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题名不同形式的道岔钢轨打磨对高速列车动力学性能影响
被引量：8
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作者
杨逸航
肖乾
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机构
中铁物总运维科技有限公司
华东交通大学载运工具与装备教育部重点实验室
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出处
《北京交通大学学报》
CAS
CSCD
北大核心
2020年第3期129-135,141,共8页
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基金
国家自然科学基金(51975210)
江西省自然科学基金重点项目(20181ACB20007)
2020年中铁物总运维科技公司科研项目(YWKJ-KY-2020-06)。
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文摘
针对部分高铁道岔打磨后出现车体横加报警现象,对道岔打磨形式进行研究,利用动力学软件建立轮轨接触模型及动力学模型,分析不同打磨形式下轮轨接触几何特性、轮轨磨耗、车辆运行安全性及车辆运行平稳性,并与实际不同形式打磨后高速列车车辆运行平稳性进行比较.结果表明:相比于传统钢轨打磨形式,通过个性化钢轨打磨道岔后,道岔钢轨左右股廓形对称,轮轨等效锥度理想;列车通过道岔时,轮轨磨耗改善显著,列车运行安全性及平稳性得到提升,与实测列车运行平稳性数据变化趋势一致,故采用个性化打磨方式可以改善道岔打磨后车体横加报警现象.
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关键词
高速铁路
道岔钢轨打磨
动力学仿真
轮轨磨耗
等效锥度
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Keywords
high-speed railway
turnout rail grinding
dynamic simulation
wheel-rail wear
equivalent conicity
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分类号
U211.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名高速道岔磨耗钢轨智能打磨研究
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作者
肖乾
杨逸航
林凤涛
赵康云
陈琦琦
胡伟豪
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机构
华东交通大学车辆智能运维铁路行业重点实验室
中国铁路上海局集团有限公司上海高铁基础设施段
中国铁路上海局集团有限公司上海大型养路机械运用检修段
中铁物总运维科技有限公司
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出处
《铁道学报》
北大核心
2025年第6期132-143,共12页
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基金
国家自然科学基金(52372327)
第二十七届中国科协年会学术论文(2025XSJL043)。
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文摘
列车通过道岔时,轮轨磨耗导致车体横向加速度超限现象频发。钢轨打磨是缓解该问题的有效手段之一,但缺乏完善的打磨体系指导铁路工人,以致打磨后车体横向加速度未得到明显改善。针对车体横向加速度超限的列车车轮廓形及相应道岔钢轨廓形进行详尽的数据收集与分析,优化道岔打磨的目标廓形和方案,构建打磨车智能打磨体系,为现场作业提供精准的钢轨打磨方案。研究表明,轮轨磨耗导致道岔钢轨轨面出现不平顺。运用非均匀有理B样条(NURBS)曲线拟合技术,结合优化遗传算法和车辆动力学模型,以减少打磨量,改善轮轨接触性能,提升打磨效率为目标,从而计算出理想的打磨目标优化廓形。在此基础上,利用Matlab平台建立智能打磨体系,可以实时计算道岔打磨优化方案,有效指导现场施工。建立车辆-道岔耦合动力学模型分析打磨效果,计算表明,当车辆以300 km/h的速度通过打磨后的道岔时,车体最大横向加速度、最大脱轨系数和最大磨耗指数分别比打磨前降低69.31%、6.67%和55.38%。因此,采用道岔钢轨智能打磨体系,不仅提高了打磨工作的效率,还显著改善了轮轨磨耗,增强了列车运行的安全性和平稳性。
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关键词
高速铁路
道岔钢轨打磨
智能打磨
车体加速度
轮轨磨耗
车辆动力学
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Keywords
high-speed railway
turnout rail grinding
intelligent grinding
carbody acceleration
wheel-rail wear
vehicle dynamics
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分类号
U213.2
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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题名道岔打磨对车轮磨耗下列车动力学影响
被引量：1
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作者
肖乾
杨逸航
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机构
华东交通大学机车车辆智能运维铁路行业重点实验室
中铁物总运维科技有限公司
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出处
《铁道工程学报》
北大核心
2025年第3期12-17,共6页
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基金
国家自然科学基金(5237120886,5197053185)。
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文摘
研究目的:本研究针对380A型列车在通过特定道岔时车体振动加速度超限的问题,旨在通过采集列车车轮及道岔钢轨廓形数据,制定和实施详细的打磨方案,并通过仿真模拟与现场实测相结合的方法,探究打磨对列车动力学特性的影响,以提高列车通过道岔时的稳定性。研究结论:(1)研究发现多组列车车轮存在多边形磨耗、扁疤磨耗及凹坑磨耗现象,同时高速道岔轨面出现多种病害,这些病害对列车动力学特性有显著影响;(2)为了提高作业效率,对打磨目标廓形进行了简单优化,以适应实际打磨需求;(3)车辆-道岔耦合动力学模型仿真模拟结果表明,打磨后列车通过道岔时轮轨横向力及垂向力最大值分别降低了45.79%和15.40%;车体横向加速度及垂向加速度最大值分别降低了36.96%和30.00%;(4)现场实测数据显示,打磨后列车通过道岔时车体最大横向加速度降低至0.64m/s^(2),较打磨前降低55.86%;轮轨横向力及垂向力最大值分别为34.51kN和152.47kN,较打磨前降低42.82%和17.38%;(5)通过道岔打磨可以有效改善车轮磨耗条件下列车的动力学特性,对提高高速列车运行稳定性具有实际应用价值。
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关键词
高速列车
道岔钢轨打磨
多边形磨耗
扁疤磨耗
车辆动力学
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Keywords
high-speed train
turnout rail grinding
polygonal wear
flat scar wear
vehicle dynamics
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分类号
U211.5
[交通运输工程—道路与铁道工程]
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