叠隧道的研究成果均以先建隧道得到有效加固和支撑为前提,而针对先建隧道的加固和支撑方案的研究较少。以苏州市轨道交通3号线娄江大道站至跨阳路站盾构区间重叠隧道为依托,介绍了重叠盾构隧道施工过程中的各种支撑方案,并对比分析了各种支撑方案的优缺点。重点分析了轮式液压台车支撑方案的设计布置、施工工艺及支撑效果。监测结果表明,轮式液压台车支撑体系可保证重叠盾构隧道上行隧道施工时下行隧道管片的安全。 展开更多

关键词 地铁 重叠盾构隧道 轮式液压台车 支撑方案

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上下重叠盾构隧道管片内力数值计算分析 被引量：13

4

作者 石山 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第10期19-22,共4页

为了充分掌握地铁小净距上下重叠盾构隧道管片的内力变化规律,以深圳地铁3号线老街站—晒布站区间重叠盾构隧道为背景,采用数值模拟进行上下重叠盾构隧道管片内力计算分析。通过对单洞和重叠盾构隧道不同工况下的内力变化、两重叠隧道... 为了充分掌握地铁小净距上下重叠盾构隧道管片的内力变化规律,以深圳地铁3号线老街站—晒布站区间重叠盾构隧道为背景,采用数值模拟进行上下重叠盾构隧道管片内力计算分析。通过对单洞和重叠盾构隧道不同工况下的内力变化、两重叠隧道管片内力在不同地层损失率下的变化特征的模拟计算,表明近距离上下重叠盾构隧道在施工过程中相互"卸载"作用明显,重叠盾构隧道较单洞内力有所减小。综合考虑重叠盾构隧道的近接施工影响、地表建筑物沉降,结合深圳地区已施工完成工程的经验,最终确定按20%的释放率进行管片内力计算。 展开更多

关键词 重叠盾构隧道 近接施工 卸载 释放率 内力计算

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小净距、长距离重叠盾构隧道设计、施工技术 被引量：10

5

作者 赵巧兰 林巍 《铁道标准设计》 北大核心 2009年第10期78-83,共6页

深圳市地铁3号线工程老街站—晒布站区间为最小净距1.6m、重叠及过渡段长度达740双延米的重叠盾构区间,区间设计过程中采用多种软件进行详细的理论分析,确定重叠盾构隧道"先下后上"的施工顺序,研究了上洞施工对下洞的影响范... 深圳市地铁3号线工程老街站—晒布站区间为最小净距1.6m、重叠及过渡段长度达740双延米的重叠盾构区间,区间设计过程中采用多种软件进行详细的理论分析,确定重叠盾构隧道"先下后上"的施工顺序,研究了上洞施工对下洞的影响范围、影响程度以及为降低和消除这种影响应采取的措施。重叠盾构隧道施工过程中,创造性的采用了液压轮式支撑台车,台车在下洞内随上洞盾构机的掘进同步向前移动,解决了传统重叠盾构隧道临时支撑方案安装和倒运困难的问题。在此对区间设计、施工进行总结,为今后车站、区间设计方案的拟定及重叠盾构隧道的设计、施工提供参考依据。 展开更多

关键词 重叠盾构隧道 施工顺序 液压轮式台车 监控量测

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重叠盾构隧道施工地面变形及控制技术研究 被引量：8

6

作者 张磊 李建伟 +1 位作者 李永福 曾佳亮 《城市轨道交通研究》 北大核心 2012年第12期103-107,共5页

对深圳轨道交通7号线农林站至车公庙站区间上下重叠段隧道施工建立三维数值模型,通过数值模拟计算手段研究上下盾构重叠隧道地面变形规律以及施工控制技术。通过研究可知:施工过程中地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点左右15 m... 对深圳轨道交通7号线农林站至车公庙站区间上下重叠段隧道施工建立三维数值模型,通过数值模拟计算手段研究上下盾构重叠隧道地面变形规律以及施工控制技术。通过研究可知:施工过程中地表主要沉降区域为离隧道中心线对应地表点左右15 m范围的区域内;先下洞后上洞施工更有利于控制地表沉降;建筑物基底注浆对控制地表沉降效果明显,而二次注浆对控制纵向影响范围的效果较为显著。研究结果可为类似工程的施工提供参考。 展开更多

关键词 城市轨道交通 重叠盾构隧道 施工 地面变形 数值模拟

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基于SolidWorks Simulation的重叠盾构隧道穿行式全自动液压支护台车设计研究 被引量：5

7

作者 王松 朱永战 喻致蓉 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第2期294-301,共8页

为解决传统盾构重叠隧道施工中临时支护方案普遍存在的拆装不便、结构笨重、效率低下等问题,通过与既有支护方案的技术经济指标进行比较、分析,设计一种在无卸载支护条件下具备下部不间断穿行施工车辆功能的全自动新型液压支护台车,并... 为解决传统盾构重叠隧道施工中临时支护方案普遍存在的拆装不便、结构笨重、效率低下等问题,通过与既有支护方案的技术经济指标进行比较、分析,设计一种在无卸载支护条件下具备下部不间断穿行施工车辆功能的全自动新型液压支护台车,并利用有限元分析软件SolidWorks Simulation进行强度校核。新型液压支护台车较多地引入了电气控制和液压控制技术,在一定程度上实现了盾构隧道支护的机械化,降低了作业人员劳动强度。同时,通过对支护台车结构优化设计,有效解决了传统盾构重叠隧道支护方案中施工工序间的作业干扰问题,并减轻了台车质量,降低了施工成本。通过深圳市轨道交通7号线华新站—黄木岗站区间等工程实践表明,新型液压支护台车在保证既有隧道的结构安全、提高支护效率方面效果明显。 展开更多

