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基于最小二乘法的高速列车位置估计
被引量：
2
1
作者
王丽娟
陈德旺
贾桂文
《计算机工程与应用》
CSCD
北大核心
2015年第19期216-218,共3页
随着高铁列车运营速度的不断提高,列车运行控制系统对列车的定位精度要求也越来越高。每经过一个定位应答器,列车将进行一次位置校核,使定位误差变为0 m。但列车在相邻两应答器间的定位误差会随着列车不断的运行而逐渐增大。针对这一问...
随着高铁列车运营速度的不断提高,列车运行控制系统对列车的定位精度要求也越来越高。每经过一个定位应答器,列车将进行一次位置校核,使定位误差变为0 m。但列车在相邻两应答器间的定位误差会随着列车不断的运行而逐渐增大。针对这一问题,建立了列车位置计算的数学模型,以及高速铁路列车位置估计的速度平均法模型和最小二乘法模型;利用武汉-广州高铁实测数据对模型进行验证。结果表明,与速度平均法模型相比,最小二乘法模型能减少一半的定位误差,能更好地估计列车的位置。
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关键词
高速铁路
列车定位
应答器
速度平均法
最小二乘法
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职称材料
基桩反射波法三维干扰成因与最佳采样方法研究
被引量：
2
2
作者
荣垂强
赵晓华
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第9期1731-1738,共8页
研究了基桩反射波法三维干扰信号的成因和消除三维干扰的最佳采样方法。通过模态叠加法,发现三维干扰主要来源于使桩顶表面产生非均匀轴向运动的轴对称径向振动模态,桩顶表面的模态位移零点即为三维干扰最小点。通过参数分析,提出了三...
研究了基桩反射波法三维干扰信号的成因和消除三维干扰的最佳采样方法。通过模态叠加法,发现三维干扰主要来源于使桩顶表面产生非均匀轴向运动的轴对称径向振动模态,桩顶表面的模态位移零点即为三维干扰最小点。通过参数分析,提出了三维干扰最小点位置的函数表达式,从而修正了现有基桩检测规范推荐的采样位置。基于上述模态在桩顶面位移零点两侧位移反向的特点,提出了双速度平均法,该方法利用双通道仪的两个探头在干扰最小点两侧采样并平均以达到消除三维干扰的目的。与干扰最小点采样法相比,该方法测点选择范围更大,信号质量更优。工程实测数据和数值模拟结果证明了上述结论的正确性。
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关键词
基桩
反射波法
模态
三维干扰最小点
双
速度平均法
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职称材料
基于底盘测功机测试的汽车道路噪声模拟与适用性研究
3
作者
康强
李欢
+1 位作者
左曙光
吴旭东
《中国工程机械学报》
2025年第4期575-579,共5页
为将底盘测功机测试的道路噪声信号模拟为实际道路噪声,首先采用能量叠加法确定主要能量占比频段为目标频带,在目标频带内利用速度平均法对车内不同位置及不同车速下的测功机测试的道路噪声进行修正,消除由转鼓引起的尖锐谐波的影响;随...