关键词 重叠盾构隧道 液压支护台车 无卸载支护 结构优化设计 SOLIDWORKS SIMULATION 有限元分析

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地铁长距离重叠盾构隧道穿越市政下穿道路设计方案研究

8

作者 王斌 《工程与建设》 2022年第6期1640-1643,共4页

灵耀区间受既有建(构)筑物控制,两条盾构隧道局部采用上下重叠布置,重叠段加过渡段长约1300 m,重叠段盾构隧道穿越一座桥梁结构形式的市政下穿道路,盾构隧道与桥梁桩基存在冲突。本工程设计中,对既有桥桩处理、市政下穿道路改造、重叠... 灵耀区间受既有建(构)筑物控制,两条盾构隧道局部采用上下重叠布置,重叠段加过渡段长约1300 m,重叠段盾构隧道穿越一座桥梁结构形式的市政下穿道路,盾构隧道与桥梁桩基存在冲突。本工程设计中,对既有桥桩处理、市政下穿道路改造、重叠隧道区间联络通道设置等重难点进行了统筹研究和方案比选。 展开更多

关键词 地铁 重叠盾构隧道 市政下穿道路 改造

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深圳地铁小净距盾构重叠隧道施工工序及加固方案 被引量：14

9

作者 崔光耀 倪嵩陟 +2 位作者 伍修刚 周济民 王明年 《铁道建筑》 北大核心 2016年第9期66-70,共5页

深圳地铁3号线红岭中路站—老街站区间设计为盾构重叠隧道。2条线净距小、夹土层受扰动较大。本文对该区间隧道的施工工序和加固方案进行了有限元数值模拟和对比分析。结果表明:采用"先下后上"工序略优于"先上后下"... 深圳地铁3号线红岭中路站—老街站区间设计为盾构重叠隧道。2条线净距小、夹土层受扰动较大。本文对该区间隧道的施工工序和加固方案进行了有限元数值模拟和对比分析。结果表明:采用"先下后上"工序略优于"先上后下"工序,为减少对夹土层和围岩的扰动建议采用"先下后上"工序施工;夹土层宜采用钢花管注浆加固;上隧道开挖期间下隧道加固采用液压轮式台车方案略优于十字钢支撑方案,在预算允许的条件下建议下隧道加固采用液压轮式台车方案。 展开更多

关键词 小净距 盾构重叠隧道 施工工序 加固方案

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富水软弱地层中麻花型盾构隧道群施工关键技术 被引量：10

10

作者 李建高 王长虹 《隧道建设（中英文）》 北大核心 2019年第10期1678-1689,共12页

为解决富水软弱地层中上下重叠、麻花交叉型盾构隧道群施工的关键技术难题,根据工程地质条件、周边工作环境和4条隧道空间位置关系进行理论分析,确定隧道群最优施工顺序,并通过信息化监测手段进行验证控制。通过控制施工时间,采用自行... 为解决富水软弱地层中上下重叠、麻花交叉型盾构隧道群施工的关键技术难题,根据工程地质条件、周边工作环境和4条隧道空间位置关系进行理论分析,确定隧道群最优施工顺序,并通过信息化监测手段进行验证控制。通过控制施工时间,采用自行式智能支撑台车,注浆加固技术等措施确保了重叠、交叉段隧道施工安全;采用注浆预加固和克泥效技术保证了周边建筑物的安全。上下重叠、麻花交叉型隧道群施工技术对于类似空间交叠、始发/接收风险较大隧道、近距离下穿重要建构筑隧道的施工有较强的指导和借鉴意义。 展开更多

关键词 富水软弱地层 重叠交叉盾构隧道 自行式智能支撑台车 注浆加固

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地铁叠线隧道小净距盾构施工工序研究 被引量：2

11

作者 金乃麒 徐剑旋 高跃峰 《山西建筑》 2021年第6期147-148,共2页

结合工程实例,采用“叠线隧道夹土体加固+洞内移动台车支撑”技术方案,通过三维有限元方法分析考虑“先上后下”和“先下后上”两种施工工序,并现场监控量测。指出采用先下后上施工工序,对地表沉降和已建盾构隧道影响范围更小;加固后叠... 结合工程实例,采用“叠线隧道夹土体加固+洞内移动台车支撑”技术方案,通过三维有限元方法分析考虑“先上后下”和“先下后上”两种施工工序,并现场监控量测。指出采用先下后上施工工序,对地表沉降和已建盾构隧道影响范围更小;加固后叠线隧道施工各项监测指标均满足城市轨道交通监测规范要求,保证了盾构施工安全,验证了有限元计算的准确性和加固方案的可靠性。 展开更多

关键词 盾构重叠隧道 施工顺序 数值分析

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