为将底盘测功机测试的道路噪声信号模拟为实际道路噪声,首先采用能量叠加法确定主要能量占比频段为目标频带,在目标频带内利用速度平均法对车内不同位置及不同车速下的测功机测试的道路噪声进行修正,消除由转鼓引起的尖锐谐波的影响;随后对测功机鼓面与实际路面所产生的噪声之间进行权重系数的计算,将测功机所测的噪声信号模拟为实际道路噪声。结果表明:该模拟方法对不同车速下的实际道路噪声适用性强,模拟误差均在2 dB以内;对于结构相似的不同车型,也能实现良好的模拟效果;但是对于结构相差较大的车型,无法使用同一模拟权重系数进行计算,需要分车型单独计算才能实现模拟效果。
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关键词
底盘测功机
能量叠加法
速度平均法
道路噪声模拟
适用性
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职称材料
题名
基于最小二乘法的高速列车位置估计
被引量：
2
1
作者
王丽娟
陈德旺
贾桂文
机构
北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室
出处
《计算机工程与应用》
CSCD
北大核心
2015年第19期216-218,共3页
基金
国家高技术研究发展计划(863)(No.2011AA110502)
轨道交通控制与安全国家重点实验室(北京交通大学)自主项目(No.RCS2011ZT001)
文摘
随着高铁列车运营速度的不断提高,列车运行控制系统对列车的定位精度要求也越来越高。每经过一个定位应答器,列车将进行一次位置校核,使定位误差变为0 m。但列车在相邻两应答器间的定位误差会随着列车不断的运行而逐渐增大。针对这一问题,建立了列车位置计算的数学模型,以及高速铁路列车位置估计的速度平均法模型和最小二乘法模型;利用武汉-广州高铁实测数据对模型进行验证。结果表明,与速度平均法模型相比,最小二乘法模型能减少一半的定位误差,能更好地估计列车的位置。
关键词
高速铁路
列车定位
应答器
速度平均法
最小二乘法
Keywords
high-speed train
train location
transponder
average speed method
least-square method
分类号
TP39 [自动化与计算机技术—计算机应用技术]
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职称材料
题名
基桩反射波法三维干扰成因与最佳采样方法研究
被引量：
2
2
作者
荣垂强
赵晓华
机构
汕头大学土木工程系
广东省高等学校结构与风洞重点实验室
出处
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017年第9期1731-1738,共8页
文摘
研究了基桩反射波法三维干扰信号的成因和消除三维干扰的最佳采样方法。通过模态叠加法,发现三维干扰主要来源于使桩顶表面产生非均匀轴向运动的轴对称径向振动模态,桩顶表面的模态位移零点即为三维干扰最小点。通过参数分析,提出了三维干扰最小点位置的函数表达式,从而修正了现有基桩检测规范推荐的采样位置。基于上述模态在桩顶面位移零点两侧位移反向的特点,提出了双速度平均法,该方法利用双通道仪的两个探头在干扰最小点两侧采样并平均以达到消除三维干扰的目的。与干扰最小点采样法相比,该方法测点选择范围更大,信号质量更优。工程实测数据和数值模拟结果证明了上述结论的正确性。
关键词
基桩
反射波法
模态
三维干扰最小点
双
速度平均法
Keywords
pile
reflected wave method
vibration mode
three-dimensional interference minimum point
double-speed average method
分类号
TU473.1 [建筑科学—结构工程]
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职称材料
题名
基于底盘测功机测试的汽车道路噪声模拟与适用性研究
3
作者
康强
李欢
左曙光
吴旭东
机构
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
出处
《中国工程机械学报》
2025年第4期575-579,共5页
基金
国家自然科学基金资助项目(52372392)。
文摘
为将底盘测功机测试的道路噪声信号模拟为实际道路噪声,首先采用能量叠加法确定主要能量占比频段为目标频带,在目标频带内利用速度平均法对车内不同位置及不同车速下的测功机测试的道路噪声进行修正,消除由转鼓引起的尖锐谐波的影响;随后对测功机鼓面与实际路面所产生的噪声之间进行权重系数的计算,将测功机所测的噪声信号模拟为实际道路噪声。结果表明:该模拟方法对不同车速下的实际道路噪声适用性强,模拟误差均在2 dB以内;对于结构相似的不同车型,也能实现良好的模拟效果;但是对于结构相差较大的车型,无法使用同一模拟权重系数进行计算,需要分车型单独计算才能实现模拟效果。
关键词
底盘测功机
能量叠加法
速度平均法
道路噪声模拟
适用性
Keywords
chassis dynamometer
energy superposition method
speed variation method
road noise simulation
applicability
分类号
TB533.2 [理学]
U467.1 [一般工业技术]
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职称材料
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
基于最小二乘法的高速列车位置估计
王丽娟
陈德旺
贾桂文
《计算机工程与应用》
CSCD
北大核心
2015
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
2
基桩反射波法三维干扰成因与最佳采样方法研究
荣垂强
赵晓华
《岩土工程学报》
EI
CAS
CSCD
北大核心
2017
2
在线阅读
下载PDF
职称材料
3
基于底盘测功机测试的汽车道路噪声模拟与适用性研究
康强
李欢
左曙光
吴旭东
《中国工程机械学报》
2025
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职称材料
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